小车硬实力如何?十问解析福特翼搏SUV（三）

8、一般人都认为，小车的安全性能不行，翼搏在安全性能上的表现怎样？

首先在安全配置方面，翼搏全系标配ABS、双安全气囊、电子防盗系统。在尊贵型车型上面，还配备了侧气囊、侧气帘、ESC车身稳定系统以及TCS牵引力控制系统。从这点来说，翼搏达到了同级别的标准水平。不过比较遗憾的是，实用性颇高的后泊车雷达仅出现在尊贵型车型上。

在碰撞方面，目前翼搏尚未进行CNCAP碰撞试验，不过从厂家内部信息来看，翼搏内部的碰撞试验已经获得了五星等级。

具体到材料方面，在翼搏的车身关键部位采用了硼钢，其强度比普通钢材高出4-5倍，其中A、B柱采用热成型工艺，强度达到了同级别较高的1300MPA，这点在同级别车型中具有一定的优势。另外，1300MPA的钢材还运用到前侧门防撞梁上，强度较有保证。

9、小车驾驶感觉如何？

在上市以前，我的同事闫恭亮已经对翼搏进行了较为深入的试驾体验，感兴趣的朋友可以点击链接进行回顾。

在噪音方面，翼搏在时速100km/h的时候，其车内依然可以获得轻松的谈话氛围，车辆对于风噪和胎噪的控制都在一个完全能接受的范围。

底盘调教方面，翼搏的底盘对于颠簸的过滤也比想象中要好，悬挂要比昂科拉的软一些，这一点在后排乘坐感受上体会的会更明显。

转向方面，翼搏的方向盘在低速时也很轻，再加上短车头的设计，在拥挤的车流中驾驶翼搏非常轻松。不过这些舒适性的调教并没有牺牲福特对于运动性的一贯追求。电动转向助力会在车速升高之后变沉，从而为驾驶员提供精准的指向性，而扎实的底盘功底在崎岖的山路上也展现无遗，给予驾驶员很强的自信心，让人不禁想起前不久试驾完的翼虎，可以看出福特在这方面的表现还是很好的。

弯道行驶方面，由于车身较高，翼搏转向时的侧倾还是挺明显的，好在四条轮胎一直都能尽责的抓住地面，让驾驶乐趣能够有增无减。

总体而言，翼搏确实没让人失望，充足的动力让它有资格与传统的1.6L自然吸气车型叫板，并且官方的百公里5.7升的油耗表现也很吸引人，同时3缸发动机的震动也在满意的范围内。

10、9.48万-12.98万元的预售价是否厚道？

目前，第二代Ecosport翼搏已经在拉丁美洲一些国家上市。从官网来看，翼搏入门车型（1.6L发动机）在阿根廷的起步售价为115981阿根廷比索，约合人民币14.55万元。而同排量的的嘉年华起步售价为112320阿根廷比索，约合人民币14.01万元。也就是说，Ecosport翼搏定位较嘉年华稍高，但总体来看，两者价格十分接近。

考虑到国产翼搏对车身加长，并增加了天窗等等配置，翼搏9.48万的售价比较合理，仅较同排量的嘉年华1.5L手动时尚型高出0.5万元。在当下SUV大热的环境下，翼搏想要完成6000辆/月的目标销量并非难事。

在文章结束之前，我们再谈谈翼搏与昂科拉的关系。确实，如果仅从体型来衡量，翼搏、昂科拉确实是对门的选手，尤其是车身进一步加长的国产翼搏，其长、宽、高尺寸甚至都略略超过昂科拉。不过，从产品内涵以及市场策略来看，两者在定位却存在明显的差异。

首先在动力方面，昂科拉全系配备了1.4T涡轮增压发动机，最大功率达到了103kW，功率接近普通的2.0L发动机，高于翼搏的1.0T发动机。另外，在车身配件（大灯），车内饰件（镀铬装饰），内饰用料（软材质材料）等等方面，昂科拉的标准都要高于翼搏。

生于新兴市场，主打新兴市场的Ecosport翼搏以性价比服人，凭借高效的动力系统，充裕的空间，吸引年轻家庭的目光。与昂科拉的14.99～19.69万的售价相比，翼搏更评议近人。相对于翼搏，昂科拉定位更高一些，拥有更强的动力，更高的配置以及更好的品质感，所面对的用户对品质也有更高的承受能力。事实上，两者竞争关系并不明显，倒是协力引起了小SUV的潮流，拓宽了市场。所以，翼搏的“一九八几很重要吗？”这一套挑衅性广告词，更重要的作用是借昂科拉的名气，迅速成为市场的焦点。

相关阅读：

有惊喜也合理  长安福特翼搏定价点评