PSA副总裁福礼：空气混合动力接近商业化

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网易汽车3月13日报道 在日内瓦车展期间，我们对法国PSA集团懂事、执行副总裁福礼（Guillaume FAURY）先生进行了专访，福礼先生就PSA目前的新技术以及未来在国内的规划做了简单讲解，以下是访谈实录。

问：请谈一下空气混合动力（Hybrid Air）目前仅是一个概念，还是什么时候便可以商业化？

福礼:空气混合动力技术已经跨出概念的范畴，但是还没有进入正式开发阶段。之所以说超出概念范畴，是因为一系列为量产所做的准备已经开始，具体的说，已经进行了四代样机的实验，目前已经进入到第五代样机的阶段，第五代样机完成之后便可以进入工业化生产。而且四代机已经进行两万公里的实际行驶测试，以及一百万公里的模拟行驶测试。

问：该技术实际推出后和丰田的混合动力技术相比如何？

福礼:空气混合动力的优势众多。首先，在二氧化碳排放控制方面可以达到跟丰田插电式混合动力同等水平，但成本上只有前者的二分之一。另外这项技术无需使用稀有金属，比如锂和稀土，也无需使用高压电路设施进行保养维修。实际使用的原材料非常简单，主要是依靠机械原理原件，所以在维护修理方面方便牢靠。丰田的电动混合动力技术在新能源汽车的创新和普及方面走出了第一步，但在市场普及上有一定的局限性，空气混合动力技术依靠上述优势会在市场普及率、占有率方面有很好的前景。

问：这项技术从何时开始研发？谁是该项目的发起者和负责人？

福礼:这个项目两年半之前便着手研发，我们在开发初始就决定加速开发进程，由完全具有独立性的团队来负责，这个团队的成员由公司各个层面的专家和精英组成，并得到董事会的大力支持，确保所遇问题能够迎刃而解。为了确保这个团队大胆而快速的推进工作，我们为它选择了一个集团以外独立的地点进行工作。

任何成就都是团队共同努力的结果。特别是该团队由优秀人才组成。该项目由两个重要的阶段组成，前期准备和项目研发。研发阶段的实际工作由Karim MOKADDEM先生负责，之前准备支持工作由我本人负责。

问：在企业之外具体是指？是否成立了单独的公司？

福礼:并不是独立的公司，但是在独立的地点进行单独工作，以确保该团队拥有充分的自主性，并以最快的速度做出决策，从而推进项目的进展。

问：在集团有没有其他类似的创新项目？

福礼:是的，比如这个项目在两年半的期间里保持了长期机密的开发状态，从而确保相关专利的申请和技术的开发，例如我们的四代样机。在一定时期内确保项目开发的保密性，可以在未来项目成熟的时机将其公布出来。集团还有其他的项目也是如此。

问：目前标致雪铁龙集团正遭受欧洲金融危机影响，该项目未来的商业化是否会因资金短缺而受到影响？目前已投入的资金有多少？现有资金是否还可以支持该项目的商业化？

福礼:当前的困难阶段既是危机也是机遇。而且每次危机都是自我创新的机会，具体对我们而言目前也是一个推出该项目的时机。当然该项目的最终推出离不开一些必不可少的条件，其中包括资金的支持。这也是为什么我们在2013年也在寻找潜在的合作伙伴去实现它的工业化。

问：这项技术是否会放在高端品牌车型上？比如DS5？

福礼:目前我们的柴油混合动力技术（HYbrid 4）已经在集团的一些高端产品上应用，比如标致3008和DS5。2012年产品一经推出，集团此类车型的销量在欧洲市场上仅次丰田，位居第二，获得了14%的市场份额。目前空气混合动力还没有到完全成熟的阶段，但因成本相对降低在价格方面带来的优势，未来市场的销量应该会超过柴油混合动力。

问：在普通产品上是否也会装配？

福礼:是的，和柴油混合相比，空气混合动力技术可以普及到B级（紧凑型）和C级（中型）车。另外由于这项技术以汽油为支撑，可以更好的满足欧洲以外的市场，比如拉丁美洲、俄罗斯和中国。而且从控制二氧化碳排放方面，该技术可以在2020年前，成为解决欧洲和中国等国家所面临挑战行之有效的方法。特别是从目前中国的市场情况来看，在2020年前实现当前的减排目标有较大困难，因此提高空气混合动力技术的市场占有率将非常有效。与此同时，我们看到中国社会越来越重视汽车报废后零部件的回收及生产原材料的供应问题。如此一来，如若大力推进电动混合动力的话，电池的生产和报废回收都将成为问题。与此相比，空气混合动力将有绝对的优势。

问：是否也会在通用汽车的车型上应用？

福礼:目前我们已经和通用汽车合作的三个项目，该技术不在此列，但也不排除今后有相关的合作可能。

问：空气混合动力技术会对车重增加多少？是否考虑到了安全性能，比如受到强烈撞击会出现何种状况？

福礼:混合动力车型的车重与其存储能量的介质有关。空气混合动力技术由于其机械原理无需像电池般存储过多能量，因此搭载该技术的车型自身车重较轻。从安全性能上来讲，该技术也是十分可靠的。整个系统不包含可燃物质，也没有像蓄电池般存储化学物质。另一方面，虽然是高压空气但压力只有250帕，流体本身也不易燃，如若发生碰撞，瓶体本身不宜变形，液压空气会由阀门向下排出。我们已就此做过多次撞击试验，结果表明氮气体的释放状况不会对驾驶者和乘客的安全造成危险。

问：和大众、雷诺、菲亚特相比，标致雪铁龙集团的低价车型的战略及其价格区间是怎么样的？

福礼:如你所说各个厂家都在发展低价车型，但战略不尽相同。雷诺是通过达起亚品牌在简配的同时达到低价的目的。在标致雪铁龙集团我们有标致和雪铁龙两个品牌。标致正在推行品牌提升战略，无论是从服务、产品质量、顾客的感知还是性能上都要达到行业的顶尖水平。雪铁龙品牌则同时推进主流的C系列和高端的DS系列。雪铁龙一直是具有冒险精神的品牌，在产品设计上敢于创新。在中国雪铁龙给大家的印象可能并非如此，但从品牌内涵上来讲雪铁龙确实拥有这样的根基。我们也希望雪铁龙品牌在中国大力推进创新性，这一点也在近期上市的新产品上体现出来，比如C4 L、DS5。

问：DS作为高端品牌在技术上是否有区别于标致品牌和雪铁龙品牌？

福礼:DS现在已经有了一些专有技术，以后亦将如此。比如柴油混合动力技术在欧洲的雪铁龙车型里只装配在DS5上。从发动机的配备上来讲，标致品牌和雪铁龙品牌会实现最大程度上的资源共享。我们看到大众集团也是如此，例如出于经济性的考虑，奥迪和斯柯达之间也有12个车型共享一个相同的发动机。从内饰材料和内部设计上来讲，DS5的标准要远远高于其他产品。

问：欧洲生产的雪铁龙和中国生产的雪铁龙车型间在品质上有很大的不同，这一点将来是否会有改变？

福礼:这是一个非常好的问题。我们在欧洲使用的发动机技术十分先进。小型汽油机方面，我们拥有与宝马合作开发小排量汽油发动机和集团自主研发的三缸汽油发动机两个系列。到2014年，这两个系列的发动机都将在武汉生产，那时中国和欧洲在发动机使用上完全同步。

问：听闻阿博德先生将出任全球整车项目负责人，请问研发部门的汇报流程是怎样的？阿博德先生是向福礼先生直接汇报吗？

福礼:我们的研发工作是在全球范围内进行，具体到中国我们拥有位于上海的中国设计与技术中心，这个中心主导项目前期的研发，同时支持两个合资公司的工作。鉴于中国市场的重要性和特殊性，我们会在项目开发的前期更多的让我们的合作伙伴参与进来。鉴于神龙的历史经验和研发能力的增长与进步，使目前的神龙会较长安标致雪铁龙更多也更早地参与到集团的研发工作中来。

问：刚才提到小排量发动机，是否有中级车型的新发动机计划？目前中国生产的508在发动机方面要远远落后与大众，1.8T的发动机什么时候会投入中国市场？

福礼:之前，我们在产品开发方面是以欧洲需求为主然后加以改型投放中国市场。但我们目前已完全改变这种方式，例如像508这样的D级（中大型）车的需求主要是来自于中国市场，我们的研发工作也会以中国市场为主导。同样，从市场反应看，我们目前的发动机难以满足市场需求。这也就是为什么我们为中国市场度身定做了一款发动机——1.8T发动机，这款发动机将于明年开始装配在我们的产品上。到2014年底，我们会将和宝马合作的四缸发动机及集团自主研发的三缸发动机，以及性能和经济性俱佳的1.8T发动机装配在国产车型上，届时我们将到达同行业中的领先水平。在C4 L上除了目前装配的1.6L发动机，我们还将有1.8L发动机提高动力性和经济性。

问：目前标致雪铁龙集团有哪几个车型平台？DS是否有独立的车型平台？

福礼:我们目前有三个平台，将向两个平台过渡。这三个平台分别针对B、C、D级三个细分市场的车型。未来的两个平台一个是为B级车，另一个是为生产C和D级车。C和D级车的平台称为高效模块化2号平台（EMP2），是具有经济实用性特定的全新模块化平台。首批将在该平台上推出的车型将是雪铁龙C4毕加索和与现有车型完全不同的全新标致308，这两款车将在2013年推出。2014年起该平台将在武汉得到全面应用。EMP2也将与通用汽车分享用于生产新的欧宝Zafira（赛飞利）。不会有DS的专有平台，集团所有的C、D级产品都会在EMP2上生产。EMP2与大众的MQB平台有很大的相似性，但在重量和二氧化碳排放量上我们的EMP2更为出色。

问：目前作为豪华车DS5在造型上并不太被中国消费者认可，DS9有没有计划正式投产？

福礼:DS5起初并不是完全专门中国市场设计的，但是今后的DS车型将更多的考虑到中国消费者的需求。DS9是还一款概念车，不排除由长安标致雪铁龙量产的可能，但目前还没有确定的具体的时间表。但需要强调的是，通过这部概念车DS作为豪华品牌正在努力理解中国消费者的需求。

问：其他的豪华品牌车型都是引入中国后做加长处理，我认为中国市场尚不能引领豪华车型的设计，所以我很好强标致雪铁龙集团的做法——豪华车型拿到中国来设计，小型车反而在国外设计？

福礼:同竞争对手一样，我们的产品要兼顾中国、美洲和欧洲市场。中国市场对C和D级车在乘坐空间和舒适度上有特别的要求。我们的做法是，在C和D级车型上更多考虑到中国消费者的需求，而后再将产品销往其他市场。

问：除了EMP2，B级车平台是否也是模块化平台？EMP2是否已经开始生产新车型？

福礼:新一代的B级车平台将是我们和通用汽车合作的项目之一。现有的B级车平台具有一定的模块性，但新平台将是完全模块化的。EMP2将从今年5月开始生产新车型。

问：提到雪铁龙品牌的创新性，可不可以认为标致品牌会采用雪铁龙车型上成熟的技术？但品牌定位上感觉反而是标致更为高端？

福礼:标致雪铁龙集团的研发工作是具有共通性质的，但不属于任一品牌，主流技术如发动机技术将在各品牌之间共享，相对创新的技术将更多的应用在雪铁龙及DS品牌上，这是由于雪铁龙品牌历史上本身就具有创新性的特征。