尹同跃:革自己的命 做真正的国际品牌

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网易汽车4月18日报道 两年多前，奇瑞董事长尹同跃放出狠话：“宁愿跌出销量前十，也要转型”。两年后，经历深刻的反思，奇瑞终于理顺自身的优势与劣势，开启全新的品牌发展之路。

4月16日，合肥，奇瑞通过一场名为“技术·奇瑞·中国梦”的发布会展示了过去两年的积淀以及全新的品牌战略。奇瑞汽车董事长尹同跃表示：“奇瑞要重新回到一个品牌，我们的核心优势就是技术。”去年，奇瑞研发投入28亿，占销售收入的10%。而这场新品牌发布会，身为董事长的尹同跃也并不是主角，他将舞台留给了奇瑞的技术团队。

奇瑞发展至今，积累了丰富的技术资源，累计6000项技术专利，每一项都展示着奇瑞潜心技术的努力。但此前的奇瑞并没有将技术上的优势发挥出来，车型众多，但实现规模效应的并不多；具备做中高端产品的技术能力，但缺乏打造中高端品牌所需的体系能力。

现在，奇瑞副总经理、汽研院院长陈安宁站在舞台上介绍奇瑞在16年技术积累之上打造的iAUTO平台，自信且骄傲。“技术奇瑞的核心是什么？是体系，是核心技术平台。体系是流淌在我们血液中的东西，是我们作为产品，作为研发的造血功能的底气。主要体现在三个方面：一是国际标准的流程；二是同步的系统工程机制；三是国际化的组织机构和团队。”

这一次，尹同跃对奇瑞的技术道路相当自信。“我们不会再走山寨路线，iAUTO必将成为奇瑞跻身国际化企业的核心优势。”

同样是这一次，奇瑞不仅要全面发挥自身的技术优势，更要革自己的命。“我们过去的造车方式相对容易，技术水平达到自主品牌的标准，新产品很快就能上市。但现在，我们要达到国际化的水平，这个标准是刚性的，达不到，产品就不能上市。”尹同跃屡次强调标准，而这样的决定，说起来容易做起来难。

企业的转型、品牌的重塑需要漫长的过程，企业能否经得住来自政府、市场、媒体的压力，坚持高标准、高要求至关重要。尹同跃对此异常坚定，“我们想要一个拥有金光闪闪的品牌的企业，一个长寿型的大企业，绝不是一个短期赚点小钱的企业，我们有足够的耐心，也扛得住压力。”

按照奇瑞的战略，2013~2016年，稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的品牌汽车企业；2016~2020年达到主流跨国汽车企业的体系能力；2020年后成为具有国际竞争力的世界级汽车企业。

新战略实施的同时，奇瑞的产品结构也进行了梳理和调整。通过对现有产品的梳理，重新确立新的产品架构：停用瑞麒、威麟和旗云三个品牌，只保留奇瑞品牌，并将以上三个品牌车型划归到奇瑞之下，同时奇瑞将微车品牌开瑞剥离到奇瑞控股股份有限公司，继续发展微面和皮卡等商用车。

奇瑞的原则是按需对现有产品合并归类，避免同质化竞争的。从战略层面来说，未来产品规划将分为两大产品群，一类是上升产品群，实际上就是产品品质上升到合资企业的水平，这个产品群保留5-6款车，并实现规模效应；另一类是入门级产品，也是奇瑞的传统优势所在，同样保留5-6款车型。而同一级别、同一类型的产品将只保留一到两个，聚焦优势资源。

除了技术体系、产品架构等方面的转变，尹同跃还特别强调实现战略转型中员工的重要性。“企业要转型，员工是关键，必须做到万众一心，我们会更注重员工的利益，注重员工的情感。我希望能像一个教主，让我更多的员工当信众。”

曾经为挽救在金融危机中面临破产的福特汽车，穆拉利也曾为福特开出一张药方，那就是“一个福特”的全球战略。这位从波音公司空降福特的CEO，上任不久就宣告要出售旗下的捷豹、阿斯顿·马丁、路虎和沃尔沃，并对福特展开长期的“瘦身”计划，让福特有更多的精力投入核心技术的研发，成功把福特从破产的边缘拉了回来。

今天的奇瑞与曾经的福特何其相似，“一个奇瑞”与“一个福特”更有异曲同工之妙。无论是福特这样的跨国企业，还是奇瑞这样的自主品牌，所依仗的都是以技术为核心的体系竞争力。虽然都犯过贪大求全的错误，过于追求速度和销量，但他们对自身的反省和纠错，同样坚决。

以下为访谈实录。

网易汽车：请先介绍下奇瑞未来的产品规划。

尹同跃：产品规划，从战略层面来说，分为两大产品群，一类是上升产品群，实际上就是希望产品品质能够不上升到合资企业的水平，这个产品群大概会保留5-6款车，每款产品都会有比较大的量；另一类就是入门级产品，这是奇瑞的传统优势所在，不能丢弃，所以我们会保留这个产品群，但会大幅度精简，大概也会保留5-6款车型。

从产品级别来说，未来我们将减少同一级别的产品分布，同一级别、同一类型的产品，尽量只有一个，最多有两个产品，这样比较可以聚焦优势资源。

另外，开瑞品牌的调整还没有完成，但开瑞品牌旗下的商用车发展还是不错的，销售情况也比较良好，商用车的资源我们也会进行一个整合，但我们不会把它放在大奇瑞的范围内来管理，而我个人也会逐渐退出对奇瑞控股的管理，把更多的精力聚焦到乘用车版块，聚焦到奇瑞品牌。

掌握未来的趋势抓住未来的用户

网易汽车：陈安宁院长提到新产品开发体系将以客户为导向，这是否意味着未来新产品开发将以销售团队的意见为主导？销售与研发体系在开发新产品的过程中如何平衡相互之间的关系？

尹同跃：全世界的企业大概都存在着销售骂产品开发胡搞，产品开发骂销售笨蛋的情况。这边说我这个产品这么好你卖不掉，那边说你开发的东西不是我想要的，不是用户想要的，你们都在自己闭门造车，所有的企业都存在这种矛盾。我们用合理的流程把开发及销售结合在一起，研发人员也要跑市场，研发人员和销售人员实际上要并成一个团队来工作，要培养整个公司对市场的判断能力，这种判断能力是公司的核心竞争力。

一个企业能把产品做出来并做好，那不算本事，真正的本事是抓住用户的能力，抓住市场的能力。特别是对于汽车行业，市场环境非常复杂，中国未来三年后、五年后的发展趋势如何？经济增长速度如何？没有谁能说的准。汽车市场的发展与经济形势之间、与环境承载能力之间的关系是怎样的？这是非常复杂是问题。我们现在有专门的团队研究这个问题，我们要掌握未来的趋势，抓住未来的用户，这才是企业最核心的能力。

网易汽车：奇瑞销售体系最近又有一些调整，这样的调整是出于怎样的考虑？

尹同跃：过去我们的组织架构是有一些问题的，在销售体系，我们的国内销售和国外销售是分开的，这造成资源的浪费，比如有时候我们买一些市场分析报告甚至都是重复购买。今后，我们会把国内、国外销售整合起来，国内业务交给黄华琼负责，国际业务由周必仁负责，这两块业务统一由周总(周必仁)来管理，这样资源也得到整合，避免浪费，国内业务以后是黄总（黄华琼）负责。郑兆瑞是我们重点培养的干部，比较年轻，现在把他调到国际公司，是希望把他外语水平提高。另外，我们请来国际知名的咨询公司做组织架构的整合，就是顶层设计的整合，把公司内部整合成一个生产系统、一个采购系统、一个研发系统。比如研发系统，现在都整合到陈总(陈安宁)这里。

革自己的命坚持正向开发

网易汽车：奇瑞战略转型过程中最大的困难是什么？怎么解决这些困难？

尹同跃：战略转型实际上是在革自己的命，我们过去的造车方式相对比较容易，技术水平、产品水平只要达到自主品牌的标准，新产品很快就能上市。但现在，我们要达到更高的水平，国际化的水平，这要花更长的时间、更多的资源，达到更高的标准，我们目前对质量水准的要求非常高，而且是刚性的，达不到就不能上市。有时候可能大家把吃奶的劲都使上了，还是没有达到标准，开发过程遇到挫折，这会令人沮丧，但我们坚持住了。大家都看到了我们iAUTO平台的首款量产概念车，这款车的品质是非常好的，正是因为我们坚持标准，不怕挫折才达到这个水平。

企业在转型过程中，我作为当家人，能够感觉到这是一个非常艰难的过程。中国企业对品牌的塑造能力并不是非常强，很多企业都是大而不强，甚至是很多垄断性的行业也都没有真正把品牌形象塑造起来。而汽车又是竞争非常激烈的行业，打造品牌就更为不易。有时候看起来跟国外的品牌、国外的车就差那么一点，但就是这么一点，赶上去所要花费的精力是级数增长的。但不论如何，我们现在都会坚持，并执着于我们的坚持，把奇瑞的产品做好、把品牌做亮。

转型过程中短期销量数据毫无意义

网易汽车：企业的转型、品牌形象的重新塑造并不是一个简单的过程，可能需要漫长的时间，这个过程中，面对媒体对市场销量数据的关心，面对来自政府的压力，您如何应对？

尹同跃：我今天要说一句话，企业转型过程有很大一部分压力来自政府，媒体也同样给企业很大压力。媒体往往更关心的是数字，是销量。其实要销量很容易，我们多造一些类似奇瑞QQ这样的产品，销量就会有很大的提升。但这样的数字有什么意义？在上世纪80年代，德国大众长达十几年都在亏损，累计亏损十几亿，因为当时的大众也处在转型的过程中，按照中国媒体的观点，大众就是垃圾，所以我们希望更多的媒体能够换一个角度来评判一个企业，用更多的维度来衡量企业，而不是只聚焦于短时间内的数字。

至于政府方面，并没有给我们太多压力，因为我们沟通的非常清楚，我们想要一个拥有金光闪闪的品牌的企业，一个长寿型的大企业，而不是一个今天赚点钱，明天赚点钱，后天就不行了的企业，所以一定要慢一点，给企业宽松的环境，让企业按部就班的发展。

合资学不到先进技术是自身思维方式问题

网易汽车：对国内合资企业来说，如何把合资公司的先进理念拿到自主这块来用是一个这么多年始终悬而未决的问题，现在奇瑞有了观致、奇瑞捷豹路虎两家合资公司，面对这个问题，如何解决？

尹同跃：去年我跟国内的一位业内大佬谈到这个问题，老人家也感到这是个很严重的问题，我们的合资做的比较成功，但并没有在合资中学到太多东西。对这个问题，我的观点是这样的。

客观方面，合资方并不想让你谋其强，不想教会徒弟饿死师傅，所以他们并不愿意向我们输出先进技术和了理念。而从主观方面讲，合资企业的国内母体，企业顶层思维方式比较传统，从合资公司锻炼回来的人，可能拥有一定的国际化理念，但在自主母体比较传统的土壤里没有生存环境，所以也很难推进工作。

就奇瑞来说，这两方面的问题都已经得到解决。客观方面，观致的合资方并不是汽车企业，所以它对我们是完全开放的。主观方面，我们奇瑞的顶层已经具备和合资公司一样的理念和氛围。大家有什么想法，很容易得到最高层的理解和赞成，很多事情从上而下开始贯彻，效率就非常高。

网易汽车：我们注意到最近习总与夫人彭丽媛出访使用的都是国货，这可能传达出一个信号就是今后公车采购将向自主转型。奇瑞在这方面有没有相应的规划？

尹同跃：作为自主品牌，我们非常关注总书记和他的夫人出访时的动态。如果以后总书记在国外坐上中国自己的车，特别是坐上奇瑞的车，那我们肯定会更加高兴。

公车对一个企业销量的增加是非常重要的，而对品牌的塑造也相当重要。我和郭总（郭谦）都是从一汽出来的，我们都非常清楚公车采购对奥迪品牌价值的提升发挥了多大的作用。

我们也注意到政府用车向自主品牌倾斜的意识，对此我们也会积极相应。但有一条非常重要，我们的产品质量和技术必须过硬，否则，产品比较低档或者山寨都说不过去。

网易汽车：作为企业家，您觉得企业最重要的是什么？

尹同跃：我们过去经常提出要以人为本，实际上这句话我们做得还不到位。现在，我们认识到，一个企业想要实现战略转型，员工是关键，必须做到万众一心，而真正的万众一心不仅仅要在物质层面满足员工的需求，还要从精神层面满足，要让员工有追求，有成就感，对企业有一种归属感，有一种家的感觉。

如果企业不重视员工的利益，不重视员工的情感，员工就可能会出走。我希望更多的员工能跟我尹同跃一样，产业报国、品牌报国、追求技术、追求自己的人生价值。

如果达不到万众一心，大家就会说，尹同跃你去唱高调吧，你去产业报国吧，我们就想挣点钱养家糊口，这样的企业就不会有太大的希望。我希望能做一个教主，让更多的员工成为信众，把员工的思想统一起来。