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老美的新思潮 国产凯迪拉克XTS静态图解

2013-02-20 07:44:36 来源: 网易汽车 网易号 举报
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老美对豪华车的理解已经发生了较显著的改变:车体不再庞大、排量不再惊人、做工不再粗犷。而新思想的最完美体现便是眼前的这辆凯迪拉克XTS,一辆延续传统但更符合潮流的中大型豪华车。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车2月20日报道 事实上,我们早已经在1月下旬试驾了凯迪拉克XTS,勤奋的侯杰同学,也已经把这款重磅车型的文章隐藏在后台,设置了定时发布。不过限于厂方的保密协议,当前能奉献给大家的只有这款车型的静态部分的内容。为避免与后面几天的试驾内容重复,也为了能让大家对凯迪拉克,这一来自"水深火热"的美国汽车品牌有更深入的了解,我将尽可能多地在描述设计的文字里面,多参杂一些文化方面的信息,多给大家讲讲故事。

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让我们从造型开始。

提及凯迪拉克,相信不少人第一个想到的,便是美国总统的座驾。没错,那是凯迪拉克的骄傲。但是,请千万别将那辆笨重的、为了安全而牺牲造型的“坦克”,当作是凯迪拉克的标准长相。

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事实上,凯迪拉克对造型、设计的重视,远超你的想象:第一位职业汽车设计师“哈利·厄尔”诞生在凯迪拉克。在汽车还是“没有马的马车+内燃机”所组成的年代,他设计的凯迪拉克LaSalle以流畅的车身设计、漂亮的油漆工艺问世,并成为当时的宠儿。

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在欧洲车厂在造型上没有大的突破时,凯迪拉克却掀起了汽车造型的又一轮革命,以“钻石切割”手法造出未来感十足的“陆地飞船”。宛如F117隐形战机的Cien、如同概念车的刀锋战士CTS,凯迪拉克将美式科幻大片中的伎俩,很好地用在了汽车设计上面。

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回到正题,让我们把目光放回到眼前的这辆XTS上面。虽然车长超过5米,但“钻石切割”手法下的XTS显得并不臃肿。另外,A柱前移、C柱往后延伸的效果,也造就了XTS流畅的车顶曲线。虽然我潜意识一直坚持,豪华轿车应拥有修长的引擎盖,但毫无疑问,XTS流畅的车顶曲线以及性感的小短尾,已经打动了我。

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车型名称
车身尺寸(长*宽*高mm)
轴距尺寸(mm)
凯迪拉克XTS
5131*1852*1501
2837
宝马5Li
5039*1860*1471
3108
奔驰EL
5012*1855*1464
3014
奥迪A6L
5035*1855*1485
2945
      网易汽车制表

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XTS轴距仅有2837mm,这与国产加长后的A6L有着175mm的大幅差距。不过在车身尺寸上面,XTS长宽高分别达到5131*1852*1501mm,长、高均超过大家所熟知的奥迪A6L,达到更高一级别车型的标准。

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凯迪拉克以往的“钻石切割”风格深得年轻一族的喜爱,但过于犀利设计,难免限定了受众群体。面对市场,凯迪拉克在新一代车型上,对“切割”风格作出了微调:如果把旧风格看作是平整、棱角分明的四方体,那么新风格可以看作是往里充了气,鼓得圆润一些的四方体。在XTS身上,犀利的线条之间变得丰满、圆润不少,少了几分锋芒却多了几分饱满、流畅。与新近换代的奥迪A6L、雷克萨斯ES相比,XTS依然年轻潇洒,而与以往车型相比,XTS又拥有更高的被接受度。

说完改变说传承。在机械性能接近、调教各有所长、科技配置趋同的时代,豪华品牌间的差异,更多在于传承。

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19世纪40年代,当欧洲厂商痴迷于空气空力学,并为此造出造型相似的轿车时,凯迪拉克却逆行其道,生产火箭式车头,飞船式车尾的美国汽车,掀起了大尾鳍的设计潮流。这段历史虽然已经过去,但在如今的凯迪拉克车型上留下了浓重的一笔:立体化的竖立式尾灯。竖立式尾灯搭配如箭头般凌厉的高位刹车灯,组成了XTS最具辨识性的一面,即便是深夜,犀利的灯光设计也能让你第一眼认出这是一辆凯迪拉克。

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除此以外,在XTS上面,你还可以看到灵感取自凯迪拉克徽标的盾形中网、贯穿上下的闪电LED日间行车灯、遍布车身的V形元素以及贯穿于车体的中折线,这些传承下来的元素让XTS别具韵味。在拍摄期间,XTS让我想到了美式英雄主义,想到了隐形战机,还想到了科幻世界。看到XTS,你想到了什么?欢迎留言告诉我。

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“如果说凯迪拉克需要向欧洲车企学习点什么的话,那就是奥迪的内饰”通用前设计总监David Rand这句话相当实在,而在XTS上面,我们看到了凯迪拉克的努力。

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打开车门,坐进驾驶舱,手所能够触碰到的地方,大多已经被真皮材料所覆盖,即便是普通的搪塑软质塑料,也经过明线缝制,提升了视觉、触觉效果。桃木、哑光金属以及钢琴漆面板的搭配,将豪华车应有的氛围提升到较高的水准。

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一番打听,XTS的内饰设计原来出自于韩裔美女设计师Christine Park之手。她毕业于美国艺术中心设计学院(ACCD),与大家所熟知的前BMW首席设计师克里斯班戈(Chris Bangle)同为校友。

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值得一提的是,外观的造型元素也融入到内饰设计当中。V型设计的金属按键、带中折线的中控面板以及座椅上的V型徽标,无不在强调这是一款血统纯正的凯迪拉克车型。

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XTS内饰的创新不仅仅局限在造型、用料上面,氛围灯光的运用也使内饰氛围变得更有情调。在未通电状态下,中控面板为纯黑的钢琴漆面板,一旦接通电源,隐藏的白色按键标识便会显现出来,简单的一个动作,却很好地提升了整体的科技感。另外,座舱内还设置了柔和的氛围灯带,以凸显车内线条设计。

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当然,XTS的竞品在设计、用料、氛围也都有高水准的表现,要想拉开差异化,提升竞争力,上面说到的几点未免显得过于单薄。面对竞争对手,XTS的杀手锏是操控更直接的CUE交互系统!

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在XTS的座舱内,你的注意力会首先被中控台上的大屏幕所吸引,而这就是凯迪拉克CUE交互系统的主要组成部分。

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区别于ABB阵营的古板的按键/旋钮式交互系统,CUE系统提供更直接的触控操作。在功能上面,CUE系统融合了音响、导航、语音控制、移动互联等等功能,开放的平台还支持多种APP软件。在XTS顶配车型上,还配备了电子化的仪表盘。传统车型上的整块仪表已经被尺寸达到12.3英寸的液晶屏幕所取代,并且提供了四种显示模式。

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作为XTS的亮点之一,在几个星期以前,我也已经对CUE系统单独撰文,感兴趣的朋友可以点击链接《体验凯迪拉克CUE系统》,详细了解这一套声称“与iPad一样强大”的交互系统。

至于配置,从下面的表格不难看出XTS已经做好准备,毕竟没有哪个豪华品牌愿意在配置上落后别人一等,尤其是新近推出的车型。

上海通用凯迪拉克XTS配置表格
配置 入门车型 主流车型 顶配车型
CUE人机交互系统
Bose®ANC主动降噪技术
10安全气囊
Brembo四活塞刹车卡钳
安吉星OnStar系统
ESS安全系统 -
MRC主动式电磁感应悬挂 -
液晶仪表 - -
HUD抬头显示系统 - -
后排双屏影音娱乐系统 - -

凯迪拉克CUE移动互联体验、Bose ANC主动降噪技术、10安全气囊、Brembo四活塞刹车卡钳,这几项已经成为XTS的标准配备。比较有趣的是Bose ANC主动降噪功能,这一功能早已经在某些高端耳机上实现,能够通过反相波来主动抵消噪音源,达到降噪的效果。虽然主动降噪有那么一点欺骗自己耳朵的意思,但不得不承认,这项功能效果确实明显。

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在主流车型方面,凯迪拉克XTS还配备了ESS安全系统以及MRC主动式电磁感应悬挂系统。

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其中ESS中包含的安全座椅提醒提醒,能够根据即将发生危险的方位来振动驾驶者的坐垫左侧或者右侧。ESS还带有自动碰撞预备功能,在可能发生碰撞时及时提醒驾驶者,并且在驾驶者未作出反应时,直接对车辆做出相应的保护控制。至于MRC主动式电磁感应悬挂系统,可以根据路况,实现每秒1000次的悬挂软硬调整,配合空气弹簧,提升操控性、舒适性。

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作为定位行政级别的豪华轿车,XTS在空间上是否有足够的资格向加长后的A6L、宝马5系Li以及奔驰E级长轴距版发出挑战呢?

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在未有实车体验之前,我一直为XTS的2837mm的轴距感到担心:首先,同为2837mm的君越的后排空间表现只属一般;其次,中大型豪华车的用户早已被厂商宠坏,非"L"不爱。

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事实上,XTS的空间表现超出了2837mm轴距的水平,甚至已经达到同级别的均等水平。为了这样的表现,XTS可谓绞尽脑汁:采用更省空间的横置发动机布局,像日本家用车一样尽可能挤压发动机舱,通过C柱后移、精心布局座椅等方法尽可能大地挖掘空间。

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作为一款中大型豪华车,XTS在后排娱乐系统上也煞费苦心。国内市场独享的后排娱乐系统拥有两块尺寸巨大的屏幕,并支持无线遥控功能。集成在后排中央扶手上的操控区域,也能够现实文字信息,方便操作。

老美的新思潮  国产凯迪拉克XTS静态图解

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在储物空间方面,XTS的表现属中规中矩,比较出彩的是中控台下的隐藏储物格。轻触控制面板底部,控制面板会魔术般翻开,呈现一个面积不小的储物空间,很好地将实用性与美观性结合一体。

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得利于长后悬的设计,XTS拥有一个宽大的后备厢空间,能够轻松装下高尔夫球包等大件物品。不过,受限于C柱的后移,后备厢开口面积偏小,装载大件物品不太方便。

● 总结

在设计、用料、做工、配置方面,凯迪拉克XTS都有着较好表现,既延续了品牌的特征,也在某些方面参考对手进行了改进,可以说是凯迪拉克近年来表现最均衡的车型。

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当然,XTS对瞄准的行政级别豪华车市场早已群雄盘踞,要改变奥迪A6L称雄的大格局可能性甚小。不过,XTS却很有望成为凯迪拉克SRX以外的另一款畅销车,提升凯迪拉克的市场份额,而这也是上海通用近期的最主要目标。

最后再啰嗦一句,XTS将于2月25日正式上市,其预计售价在38-60万之间。不到40万的售价买一款配置较高,看起来很有百万豪车范儿的车型,听起来还是很不错的。

蒋子培 本文来源:网易汽车 作者:蒋子培 责任编辑:王晓易_NE0011
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