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网易汽车4月21日报道 去年3月30日，由比亚迪和戴姆勒共同合资的电动车汽车品牌“DENZA腾势”诞生，成为中国首个专攻电动汽车的品牌。本届上海车展，腾势将携全新电动概念车参展。拥有比亚迪的电动基因与戴姆勒的设计理念的腾势品牌，在产品上如何区别于比、戴产品存在，同时，国内目前电动汽车发展配套设施不足的现状，都是摆在腾势面前必须克服的难题。
专访腾势汽车副总裁林密
在2013上海车展上，腾势汽车副总裁林密接受网易汽车专访时表示，本届上海车展，腾势带来了电动车创新技术。作为中国首个专攻电动汽车的品牌，腾势从零开始，正向开发做电动车。林密透露，腾势首款电动车将在今年11月举办的广州车展首发，而该款车型的量产车将在明年年初问世。
访谈实录
网易汽车：各位网友大家下午好！欢迎收看网易汽车2013上海车展访谈栏目，本时段来到我们访谈间的是腾势汽车副总裁林密先生，林先生您好，跟网友打个招呼吧。
林密：你好，网易的网友大家好。
腾势首款电动车明年量产上市
网易汽车：本届上海车展腾势汽车的参展情况请您给我们介绍一下。
林密：腾势汽车这次在上海车展带来了我们引以为豪的电动创新技术，特别是我们在电动安全和未来提升车辆可靠性方面所采取的一些措施也在车展上亮相了。此外，我们首款电动车将在今年11月份广州车展上做全球首发，明年年初该款车型的量产车就会上市了。
网易汽车：我们知道腾势汽车其实是比亚迪和戴姆勒合资的一家公司，也有人这么说，这可能是“奔驰的外壳，比亚迪的心”，您对这种说法怎么看？
网易汽车主持人（左）与腾势汽车副总裁林密（右）交流
林密：它是比亚迪和戴姆勒公司合资的公司。其实对于我而言，这个合资公司的成立是非常值得自豪的，因为跟大部分的合资公司不同，这个合资公司是一个技术合资公司，双方都把自己最好的技术融合在一起。这也说明中国目前已经拥有一定的技术实力。腾势将奔驰公司128年汽车设计、外观、安全性能包括人机互动经验，以及比亚迪电动车经营、电池生产制造、电子产品生产制造的多年经验结合在一起了。
“奔驰的外壳和比亚迪的心”这种说法，其实我们内部没有分那么清楚，因为我们都是腾势人。双方大概有几百位工程师在一起合作，在腾势一起做研发工作，所以严格说来，我们的产品代表了腾势，当然，有很多来自于母公司的资源可以借用，包括把最领先的技术融合在一起。
从零开始正向开发电动车
网易汽车：我们也知道腾势之前发布了百万公里的测试结果，您能不能给我们分享一下这个结果？
林密：在市场中，大部分的电动车都是根据现有的燃油车平台进行改造，而这其实不能够完全发挥电动车的优势。所以我们的初衷就是完全从零开始正向开发一台电动汽车，从而找到最好的解决方案，在这个过程中我们做了很多创新，包括非常严格的测试，特别是寒带、热带、沙漠地带，包括南方，多雨的海南和潮湿地区，我们一共有100多台车参与测试，总共里程其实不只100多万，而是200多万。
这个测试完成之后我们会得到各种数据反馈，根据这些反馈我们会对产品进行改进。就目前的反馈来看，结果非常好。我们发布这个信息是想表达我们是非常认真的从零开始制造一台电动车，我们在当中做了很多创新，包括技术的创新和安全性能的创新，这个过程中我们也创造了很多新的概念。其实电动汽车相比传统燃油车，它的底盘结构和内在设计可以完全不同，电动汽车可以更加便利、更加人性化。这种情况下就会获得只有正向开发才能得到的一些经验，我们希望把它分享出来，未来也希望能制造一台非常安全并且满足人民基本需求的电动车。
我说的“基本需求”是不管从尺寸、里程数、车辆外型上都能够跟现有燃油车相当的一款产品，我们认为只有这样才能真正去创造一个电动车的市场，有像样的产品才能够真正引起人们对电动车的兴趣。当然，这个过程中我们用了很多创新的东西，用了很多令人印象深刻的设备，包括人机互动的界面，大家可以期待一下在我们的量产车上看到。
网易汽车：您能不能给我们举一两个例子说明正向开发和普通燃油车改造有什么不一样的地方？
腾势汽车副总裁林密
林密：正向开发是这样的流程，首先做外观设计，之后把它落于实际，在实际的正向开发过程中你会遇到很多问题，包括零部件干涉，包括内部布局，这个过程中你会不断更改你的设计，最后改至最完美的状态，也就是我们现在的阶段，之后进入量产阶段。是这样一个流程。
在这个过程中我们发现电动车其实不需要和普通燃油车一样，电动车的动力部件相对是比较小的，它主要的体积是在电池上，我们就设计了一个非常大的防护装置，能够把所有电动车的部件全部装进去，从而把这个防护装置非常严密地保护起来。
这样一方面是模块化开发，未来可以有多种运用，另一方面就是在碰撞过程中能够处于最好的保护位置，同时防护装置能够加固车身，这都是一些非常新的概念，因为是做电动车才能够带入这种创新。
本文来源：网易汽车
作者：洪沁 刘愔
责任编辑：
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