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网易汽车4月21日报道 2013中国汽车论坛于4月21日在上海隆重召开，论坛主题为“新增长形势下中国和世界汽车产业——战略、品牌、国际化”。论坛将在闭门峰会、大会论坛、专题论坛中全面探讨当前汽车行业最关心的问题和国内外各界最迫切需要解决的问题。
世界汽车组织（OICA）秘书长Yves.van der Straaten先生在下午的分论坛上发表了主题为“世界汽车工业发展的现状与未来格局”的演讲。他表示，如今的汽车需要一些特定的材料，例如稀土，这类材料储量少，并且价格昂贵。作为汽车的生产商就要尽量减少此类材料的使用。未来应提倡提高汽车的循环可使用能力，尤其是应对使用多年后的汽车进行拆卸等操作，使它们的回收率提升。
世界汽车组织（OICA）秘书长Yves.van der Straaten
以下为演讲实录：
女士们、先生们大家下午好！感谢中国汽车协会的邀请，让我来到这个论坛发表这个演讲。
现在的汽车需要一些特定的材料，有一些时候需要一些特定的性质。其中的一个例子就是稀土，这些材料储量不是很大，并且价格非常的高。作为汽车的生产商我们要怎么回应？就要尽量的减少这些材料的使用。
我们在设计的时候也要保证他们在生命周期最后的时候便于回收、拆卸，能够进行再加工，从而能够有一个循环的使用。在OICA我们现在发展了一个提议，在日内瓦总部向联合国提了一个提议，提倡提高汽车的循环可使用能力，尤其是对它们使用了多年之后对它们进行拆卸，使它们的回收率提升。当然，单靠我们国际组织肯定是实现不了的，还希望能够得到各国政府的支持。
我们知道关于金属的储量有很多不确定性，所以我不会给大家讲一些具体的数字。在油价方面有一点可以确定的就是价格肯定会持续走高，这个挑战也是需要得到解决的。未来我们要减少引擎的油耗量，很多的汽车生产商都在努力减少引擎的汽油消耗。在过去15年里面已经减少了30%，现在这个趋势还是在继续。
我们生产商在过去取得的进步基础之上还再进一步的发展，很多人现在在研究混合动力汽车、充电式汽车等等，甚至还有一些使用太阳能的汽车。我并不认为世界上其他的行业在减少石油的销量量方面有汽车做的好。
我们再谈谈交通堵塞的问题，在中国大部分的城市比较严重，在我看来还是有可能解决这个问题的。当然，我们需要好的基础设施和好的城市规划。其他国家的经验也告诉我们通过一些智能技术的使用能够极大的提升交通通常性，这是非常有效的，对于生产者而言也要处理这个挑战。我们现在什么的汽车最好都有导航系统，当然这些系统要良好的进行运转就必须要有正确的交通信息，所以信息技术也是很重要的。
除此之外，在车车连接方面也有很大的进展，车跟车之间的交流与联系技术也在持续的发展。最后还有一点也很重要，那就是我们的交通法则和驾驶员的行为。这能在很多情况下帮助我们解决交通拥堵的问题，很多时候我们的交通问题不是因为我们有太多的车在路上，而是我们的驾驶者的行为有问题。
当然空气污染也是很大的问题，我们现在有很多现代的技术，举一个例子，现在的卡车与上世纪90年代的卡车相比，他们的氮氧排放量减少了86%，而其他物层的排放减少了75%，70年代一辆车的排放量相当于现在的100辆车。当然取得这样的目标和达成这样的成果需要发展更多的新技术，我们要提升汽油和柴油标准，同样还要发展新的系统，发展新能源的汽车，比如插电式汽车、混合动力汽车等等。我觉得我们能够打赢这场仗，能够解决空气污染的问题。尤其是我们的现代汽车，他们一定要是清洁的汽车，他们能够替代过去那些使用传统的技术的汽车。
来看一看我们燃油的消耗，这方面也取得了极大的进展，因为现在法国的支持，我们在二氧化碳排放量方面的研究取得了非常大的进步，还有一些替代性的技术，这一点我不会过多的介绍。
今天很多系统互相之间都是相互连接的，我知道在中国这方面有很大的作用。今天早上我们也就这一点讨论过，我们还需要智能的交通系统连接着驾驶等等，当然，还需要好的基础设施，这也是我们智能交通系统的一部分。这对于未来的进步也是至关重要的。
现在我还要重申一点，我觉得世界上其他行业在减少碳足迹方面的投入，肯定都是没有汽车行业多的。下面我跟大家分享一下电气化的移动性，这个当中有很多的挑战，而且我们有一些概念的东西在里面，来挑战这些情况。当然，首先是我们电池的价格，基本上和其他的产品是一样的，我们可以假设如果量大了之后，价格就可以下降一些。除了这个方面还有另外一个有趣的方法，很多的制造商在想如何再循环使用电池。有的时候电池不能够再用做汽车方面，但是能够给它第二次生命，比如说可以做电站当中的电池，这样可以很好的增加电池的使用。或者说还有重新使用的方式，比如租你的电池，或者是相关组件可以进行租赁，这样能够很好的把电动车的电镀成本价格降下来，这个在未来几年可以看到，我希望以后电动车的价格会比传统的自燃机价格低一些。
另外就是我们的行驶里程，很多人说我们电动车的行驶里程不够多，现在我们的电动车大概是能够满足95%的消费者在日常生活当中的需求，而且我们觉得行驶里程还可以进一步的改进。另外包括电动力的生产，有一些商家说能源电力不够，现在的燃料比电要充足一些，在几个礼拜之前我们有一些数据表明，从德国层面显示一个数据，德国可以加强再生式的能源，这只不过是一个小小的努力，但是能够使电力化很好的替代能源，而且每年可以提供400万辆的电动车行驶。
还有人觉得电动车让人觉得有一点无聊，让我们看一看现在的制造商在做什么，而且未来会怎么做。现在上海车展正在举行，明天我也会有幸参加，并且会有很多的电动车参展。我本身也是开一辆电动车的，我觉得驾驶电动车是非常享受的，并且电动车的伤亡率（很低）。根据国际组织调研，大概每年124万的人死于交通事故，15-29岁的年轻人死亡数为多。
这不是我们一个国家所面临的问题，是所有的国家都面临的，而我们看看WHO的世界组织的数据，在低收入国家道路死亡率10万人每年，但是在高收入国家地区当中死亡率反而低一些，这说明发达国家的停车场停车占世界上的一半以上。道路的安全性不是这个地区有多少行驶的车辆，事实上还有更多背后的原因。
看看欧盟，在欧盟地区道路死亡人数占43%，通过10年也得到了降低。到2020年，能够把这个数字降到50%以下，能够达到这个目标是非常的惊人的，而且我们是通过各种各样的手段来达到这样的数据的。而且我们对道路的保护越来越好了，基础建设也在提高。有一点非常重要，交通拥堵性如果能降低的话，也能让驾驶员非常愉悦。
看一下这个数字，90%到95%的交通事故是由人为因素造成的，比如说判断错误、驾驶动力、天气等原因。还有其他的原因，比如打电话、看短信都会造成精力的分散。我在中国下了飞机来酒店的路上，我看到这个驾驶员就在不断的发短信，我告诉他这个行为你要改变，要顾及到别人的生命和财产。还有的时候是汽车的刹车使用不良，有一些车并没有这方面的保护，这不是驾驶的行为不良，而是系统造成的，这就占了40%。
我们希望能提供高级的驾驶员辅助系统，帮助驾驶员进行行为修正。比如说精确的导航系统、车道的偏离报警，以此来保障他们的生命财产。比如一个ADAS的刹车系统，车与车之间的保持系统等等，帮助驾驶员在未来更好的掌控他们的汽车。
从现在开始我们要做一些什么呢？我们的最终目的是使汽车以后减少相撞，这个比较难达到，但是这里边也有一些驾车的自动性。如果光是靠驾驶员的自觉的话，相撞还是不可避免的，如何能够很好的指导驾驶员端正行为，这里面有很多的困难与障碍，但是一些政策已经慢慢出台了，立法也提供了很多的支持因素，这当中很多自动化的辅助系统化将来就会出台。
我们汽车行业有一个梦想，就是希望有一个非常理想的交通系统，比如零堵塞、零排放、零事故的交通系统。而且我们也希望达到高端的智能方式，比如车对车或者车对机械方面的连通系统达到高端智能的水平，才能真正的达到我们的目标。我们必须要团结，并且必须要认识到作为汽车制造商来讲，希望大家能够在全球化的体系之下有这样的统一目标，对于不同的市场进行重新的定制与定位。
当然还有其他方面，比如像基础建设，对于车辆方面的技术改进绝对是重中之重。女士们、先生们非常感谢大家耐心的聆听，谢谢！
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
