版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车4月21日报道 2013中国汽车论坛于4月21日在上海隆重召开，论坛主题为“新增长形势下中国和世界汽车产业——战略、品牌、国际化”。论坛将在闭门峰会、大会论坛、专题论坛中全面探讨当前汽车行业最关心的问题和国内外各界最迫切需要解决的问题。
世界经济论坛美国分布交通运输行业资深总监John.B.Moavenzadeh先生发表了主题为“全球汽车工业发展现状及未来趋势”的演讲。他表示，现在城市化、老龄化以及可持续性的发展、无人驾驶、轻量化的设计以及汽车共享这都是我们看到的实实在在的变化。在过去的几十年中，很多产业和广告业、媒体都发生了转型，对于汽车工业来说，产业转型也已迫在眉睫。
世界经济论坛美国分布交通运输行业资深总监John.B.Moavenzadeh
以下为演讲实录：
谢谢！我来谈一谈产业转化的话题。产业转型对于汽车工业来讲非常重要。在过去的几十年中，我们看到很多产业和广告业、媒体都发生了转型，对于汽车工业来说这意味着什么？我们一起看一看世界上改变的驱动力，我来谈三个驱动力。首先，我们很清楚世界正在经历非常快速的城市化过程，很快就有世界上一半的人口住在城市里，这个数字将会达到70%，在20年间就会有70%的世界人口住在城市里，在中国我们看到这个趋势非常的明显。城市是发展的驱动力，也是创新的驱动力，当人们需要更多的流动性和城市化进程变得更快的时候，对于流动性的要求也会变得更高，这也是汽车工业发生转变的驱动力。
另外一个驱动力是世界人口老龄化的现象，现在世界人口老年人和年轻人的比例在过去20年中发生了惊人的增长，在之后的50年中这个趋势会变得越来越严重。而对于汽车产业的目标消费者来说这又意味着什么呢？中年人和老年人、年轻人对汽车的需求是会不一样的，这也会引起汽车工业的变化。另外是世界关于可持续性的关心，比如关于交通环保方面的考虑和全球变暖等方面的考虑，这些问题对于在座的专家来说都不是新的问题。大家知道我们面临着新的趋势的时候，在汽车行业里面考虑到新能源和节能的开发。
第三个驱动力是通信行业的发展推动了汽车行业的发展，现在有很多技术上的可能性都可以帮助汽车产业的转型和发展。比如汽车和汽车间的通信沟通方式，另外还有城市职能交通系统的发展。比如在一些城市里可以实现实时性的导航，这种新技术上的改革都会使汽车工业发生转型。另外还有一些技术上面的改进，比如说自动驾驶的汽车技术，像Google开发出这样的新技术也会引发汽车行业的整个革新。
Google的这款车的驾驶体验是非常好的，这是一种自制性的驾驶，不需要人的操作，汽车会帮助人来操作。另外我们现在面临材料的革新，很多OEM厂家最近说他们要有计划开展轻量化的设计，现在汽车成本下降，在很多新材料的使用上融合了更多的技术。
还有就是商业模型的创新，在很多的城市中我们看到了成功的商业模式，在美国、日本都有很多新兴的中产阶级年轻人，他们希望有更多、更新鲜的车型和功能。去年美国的一款这样的车预算是50亿美元，但是未来的几年会实现初步的盈利。现在还有继承性、集约性的发展，在传统上车身重是因为出于安全的考量，这样在冲撞的时候才可以为驾驶员提供更好的保护。可是现在轻量化的技术出来可以保证安全之外，还可以使车身轻量化，从而节省很多的能源。
今天我们看到很多的汽车系统都用到了新兴的电子通信技术，比如一个出租车在接送客人的时候可以实现合理化的分区与路线的设计，比如一个商人要开会，如果是一个人的话完全可以调配一个小型的车去接他，但是一家人如果要去北京渡假的话将要由三到四个人的车型去接他们。现在城市化、老龄化以及可持续性的发展、无人驾驶、轻量化的设计以及汽车共享这都是我们看到的实实在在的变化。
现在我们的车辆由于交互式以及联动系统，使得汽车交通变得更加方便、便捷和高效。很有意思的是将来无人化的无人驾驶技术出现以后，人们在通行的时候不用忙着驾驶，还可以做其他的事情。
所以现在看看无人驾驶的新型技术与原形，这是一个概念，但是将来也会成为现实，我们现在面临一个很大的困难，就是如何建立法规体系适应这些新的变化。Google现在在美国的很多城市和洲都推动法规的变化，尤其是关于交通法规、环保法规等等。但是目前一切尚早，还在起步阶段。我经常遇到的问题是如果一个三岁的小孩被一个无人驾驶的汽车撞死，这难道不是一个安全隐患吗？而且这样的情况下交通的法律法规如何出现适应性的变化？想象一下有多少人在全球从事出租驾驶？如果我们的无人驾驶愿景能够实现的话，世界的交通行业将会呈现出不一样的面貌。
刚才我说的那些对现在的汽车工业有什么影响？它变得更小、更智能、更轻，但是它到底对车企有什么实实在在的影响呢？首先我们汽车行业也是在经历一些变革，我的职业早期是在福特做汽车设计工作，我认为很多的技术是可以实实在在改革一个产业的。比如说巴西的出产橡胶可以用在福特的轮胎上，我们知道很多以前成功的生意模式、结晶模式，通过全球的采购可以把遥远地方的原材料用在汽车的生产上。有意思的是现在很多车企开始自己做零部件的生产，这是未来的趋势吗？我的感觉汽车工业现在变成了一个汽车生态的概念，它的范围比如说制造商、经销商、供应商之间的界限会变得非常的模糊。以及政府基础设施提供者、法律法规，很多的界限也会变得模糊。
随着我们技术的日益先进、材料的日益先进、储能技术的成熟，过去很多厂商的成熟技术需要跟其他领域进行更多的合作，比如说汽车和非汽车厂商、制造商的合作。我们也看到了很多技术联盟，比如在OEM之间，举一个例子通用跟四川去年的合作计划，打造全球采购合资。同时我们也看到了汽车厂商和一些新的创新企业之间的合作，比如说凯斯勒就开始这样做了。将来我们会看到更多的类似于合作联盟的成立。
世界经济论坛在实现产业和厂商之间信息沟通，打造探索新的企业经营模式方面都是非常有用的平台和信息提供者，我们希望能够帮助未来的企业实现更多的成功。中国汽车论坛也被称为中国汽车行业的达沃斯，我们有更多的相关利益者一起来探讨行业的核心和重要问题，分享未来的技术、创新、革新，专家的真知灼见和他们的知识与智慧。世界经济论坛汽车分论坛，比如说大众、尼桑日产和其他一级的供应商，他们探讨的是国际贸易话题，尤其是供应链的贸易壁垒问题。
第三点是全球价值链的衍变，全球产供销链条正在经历重新洗牌和重塑，怎样能够打造先进的制造，发展中国家企业如何与发达国家的企业竞争，怎样提出新的法律框架与政策框架，以便推动革新，为革新创新提供强有力的支持。
第四点交通解决方案，改善交通现状。今天下午的四个论坛会就这四个话题分别展开，大家一起来探讨分享理念以及不同的见解，我们邀请了来自于不同领域的产学研企业的专家。每一个分论坛都有15到20个专家参加，这些都是全球性的话题和重要议题。我们把全球车企的CEO们召集在一起开会，比如昨天下午闭门的峰会，每年都要在达沃斯开年度会议，同时在9月份中国和达沃斯的分会，跟外部的利益相关者一起讨论，制订议程，如何把我们的工作进一步的推进。
全球汽车产业的前景对于中国汽车产业而言是非常重要的，如果中国想真正的走出去，要加大自主创新，要有自主品牌。我们面临着很多的问题，这些问题都需要大家共同参与，共同努力，共同分享，这样才能够得到很好的解决方案。
中国车企的高管们通过跟其他国家的同行们一起交流，可以得到更多的经验，理解这些车企。比如巴西、南非，他们同样是发展中国家的企业，他们是怎样走出去的。
世界经济论坛期待并欢迎中国汽车行业的来到，在未来能够更多的参与，比如大连9月份的会议我们就希望各位能够光临，中国的行业领导以及政府领导能够参与到我们的工作中是非常重要的。
我非常高兴这次跟中国汽车工业协会的合作，我们将在未来继续紧密合作，也希望您能够参加我们刚才说的新冠军会议，在大连9月份召开及谢谢各位！
本文来源：网易汽车
责任编辑：
王晓易_NE0011
