十问XTS：空间、动力表现及前景

8、面对国人喜大的心理，凯迪拉克XTS在这方面是否能够满足？

不知从何时开始，国人的购车心理发生了改变，越大的车越好，越有档次，越有面子。面对有着这样需求的买方，从奥迪开始，到现在的奔驰和宝马，纷纷对其在国内市场销售的主力车型进行了加长。

在这样的发展态势下，尤其是中高级豪华车，只要加了“L”，就一定能获得不错的市场，那么XTS呢？

通过列表对比来看，XTS虽然轴距表现一般，但在车身尺寸上，它都有着一个不错的水准，尤其是长度，超过了ABB品牌中最长的宝马5系Li。

当然，除了数据之外，在设计上，为了获取更大的车内空间，XTS可谓绞尽脑汁：采用更省空间的横置发动机布局，像日本家用车一样尽可能挤压发动机舱，通过C柱后移、精心布局座椅等方法尽可能大地挖掘空间。

得出的结果是一位身高1.8米左右的乘客在后排，能够得到两拳左右的腿部空间，同时头部也有大概一掌的余量，可以说，在竞争对手面前，它的空间表现并不弱。

9、XTS在驾驶方面的表现如何？

虽然受于保密协议的关系，我的同事侯杰的详尽试驾文章还未发布，不过这里我可以先和大家简单聊聊。

上海通用凯迪拉克XTS搭载了2.0T和3.6L直喷发动机，而像前面所提到的，搭载2.0T发动机是主要针对中国市场的车型。该发动机采用了横置布局，动力上拥有198kW的最大输出功率，在2000转开始爆发355牛·米的最大扭矩。相比君越身上的那台2.0T直喷发动机，出现在XTS上的机器在性能调校上更为出色一些。

从实际体验看，此时发动机会有一个明显的动力爆发点，这在爬山、超车等环节下表现很是突出。一旦突破2000转，发动机后续的功率储备还是比较充足的，特别是平时需要提速的60-120公里/小时区间，它还是能给驾驶者比较强的信心。

另外，XTS上面引入了HiPer-Strut前悬挂结构，加上MRC主动电磁感应避震和后悬挂的空气弹簧，在具备了相当操控性能的同时，整体更偏向舒适性。

10、在竞争对手面前，XTS能否临阵不怯场？

通过前面各个方面的了解，我们知道，凯迪拉克XTS整体的表现还是不俗的。不管是那足够抢眼的设计，还是功能足够全面的CUE人机交互系统和那足够宽敞的空间，再加之它那38-60万的价格区间，相信面对已经站稳市场的A6L、宝马5系Li和奔驰E级，它还是能够顺利抢占一定的席位的。

或许在不久的将来，中高级豪华车的意向客户在选车的时候不仅仅去关注奥迪A6L、宝马5系Li以及奔驰E级，同时出现在他们脑中的还有凯迪拉克XTS。

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