杨丹:AC Schnitzer可享2年6万公里保修服务

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网易汽车3月20日报道 在今日举行的AC Schnitzer“高效动力计划”中国区发布会上，网易汽车就网友感兴趣的一些问题对AC Schnitzer中国区总经理杨丹先生进行了专访。

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AC Schnitzer"高效动力计划"同步进入中国

AC Schnitzer中国区总经理 杨丹

杨丹：首先我来简单介绍一下AC Schnitzer。AC Schnitzer是2009年进入到中国市场。但是在上世纪60年代就开始和宝马合作，进行赛事的活动。直到今天，包括去年DTM德国房车锦标赛，宝马仍然还有Schnitzer车队从事赛事运动。从60年代开始到1987年，这个期间我们主要集中在赛事上，我们通过这20多年的积累，对宝马赛车的设计、性能也积累了很多的经验，我们希望把这些技术应用到常规的量产宝马车上去，所以我们在1987年的时候，在德国的亚琛市成立了AC Schnitzer。AC就是亚琛的缩写，加上我们创始人Schnitzer的名字。

所以AC Schnitzer从一开始就为宝马集团所生产所有车提供相应的升级、改装的服务，基于20多年对宝马塞车的研究跟技术的积累这么一个源泉。所以AC Schnitzer区别于众多其他的欧美的改装品牌，只专注于宝马系统生产车的品牌。目前来讲主要两个核心品牌就是宝马和MINI，AC的产品线路不是针对单一的宝马跟MINI产品线中的单一车型，我们是全产品线覆盖的。简单的说，是包含MINI全系列以及宝马的1系一直到7系，X5、X6，甚至未来我们也在构想i3跟i8这些车我们都要参与进来，让这些车能够进行相应的升级跟改装。所以AC Schnitzer区别于其他的厂家，我们只专注于宝马集团生产的车。

今年在中国市场准备推出“高效动力计划”，主要是因为宝马从去年开始陆续给宝马车换装涡轮增压发动机，也是针对欧盟排放一个要求。宝马在自然吸气的时代，我们相应对发动机的升级，并不是作为我们核心的产品，只是少量的，我们只是对V10和V8的M系发动机做相应的升级，像普通常规的我们很少涉及。本身发动机设计来讲，提升空间不是很大，仅能达到10%左右。但是随着宝马的蜗轮增压发动机逐渐引入到全车系里面，我们发现涡轮发动机的提升空间非常大，所以现在在全世界范围内推出涡轮增压发动机的升级程序。

我们怎么去开发个程序的？我想跟诸位先做一个简单的介绍。

我们首先是在电脑上去研发，后期是在实际道路的驾驶上同步去改。涡轮增压发动机的动力提升，可能有朋友会说，很容易，简单提高增加值，输出功率就会更高了。实际上我们问过德国的研发公司并不是那么简单的研发的。

从工况图上可以看到红线是AC Schnitzer，蓝线是原厂的宝马的曲线。我们基本上从起步开始，不管是扭矩还是功率已经超越了宝马的原型车的输出，目前的承载是全区域，从最低的转速一直到最高的转速区域，扭矩跟功率全部在宝马原车值以上。另外大家可以看我们整个功率上升曲线来讲，跟宝马是平行的，并不是在某一个区间比原厂高出很多，随着转速的增加升级之后的动力输出也在慢慢增加，所以真正感受的时候呢，你会感觉到非常平顺。

可能有人说，AC相对升级的数据比其他改装厂家相对来说保守，比如说原车170匹，现在我们做到204匹，某一天某个品牌说同样发动机我可以做到210到220，这里面强调一下我们测试原则。

我们测试，通常这种改装之后的测试呢，是在马力机上去测试，马力机分德制和美制，德国人比较严谨，对大气温度和压力，包括车头的进风量都会有一个严格的限制。美制的马力机相对来讲，可以忽略很多周边数据，就可以进行测试了。大家了解的AMG、奥迪的RS，宝马的M基本上用德制的测试方法在测试发动机的功率，没有用美制的方法。相对来讲德国机器测出来的数据更准确，相对来讲比美制的测出来的数据要保守和偏低。

另外，AC Schnitzer并没有放弃碳排放标准而去做动力的提升，这也是限定数据的一个因素啊。AC Schnitzer现在保持着使用清洁能源跑得最快车的世界纪录，我们曾经有一台概念车是用液化石油汽做燃料，在3系E92的车体里面装上V10的发动机去驱动这个车，我们跑了318公里每小时的世界最高记录。包括去年在日内瓦车展推出的Z499D的碳排放，我们始终致力于环保。我们所有动力升级程序这个原车排放是什么标准，我们在升级完了仍然保证这个排放标准，不管是欧Ⅴ还是欧Ⅵ，这个是非常难得的。

另外还要强调的是，我们下半年会推实车的测试，在测试上面我们提一个切换件可以切换到原车，现在目前1系、3系、5系上面都有一个自动起停装置，未来我们把自动起停装置融入到性能程序里面去，如果你启动自动起停装置的话就保持原厂的动力输出，如果你关闭自动起停装置的话，就是升级之后的动力输出。你可以感到，因为宝马本身这个车是顺滑的感觉，我们的程序改装完了之后是动力大了，但是并没有打破宝马操控的感觉，未来通过这个测试可以做更深刻的感受。

最后在实际加速过程当中，我们比较强调一个真实的大扭矩的感觉，我们在0到100的加速过程当中，这个是针对1系118i的车型，原厂是0到100的提速在7.4秒，我们提升完了是7.1秒，这个提升幅度不是很大，但是我们在80到180公里的时候是真正在高速加速的时候，我们有一个巨大的提升，从原车的20.8秒，提升到16.4秒，我们在这个区域上面给驾驶者一个最兴奋的感觉，这是N13的。N20可能提升的幅度就更大了。基本上动力的特点我就进行了一个简单的阐述，各位经验很丰富，大家有什么问题可以进行相互的交流。

AC Schnitzer中国区总经理 杨丹

网易汽车：这次高效动力计划涉及到动力，它对宝马的质保有什么要求？

杨丹：目前N13、N20、N55都被宝马广泛应用。我们提供的改装模式，并不是把ECU拆出来直接BDM写进去的形成，我们通过全外挂的方式，有一个外挂的盒，全部是宝马的插头拿下来直接插上去就可以了，是这么一个改装的方式，并不存在对宝马一个核心先破坏再改装的方式。如果这个车出现一些模块故障的时候需要重新编程，这种改装方式不用重新写入性能程序。我们现在对所有的使用AC程序的车，针对发动机和变速箱提供独立的保修，是2年6万公里的质保。

网易汽车：118i跟328i这两款车AC会不会引进？

杨丹：现在针对1、3、5系的车，都以套件的形式引进，没有以整车的形式引进。目前整车进口的有ACS5/ACS6以及ACS7。这种豪车的消费人群对负担消费能力更强，对1、3、5这三个级别的车我们主要是以套件的形式引进，我们目前引擎因为我们安装非常简便，在国内的技术支持上是完全没有问题的。

网易汽车：国内的发动机是不允许改装，我是消费者我去买您那个套件车改装之后，能给我上牌跟验车吗？

杨丹：上牌跟验车没有问题，因为我们是外挂的形式，我们没有对发动机和ECU进行改装，完全是外接的方式，大概一个小时的时间，可以把一套外挂的程序全部取下来。进中国这么多年，我们一直在促进改装的一个立法，这个不是说回避法律或者是违反法律，因为没有相应的法律跟条文来规范这个事情，但是这个市场所有人都认识到是巨大的市场。

网易汽车：关于保养问题，宝马车直接在宝马4S店做保养还是说到AC的4S店？做的时候要需要进行拆卸吗？

杨丹：不用拆下来，我们动力升级程序不会缩短保养周期，可能车的寿命50万公里，到30万公里的时候需要某一项发动机核心部件的大修，我们现在这个程序可以保证跟宝马的使用寿命去同步的，它的设计寿命是50万我们还是可以达到50万的。