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网易汽车3月26日报道 在中国，重要人物经常坐在汽车的后排，厂家为此纷纷拉长车身，让后排座椅更宽敞、更舒适，甚至可以控制汽车的音响和前排座椅的位置，但是从来没人为后座装上事关性命的安全气囊。“你们有没有过这种疑问，就是第二排没有气囊，如果撞车怎么办？”3月21日，在网易汽车组织的“发现中国创造”活动中，长安汽车工程研究总院副院长赵会向在座媒体提出这样的问题。
据透露，在4月份举行的上海车展上，长安即将展示世界首创的后座安全气囊技术，首款中高级轿车睿骋有望率先搭载这项发明，借此进军众人垂涎的公务车市场。
对于即将推出的睿骋，长安上下都充满了信心
去年上市的逸动已经走红，对于即将推出的睿骋，长安上下都充满了信心。赵会对网易汽车表示，要拿五星级碰撞安全成绩肯定没问题，“我更关心它能比五星标准超出多少。”长安汽车总裁张宝林则说，睿骋的主要目标就是政府公车采购，完全可以满足新规的要求，“主力车型的价格，就是14-16万元”。
核心技术买不来，只能靠积累
1984年，长安从模仿开始批量造车，并先后与铃木、福特、马自达成立合资公司。2006年，长安推出首款自主品牌轿车奔奔。此时，长安从事汽车业已经超过20年，与铃木的合资也达13年，制造经验可以说相当丰富；不过要想造出一台真正属于自己的新车，却依然举步维艰。
奔奔刚推出不久，就有用户反映，尾厢在雨天有积水现象，长安的工程师赶紧找来车子，做淋雨实验，并拆开密封条检查，就是找不出原因。后来，他们拿来一台合资品牌的车子作对比，发现人家的尾厢内部多了几个小孔，工程师这才恍然大悟：当车子不可避免要进水时，可以通过这几个小孔排出车外！
仅仅几个小孔尚且如此，关键的研发技术，更是不可能从合资伙伴那里拿到，尽管长安曾经派人到日本铃木的技术中心学习过。“核心技术是买不来、换不来、抄不来的。”长安汽车总裁张宝林这样深有感触地说。
要想掌握核心技术，只能靠自己。而人才，则是其中的关键。鉴于国内汽车人才短缺，长安决定走出国门，花血本到汽车发达地区就地取材，以尽快缩短差距。意大利的造型设计引领潮流，于是就在都灵成立欧洲设计中心；日本的内饰有口皆碑，于是就在横滨成立日本设计中心；美国的汽车底盘不错，于是就在底特律设立美国研发中心……经过多年的努力，长安已经形成了包括意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律在内，“五国九地、各有侧重”的24小时不间断全球研发体系。
“五国九地、各有侧重”的24小时不间断全球研发体系
长安欧洲设计中心总经理陈政说，欧洲设计师刚开始到来时，都是抱着将信将疑的谨慎态度，随着合作的开展，这些人慢慢体会到长安能够带来的空间和平台，成就感日益增加，所以相处越来越融洽，合作得越来越流畅。现在，都灵的设计人员已经从最初的几个人，发展到将近百人的规模。大受好评的中级车逸动，就是出自长安都灵公司。
“不是数二，应该是遥遥领先”
一方面是走出去，一方面则是把人才请过来。汽车碰撞安全专家赵会博士，曾经供职于福特汽车，他不但自己来到长安，还把老同事、NVH（噪音和振动）专家庞剑也介绍回国。庞剑先是把吉利、奇瑞等自主品牌考察了一遍，最后也选择了落户长安。如今，这两位专家已经成为长安的招牌式人物，在他们的率领下，长安成立了汽车碰撞安全和NVH两个国家重点实验室。当有人说起，长安的NVH实验室已经做到国内数一数二的时候，庞剑立即当仁不让地纠正对方：“我们不是数二，应该是遥遥领先。”
长安从福特引进的NVH专家庞剑
对于一个成熟的企业来说，规范的运作流程比个人的力量更强大。经过多年的摸索，长安已经制定了一套自己的产品研发体系。以一套汽车手刹为例，工作人员会有一个清晰的研发进度表，每个时间节点应该完成哪一步，力度、手感应该达到什么程度，进度表都会一一对应。“达到目标的标上绿色，正在进行的标黄色，没有完成的标红色——我们会第一时间检查，找出原因，提出有效的整改措施。”长安汽车研究总院常务副院长李伟这样解释。2008年，长安汽车自主创建的CA-PDS产品开发流程获国家企业管理现代化创新成果一等奖。
2011年，在国家发改委、科技部等多个政府部门牵头的国家认定企业技术中心综合实力评比中，长安汽车在729家企业中脱颖而出，以90.9的高分夺得汽车行业第一名，继2009年后再次位居行业榜首。据介绍，该项评比不仅考察研发投入、硬件设施、产品效益等硬指标，也包括知识积累、开发体系等软指标。“这些体系必须要建立和完善，这样才会保证持续打造经典的产品。”李伟说。
长安的研发实力到底提升了多少？李伟用一句话简单总结：新车的开发周期，比过去的34个月缩短了2个月；可以同时研发的新车数量，也从过去的2台提高到6台。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
