观致或成自主品牌救世主？

网易汽车综合3月20日报道 观致汽车被国人知晓还属近期发生的两件事，一是为“GQ3”商标与奥迪打了一场官司，以胜诉终了。二是全球五大车展之一日内瓦车展设计师之夜上，凭借一款概念车pk掉奔驰等竞争对手，与宝马6系概念车一起荣获《cardesign news》杂志颁发的世界汽车设计最高大奖。两个利好消息不仅为国内饱受争议的自主品牌带来正能量，更让业内人士为之一振，这个开创新方向，以最大限度地引进“外脑”为突破，强调技术集成应用的观致汽车，是否能成为自主品牌行业的救世主？

国内自主品牌现状严峻

用“任重道远”来形容国内的自主品牌现状较为贴切，中国一直缺一个让国人引以为豪的自主品牌，也缺一款车型让国人扬眉吐气。虽然，自主品牌的发展之路已经走了十余年，但不论是通过政府扶持、自力更生，亦或是走技术引进路线的品牌，包括车型都没能完全获得消费者的认可，合资品牌车型仍占据了中级车及以上市场的大半壁江山。

“也不是对自主品牌有偏见，总觉得它们车子的质量、性能各方面没有合资品牌好，虽然价格很便宜，如果我只需要出行代步，且不开长途可能会考虑买，但是作为家庭用车，我宁愿多花钱买安全。 ”一车主在受访时表示。据了解，上海消费群中，这种观念涵盖了大部分汽车消费群体。现象情有可原，毕竟相较合资品牌的品牌建设、质量监督、产品线规划等方面，自主品牌还略显稚嫩。

观致汽车不走寻常路

然而有一个品牌的亮相，颠覆了自主品牌给国人的印象。作为本届日内瓦车展唯一参展的中国汽车制造商，全新的国际化汽车公司观致汽车首次全球亮相，其首款量产车型，观致3轿车作为国际化车型的代表全球首发。参展期间，该车得到了境外媒体的好评，同时观致旗下一款名为CheryTX的概念车获得世界汽车设计最高大奖。观致成为2013年初，自主品牌行列中最强的一匹黑马。

观致汽车到底是什么来头？据悉，它成立于2007年，是由奇瑞汽车与以色列集团（一家全球工业控股公司）合资的企业。双方各投资50%，这一伙伴关系的核心原则为：观致独立管理、自主经营。它开创了国内自主品牌发展的新路线。

观致汽车公司副董事长石清仁说：“我们不是简单地创建一个新的汽车公司，而是要创造一个与众不同的汽车品牌，一个注重质量和安全的公司，一个致力于满足中国和全球年轻都市消费群体需求的企业。 ”为此，观致汽车招募了全球汽车行业内外的精英，一同打造符合欧洲最高质量标准的产品，这也是观致汽车选择在日内瓦车展推出的缘由，接受西方公众与媒体的检验，获得他们的好评。

多种挑战能否一路通关

“我们把观致3轿车引入欧洲市场，是中国汽车企业真正第一次以欧洲的高标准来要求自己。欧洲消费者对于汽车安全性、驾驶性能、燃油经济性等各方面的要求比较高，目前为止，观致3的表现都获得了欧洲媒体的正面反响。 ”观致汽车董事长兼总裁郭谦对笔者表示。但回到真正的主战场，不知这款自主品牌中的“白骨精”（骨干精英）能否赢得中国消费者的认可。

首先来看品牌认知。观致再洋气，也还是自主品牌，尤其是一线城市对自主品牌的认可度不高，更别说是一个新的，对消费者而言认知度为零的自主品牌。观致的营销策略十分重要，把品牌印入人心、提高自身品牌价值是必经之路。

再说车型售价。有业内人士表示，观致的产品策略是精品路线，大范围 “外包+整合”很难控制开发成本，尤其是在制造初期极度费钱。目前，观致3轿车的售价没有公布，据相关负责人透露，该车进入中国市场内是以合资品牌中级车为竞品，可见价格上不会有太大优势，让消费者愿意为这款车买单，不是易事。

最后是终端渠道建设。观致3已经进入了试生产阶段，计划于2013年下半年在中国上市，随后将在欧洲及其他市场发售。但观致的终端销售渠道还未正式公布。如果是在奇瑞4S店内销售，那奇瑞的终端销售服务必须提高，如果在新造观致品牌4S店，店的数量、服务质量等各方面都需要周全管理。

媒体视角

@都叫我小党：一炮打响

观致，这个品牌虽然已经诞生了有一段时间，但是此次日内瓦车展上，它才真正的展出了第一款产品，也正是因为这，观致这个品牌一夜之间成为了全球汽车界关注的焦点。

在日内瓦媒体日上，几乎所有的中国汽车记者都有一个固定行程，就是到观致展台看一看。虽然观致展台在一个不大起眼的位置，但这里却是人气最高的。各国媒体把展台围得水泄不通。各位观致的发言人也被媒体一而再再而三地问问题，据观致内部人士透露，日内瓦车展期间共安排了120个专访，有3000余位记者到场采访。BBC、华尔街时报都对观致品牌进行了大篇幅的报道。在现场，甚至发现日内瓦车展官方杂志的封面就是观致，可见，观致品牌在此次车展的位置。

观致此次发布的观致3是其第一款产品。总的来说，这款车很让人意外。首先就是做工上很精细，这也得到了所有媒体的认可。观致3的做工在现如今的自主品牌中绝对属于上乘的。作为中国车企自主开发的高档品牌，观致在做工上已经一炮打响。此外，从乘坐感觉上也很高档。观致3有大量的德国车的元素和特点，感觉这就是一款德系车，这也许是观致打开高端车市场一个不错的选择。

今年，观致3就将正式上市，现在已经一炮打响，接下来就看观致的营销策略了。

高层专访

“对观致，我们很有信心”

访观致汽车董事长兼总裁 郭谦汽车工程执行总监 施可

专访前，郭谦先询问了在场媒体对观致3的看法。媒体总结了以下几点，第一，该车在设计上更关注车用程序，首先是三厢里面直接设有一个iphone的接口。第二，该车的很多部件，包括设计想法，可能更贴近大众的体系。第三，该车初看不抢眼，但仔细品味，还是有独特的部分，前脸和尾灯的设计给人印象深刻。

速度周刊：这辆车驾驶性能如何？

郭谦：这款车开起来的那种扎实感被开发出来了。就像德国车一样，大家开德国车感觉就是扎实，开另外一些车就是觉得发软发飘。这种扎实感不仅仅是指驾驶的稳定性，还包括舒适性，不仅仅是开车好像重心低稳，而且是在颠簸的时候，车内不跟着晃，舒适性也会随之提高。另外这车不是通过“过度设计”来保证性能，而是通过这样的结构，我们更好的优化它来保证它的性能。

速度周刊：从一个工程人员的角度，你认为观致汽车的DNA是什么？

施可：第一就是质量，要做到高标准；第二是造型和外观，外观很难做，因为我们是面向全球的市场，外观要得到全球的认可并不容易；第三是要做到用户操作起来很容易上手，不需要一本厚厚的说明书才能够找到答案。这体现在我们所说的HMI人机交互的界面。人机交互系统在观致的车里面随处可见，无论是从按钮、旋钮、背光还是大的车载娱乐系统，或者更小的细节上面，无处不体现出人机交互的易操作性以及我们对HMI的重视，同时兼顾安全性，燃油机体系。

速度周刊：观致将如何提高品牌的溢价能力？

郭谦：品牌的基础是产品本身，不能依靠宣传决定它的好坏，而应该关注产品本身的好坏。如果用户能识别产品好坏，他就会明白产品的价格取决于产品的质量。我们要相信用户是客观的。如果用户都不知道什么叫好，什么叫不好，那当然我们就没有必要去生产好的产品，也没有必要去策划什么好产品。我们需要做的就是提高效率，但是提高效率的基础取决于产品本身的好坏，这就是我们一定要到日内瓦来的原因，希望请所有西方的公众和媒体一起来看来检验，它到底是怎样的一个产品。

速度周刊：你认为做传统车需要做到哪些点？

郭谦：观致做到了两点：第一，按照我们原来的设想，站在国际汽车行业的技术基础上往前走，也就是说在这个国际化团队成员的挑选上，不管是中国人还是外国人，要具备国际汽车行业的经验、技术、水平，这是我们组建这样一个团队的基本标准。

第二，产品开发的整个过程都是按照国际标准一步一步做。观致的前两年似乎默默无闻，是因为我们在对照这个标准做准备。如果条件不具备，就先停下来，慢慢地把各方面的资源凑齐了再起步。现在，整个的产品都是按照团队带来的欧洲的经验、流程和标准开发的。这样组成的一个产品开发体系，才有能力按照国际标准来进行控制把握。

当然下一步我们要把车拿出来给大家看。我们不仅仅是做一个能开的车，要把这个车做出自己的特点。我们不断树立这个品牌，在产品上把符合品牌特点的因素放进去，同时在营销上，把符合品牌特点的东西推广出去。这样就在广大的用户当中形成了这样一个品牌的定势。大家不会因为你的一个产品的某个具体特点来决定是买它还是不买它，而是跟着这个品牌走。

认识观致

观致汽车：

观致汽车成立于2007年，其汽车总部位于常熟。观致目前正在该地区建造一个设备先进、高效、环保的生产基地。该生产基地的初始产能为每年15万辆，最大产能将达到每年45万辆。观致汽车目前在德国慕尼黑、奥地利格拉茨以及中国上海拥有设计及工程研发中心。观致汽车为全球都市年轻消费者提供全新的驾乘体验，并在深入洞察全球消费者需求的基础上，融合欧洲造车工艺，在技术的完整性、简约性和功能性投入更多精力。

观致3：

观致全新车型长4615mm，宽1839mm，与同级别车型相比身形较大。它配备的车载信息娱乐系统，在汽车行业独具特色。这套系统包括一个8英寸的电容式触摸屏，与其他车型使用很多按钮来实现功能切换不同，用户可在观致设计的用户界面上“滑动”手指来使用娱乐、导航和车联网的各种功能，还可以使用该系统了解车辆状态的各项信息，并且可以预约经销商的相关服务。

另外，观致3轿车在中国上市发布时将有两款高效的1.6升发动机可供选择，都配备了可变气门控制技术。自然吸气发动机输出功率为93千瓦 （126马力），最大扭矩为155牛米；涡轮增压发动机输出功率为115千瓦（156马力），最大扭矩为210牛米。两款发动机都可标配6速手动变速箱，或选配6速双离合变速箱。