网易汽车试驾新天籁:动态篇

QR25DE发动机采用了直列4缸的布局，排量与现款相同为2.5升，最大功率为137千瓦@6000转/分钟，峰值扭矩为234牛·米@4000转/分钟，在参数方面相比现款的V6发动机并没有任何劣势。与2.5升发动机搭配的是带模拟7速换挡模式的XTRONICCVT变速箱，并且还提供了换挡拨片，在复杂路况下能够最大程度的控制动力输出。

天籁
17.98~23.98万(参考成交价)

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此次试驾途中拥有一百多公里无聊的高速路程，但这对于新天籁而言并不是灾难。前文中提到的宽大柔软座椅以及舒适性调校的悬架系统，在过滤振动和保持稳定性方面都提供了不小的帮助。2.5升车型标配的定速巡航功能在此时可以发挥作用了，并且在激活之后就可以通过快捷键来控制时速。但如果对刹车或者油门进行操作的话，巡航系统将会自动关闭。

这台4缸2.5升发动机除了在声音上不如V6好听以外，剩下的表现还都令人满意。比如高速降挡超车，随着转速的升高动力也会随之而来，虽然i不如增压车型来的那么凶猛，但也够用。在方向盘的左下方有一个ECO按键，按下它就开始了新天籁的经济模式，在该模式下，同样的踩油门力度并不能得到普通模式下相应的动力输出，从而控制油燃油的浪费。

相比现款更沉的转向令新天籁更容易讨好注重操控感的消费者，但指向性以及精准度和运动型车还是有段距离的，毕竟自身定位不同。与ECO对应的还有Ds运动模式，此时变速箱会一直维持在3000转/分钟左右，以备驾驶员随时调运动力储备。另外，这台2.5升四缸发动机在燃油经济性方面的表现也还可以，经过一天的试驾体验油耗停在了8.9L的水平。

总结：新天籁在动态表现方面的表现与现款车型相比提升并不显著，但要知道的是发动机已然从V6变成了L4，在优化燃油经济性的同时，动力并没有收到太多影响。

全文总结：在本文的最后首先说明的是，在新天籁上市之后现款车型将会停产，不会像竞争对手那样两代同堂似的同时销售。另外，厂家透露2.0升车型的起步价格为19万元，2.5升车型的起步价格为23万元，但从价格上来看，新天籁的竞争力还不错哟。