容易操控乐趣多 网易冰雪试驾华晨宝马X1

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网易汽车2月28日报道 如果在路上被小狗追，一般年轻人的奔跑速度还是能够逃脱的，但如果是在雪地上，通常情况下就可能会被咬了。我在这里说的不是怎么避免被狗咬，而是要说狗之所以在雪地里比人跑得快是因为它有4条腿，相比之下，狗爪的抓地力就要比人强多了。宝马X1配备了最新的2.0T发动机和xDrive四轮驱动系统，这次到了天寒地冻的牙克石冰封的湖面上就能够放大四驱系统的驾驶乐趣了。

这次试驾国产的华晨宝马X1搭载了N20发动机，xDrive20i拥有135kW/5000~6250rpm的最大功率270Nm最大扭矩，xDrive28i则在功率和扭矩上分别高出了45kW和80Nm。如果在柏油路面上我一定会毫不犹豫的选择功率最大的28i，因为扭矩也大，可以获得最痛快的加速。但是在雪地里光有一身“蛮力”显然是不行的，一套好的四驱系统在乐趣和安全之间取得平衡是十分重要的。

既然是平衡就会有得有失，四轮驱动系统本来是保证车辆在驱动的同时获得最大抓地力，所以让车辆失控就不如两驱轿车容易。相反，如果想让车辆能够在附着力低的冰面上在可控制的情况下漂移就必须弱化四轮驱动的效果，将更多的动力在后轮输出，使车尾失控造成转向过度。

X1上使用的xDrive就非常聪明的解决了这个问题。在关闭DSC动态稳定控制系统之后，车辆不受安全辅助系统的影响，完全以机械的方式回应驾驶员对车辆的操作。在平稳的加油状态下，四轮驱动系统即便没有电子辅助系统的帮助也有很好的循迹性，这时候前后轴动力分配相对比较平均。

当车辆检测到有转向不足或者倾向时（通常的转向不足表现为大角度打方向时的加油状态），在没有电子辅助状态下，需要人为制造转向过度。方法就是迅速踩下油门踏板，这时候xDrive在极限状态下会将绝大部分的动力传递给后轮，在后轮因为获得过多牵引力的时候会产生滑动，从而在转向过度中获得驾驶乐趣，并且逐渐掌握对车辆的控制。

通过搭配xDrive控制功能，电子系统利用精确控制的制动和可变扭矩分配，在低牵引力路面上和动态转弯时提前而有效地校正转向不足的趋势，从而增强车辆的操纵灵活性。一旦探测到转向不足，系统则协同xDrive/DSC电子控制功能对弯道内侧的后轮进行选择性的制动。由此而造成的牵引力损失则通过增加驱动力进行补偿。

位于前后轴之间的分动箱动过电控多片式离合器，可在100毫秒的时间完成开启和关闭过程，在瞬间改变扭矩的分配。当后轮的其中一个轮胎发生打滑时ABD-X系统会通过对打滑轮胎实施制动，增加另外一侧车轮的牵引力，锁止的比例并不高，但是在一定程度上能够帮助车辆提高机动性。

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2.0L发动机在双蜗管单涡轮、高精度直喷和Valvetronic电子气门的帮助下不仅在降低油耗方面是强项，在动力输出上也有令人十分满意的表现。从1250rpm就爆发出的最大扭矩保证在合适的挡位下都有澎湃地动力输出，令四条雪地胎也能在冰雪路面上为之疯狂旋转。

8挡自动变速箱反应十分灵敏，挡位之间的动力衔接干脆又有很高的舒适性，无论是在极端驾驶还是轻松驾驶条件下都很难察觉换档过程。28i车型还在方向盘后面配置了换档拨片，让驾驶员多一种方式进行操作，不过在激烈驾驶时，还是固定位置的挡把用起来更方便。

新款X1在外观和内饰上也做了小改动。转向灯被集成在了后视镜上，雾灯的位置也相应有所提高。车尾反光条的位置向外移动，视觉效果更宽。内饰方面，在方向盘的位置增加了银色装饰，中空装饰条是纯木头的，看起来很古朴，增加了白色氛围灯（原来是橙色），最后还能在4个座椅头枕的位置找到“X”标志。

xDrive20i最低售价38.6万元，xDrive28i 49.9万元。目前在这个细分市场上只有一汽奥迪Q3是它的直接竞争对手，不过目前还没有正式上市，所以暂没有比较性。不过Q3和X1的市场定位稍有不同，只要价格差的不是太离谱，绝大多数徘徊在这两款车之间的消费者更多会看重符合自己生活方式的车型。

xDrive到今年已经是第10个年头了，除了宝马的X车型以外，3、5和7系也都是用了适合各自特点的xDrive四轮驱动系统，在不丧失宝马独有操控性的前提下，为驾驶员提供更安全更有效的操控是xDrvie的使命。最后，回到一开始说的狗追人的话题上来，如果有人不相信四条腿的抓地，可以亲自试试。

宝马xDrive追根溯源

1985年，基于第二代3系2.5升直六车型的325iX面市，当时的xDrive四驱系统采用填充硅油的粘性联轴节充当前后轴动力的连接，前后轴动力分配为37:63。

随后，宝马将xDrive全时四驱系统开始普及到旗下的大部分车型，既包括X1、X3、X5等SUV车型，也有7系、5系等轿车车系，至今也已有近30年的历史。

宝马如今这套xDrive智能全时四轮驱动技术可确保前后桥之间的动力分配实现无级调节（平直路面下，xDrive系统通常的前后轴动力分配为40:60），通过带有电子控制多片离合器的中央差速器，xDrive可以将发动机动力精确地供给动力使用效率最高的车轮。这样不仅确保了在湿滑路面上的最大牵引力，而且还可以及早抵消转向过度或转向不足的趋势，时刻保持稳定的驾驶动态。

除开前后轴间的动力分配，通过后桥上的多片离合器，宝马X5 M、X6、X6 M上的x-Drive系统还可以实现后轮间的动力分配，这就是所谓动态驱动力分配系统（DPC）。这样一来，如果后轮之一出现打滑，它也可以不损失额外的动力而轻易脱困，而且整个过程迅速、不需要人干预，非常智能。