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广汽丰田 - 逸致 关注排行4

诠释风尚生活理念 试驾广汽丰田逸致

2013-03-22 07:41:15 来源: 南方日报(广州) 0人参与
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家用车已成为时下消费者购车的首选之一。而对于家用多功能车逸致而言,它有时尚的内外设计、灵活多变的空间组合、舒适的驾乘环境,良好动力和超低油耗等,最主要的是,逸致很好地诠释了“风尚生活”的家庭概念。

南方日报3月22日报道 家用车已成为时下消费者购车的首选之一。而对于家用多功能车逸致而言,它有时尚的内外设计、灵活多变的空间组合、舒适的驾乘环境,良好动力和超低油耗等,最主要的是,逸致很好地诠释了“风尚生活”的家庭概念。作为一款家用多功能轿车,逸致在人性化方面被设计师做到了极致,个性上可以让驾乘者始终保持轻松愉快心情,这正是符合家庭对生活的企盼。

逸致与途安、马自达5这三款车构成了目前家用多功能车市场的主流选择。他们都比较符合家庭购车时尚、节油、安全、舒适、多用途、好开、可靠等综合需求。但在外观、空间、驾控等方面又各有千秋。

空间和多功能占优

对于时尚,三款车中逸致和马自达5最有发言权,从车身侧面造型更容易看得出。相比之下,马自达5的设计看上去要前卫不少。逸致在设计上没有马自达5那么多的棱线,尽管它是来自丰田欧洲设计中心的作品,但明显是带有东方气质。它主体的线条包括发动机盖、车顶和翼子板处的过渡都更为圆润,看上去简洁时尚的同时又给人结实强壮的感觉,而在局部包括保险杠下沿、中网、侧裙等处,又刻画出一些锐利的曲面,就像是赛车的大包围效果一样,又为逸致营造了内敛的动感。

当然,对于逸致来说,缺少棱角的设计虽让人觉得缺少咄咄逼人之霸气,但恰恰增加了它亲切可人的吸引力,很好地表达了家用多功能车的内涵,它独具特色的前鼻、群线和D柱造型,丝毫不会让人有设计落伍之嫌,但也不会太显得个性而难于接受。丰田设计师很了解东方人的审美观,在时尚、圆润中表达了一些个性和动感,更符合大家的观感要求。

对于一家人之用,空间和多功能可算是个重要指标。三款车的车身长度有一定差距,最长的是马自达5,最短的是途安,相差190mm,逸致以4450mm的长度居中,不过再看轴距,逸致的2780mm要比马自达5的2750mm和途安的2678mm都要长,这样一来,在第二排的座椅布局上,逸致无疑有更大的自由度,三维立体空间相当受用。作为家用轿车来说,毕竟一家5口人出行的概率比较高,逸致中排三个独立座椅有更高的实用性,这和途安的设计类似,而马自达5中排中间座椅设计就比较mini,更多是为了2个人乘坐设计。就第三排座椅来说,马自达5空间和逸致相差无几,而逸致在头部空间上还小占上风,短途旅行,坐个成年人也没什么问题。途安的第三排座椅是选装件,不像其他两车是标配。

我们一一把座椅折叠、展开并摆放出各种组合,腾出各种宽的、长的、或者是方正的空间,看看谁家更能体现实用的多功能。结果发现,这又是日系车逸致和马自达5的长项。它们俩的共同特点是用拉绳可以轻松把座椅折叠和还原起来,而且在第二排和第三排座椅都放倒后,可以形成一个平整的地台,尤其是逸致,它比马自达5更为平整,而且地台的面料更细腻舒服,似乎是一个长度超过1.8米,宽度超过1.2米的床垫空间,那绝对是个休息的好地方。

加速表现最平稳

逸致的主打动力是1.8升自然吸气发动机,有双VVT-i和ACIS可变进气管控制,动力输出达到103kw,比途安的96kw大一些,和2.0升排量、106kw的马自达5比起来,不相伯仲。最主要的是,逸致发动机的调校很讨人喜欢,轻踩油门便有比较活跃的加速表现,开起来就比较轻松,不像途安在起步时要等到发动机转速过了涡轮迟滞期才有力量涌现,也不像马自达5有点儿“慵懒”,逸致会表现出相当积极的个性,或许这跟它发动机的ACIS很有关系,因为这一技术可以增加发动机低转速下的扭力,让起步更加迅速,同时还不用大脚油门。发动机不轻易涉及高转速,声音也就不会轻易表现出来,在市区内塞车环境下,驾驶起来更得心应手。

当然,在急加速超车若用到发动机中高转速时,途安所搭载1.4T发动机便开始发威,显示出他偏于中高转速发力的特性。加速时它的换挡也比较快,比马自达5的传统5AT换挡要快不少,冲击感也不算明显,更有驾驶乐趣。

然而,加速时表现最平稳,没有丝毫换挡冲击感的是逸致,因为它用的是CVT无级变速箱,没有换挡间隙,加速时唯有连绵顺滑的车速提升,非常线性和舒适,不会对车内熟睡的乘客有任何打搅。平常我们担心的CVT起步迟滞的问题,也并没有出现在逸致车上,反而是起步反应够快,很可能,丰田的工程师就是在营造这么一种驾驶轻松和愉悦的氛围,实际上,这也是一部家用车该有的素质。

需要提及的是,逸致车内还设有ECO节油模式,本来丰田的2ZR-FE发动机和CVT组合就是省油“利器”,再加上ECO节油模式发挥作用,可令逸致的百公里综合油耗低至6.5L,相比马自达5的8.4L可是省不少,不过,在ECO模式下,发动机对油门响应会慢一些,需要牺牲一定的驾驶乐趣。

张钧励 本文来源:南方日报 。更多精彩内容,请登录南方报网 http://www.nfdaily.cn/ 作者:朱钦
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