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网易汽车4月20日2013上海车展现场报道 君不见,每一个品牌都在把自己往全面发展。低端品牌在尽可能的“够着”推出高端车型,而原本的豪华品牌却也在把自己往“低端”里整。作为老牌豪华品牌的玛莎拉蒂看到市场如此火热,也按耐不住,在上海车展上全球首发了旗下的的新入门车型——Ghibli。
车型定位
编辑观点:说到竞争对手部分,对比BBA旗下的CLS/6系四门轿车/A7和E级/5系/A6,笔者虽然也有犹豫,但觉得玛莎拉蒂Ghibli的竞争对手还应该是后三者。因为前三者作为四门轿跑可能玩儿的更多的是理念,所以四门轿跑的定义对于这么一款车来说很重要。而Ghibli虽然也融合了一些四门轿跑的风格,但笔者认为从造型上来讲应该还是更偏向于运动四门轿车。
玛莎拉蒂Ghibli S Q4
|
奔驰CLS350
|
宝马640i四门轿跑
|
奥迪A7 50TFSI quattro | |
长度(mm) | 4971 | 4966 |
5007
|
4969 |
宽度(mm) |
1945 | 1881 |
1894 |
1911 |
高度(mm) | 1461 | 1421 |
1403 |
1420 |
轴距(mm) |
2998 | 2874 |
2968 |
2914 |
发动机 |
3.0T V6 |
3.5L V6 |
3.0T L6 |
3.0T V6 |
最大功率(kW/rpm) |
301 | 225/6500 | 235/5800 | 228/5500-6500 |
最大扭矩(Nm/rpm) |
550/5500 | 370/3500-5250 |
450/1300-4500 | 440/2900-4500 |
最高时速(公里/小时) |
284 | 250 |
250 |
250 |
0-100加速(秒) |
4.8
|
6.1 |
5.4 |
5.6 |
但是……在经过整个网易汽车编辑部的讨论之后,笔者的观点以1:N的巨大悬殊落败……编辑部其他同事的观点一致为:Ghibli即使外观并不太像四门轿跑(四门6系其实也不太像四门轿跑),但其定位、运动的造型,以及预计80万元以上的价格更适合归为这一组。所以我们在这里还是把CLS/6系四门轿车/A7作为Ghibli的主要竞争对手来看待。
其实Ghibli并不是玛莎拉蒂的一个新车系,1967–1973年间和1992–1997年间曾推出过Ghibli的前两代车型,只不过前两代车型都是双门GT车型,而全新第三代Ghibli只是延续了这个经典的名称,但摇身一变成为了一款四门车型。也敬请关注网易汽车在近期将会推出的玛莎拉蒂Ghibli车型史话。
虽然是一款四门车型,玛莎拉蒂Ghibli采用了类似于此前玛莎拉蒂GT的外形设计,略显夸张的腰线让Ghibli的运动气息十分明显,同时四门的设计也是一定程度向市场妥协的结果。当然,作为入门车型,Ghibli的外形也还是要比总裁这些更为紧凑。
玛莎拉蒂Ghibli显然延续了传统的家族式设计,下压式的进气格栅显得相当大气和豪华,而在细节方面其设计同玛莎拉蒂新GranTurismo比较接近,扁平化的大灯组显得非常犀利,配合进气格栅给人一种跃跃欲试的感觉。漂亮的LED灯组显得非常有科技感,辨识度也非常不错。
玛莎拉蒂Ghibli有着相当优美的侧面曲线,弧形的腰线展现出了一种新的流线型感觉,并且腰线一直延伸到后尾灯组上方,整体感更强。而尾灯组的设计造型没有总裁等车型来得大气,或许是更多考虑到了运动化和入门车型的整体特性。不过总体来说,车尾的线条还是非常饱满的,上扬式的保险杠正好同前脸部分的设计相呼应。双侧双出的四出排气管设计则说明了它同高性能之间挂钩。
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