版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车4月21日上海车展现场报道 2012年，新华信营业额突破了4亿元。作为一个长期关注汽车产业的业内人士，新华信联合总裁和CEO林雷关注的问题很多，从企业的盈利模式到营销渠道，再到自主品牌，他都曾公开建言。他认为，中国的上市经销商集团应该改变盈利模式，提高售后服务销售额比重。通过信息的收集与整合，他曾为汽车品牌渠道改善提出了建议方向。他还认为，出口是中国汽车很重要的方向，国内的车企在进入国际市场时应该抱团出海，像日本企业学习，加强合作和协调。
专访新华信联合总裁及CEO林雷
在2013上海车展上，新华信联合总裁及CEO林雷接受网易汽车专访时表示，2012年经销商大面积亏损，52%的进口车经销商、30%的合资品牌经销商以及42%的自主品牌经销商面临亏损的问题。对于如何解决亏损问题，林雷建议经销商改变单一的盈利模式，提高二手车销售与售后服务的利润占比，同时在汽车金融方面也可以开展更多的业务。
访谈实录
网易汽车：各位网友大家下午好！欢迎收看网易汽车2013年上海车展的访谈栏目，本时段来到我们访谈间的是新华信联合总裁及CEO林雷先生。林先生您好，跟网友打个招呼吧。
林雷：你好，大家好。
新能源车普及还需时日
网易汽车：我们都知道，新能源车是这一届上海车展非常大的热点，您认为如果进一步加大补贴力度的话，新能源车是不是会有更大的发展呢？
林雷：应该说新能源车的概念现在通过媒体普及,广大消费者已经可以了解和接受了。但在研究中，我们发现了一个很大的问题，消费者在使用新能源车时还有很多顾虑，这些顾虑分为几个方向：一个方向是对新能源车技术的可靠性还是有很深的顾虑，比如行驶里程、质量问题以及售后服务过程中可能会发生的相关风险，这是对技术的顾虑；另一个顾虑是使用过程中的顾虑，如果新能源是以电动车为主，那么它的充电方便程度以及充电可持续性就是比较大的顾虑。
如果政府通过一些补贴和政策，应该会使一些人员开始尝试使用，如果可以尝试使用就会有示范作用，示范作用就能够慢慢推动新能源车的逐步普及，但我认为这个时间可能会比较长，还要克服相关困难。
“向上走”是自主品牌唯一的机会
网易汽车：今年您在亚洲博鳌论坛上也提出了一个新的观点，中国车企应该向日本车企学习，这个观点是怎样产生的？您能不能给我们介绍一下？
网易汽车主持人洪沁（左）与新华信联合总裁及CEO林雷（右）交流
林雷：是这样的，我们的车企开始走向海外，在海外遇到了很多挑战，早期我们的摩托车和客车已经走向海外了，但在海外市场竞争时出现了被杀价等问题，这种做法对于我们的车企在海外市场建立品牌，建立声誉和建立规模时，都会带来负面影响。现在我们车企走到海外以后，希望能够避免之前摩托车、客车所出现的问题，出去的车企可以通过抱团出海的形式加强内部的沟通和协调，尽可能避免价格方面的过度竞争，共同树立我们的海外品牌，这是我的想法。
网易汽车：您也说过，这是我们自主品牌进军中高级市场的最后一次机会，不知道这应该怎样理解？
林雷：这是我去年在一次关于自主品牌向高端化发展时所提出的观点。自主品牌在过去的发展历程中取得了非常可喜的成绩，到现在为止我们自主品牌占整个市场份额大概在30%左右，今年一季度还有比较好的发展，可能在30-35%之间，这是现在自主品牌在市场上的情况。自主品牌在A00级车市场大概占到80%左右的份额，在A0级车市场上占60%左右的份额，在A级车市场上占20-30%的份额，但在B级车市场上自主品牌的份额很低，而且还呈下降趋势，换句话说，我们的市场份额主要集中在A、A0和A00级市场上。
但现在出现了一个比较复杂的情况：过去我们自主品牌的主攻市场合资企业是基本不碰的，现在合资企业开始“向下看”，从价位和车型上直接向下进军。换句话说，合资品牌已经开始进入我们的传统市场。另外还有一个比较重要的问题，现在出现了“合资自主”，我把合资自主和乘用自主品牌分开了，毫无疑问，合资自主直接定位在了自主品牌的传统市场上。
我认为，如果一个自主品牌只生产A00、A0和A，那它也不是一个真正的汽车企业，所以自主品牌要向上走，进入B级车市场，进入B级车市场之后我们才有更大的发展空间，以后可能还要进入C级市场，才可以有一些利润。从这个角度来讲，自主品牌必须向上发展。
为什么说这是最后一次机会呢？因为如果自主品牌这次向上发展不成功，而过去的传统市场又丢失，那就没有生存空间了，所以说，这次向上进军是唯一可走的路，而且是必须走的路，必须成功，如果我们向上进攻没有成功，回头看A00、A0级市场又不得已被别人侵占的话，那就没有去路了。从这个角度来说，向上走应该是自主品牌唯一的机会了。
新华信联合总裁及CEO林雷
单一品牌是趋势
网易汽车：我们看到奇瑞、吉利这些品牌都从多品牌战略重新回到一个品牌的战略，从这个方面来看，您觉得是不是他们也意识到了这个问题，正在努力地解决这个问题？
林雷：多品牌战略和现在的单一品牌战略的实施其实和汽车生产遇到的瓶颈相关。因为我们需要持续的生产力和技术能力，在资源有限的背景下，我们需要对产品进行长期规划，我们的技术资源、资金资源、管理资源以及未来生产的平台化趋势是不能支撑过多品牌的，换句话说，由于资源问题、未来发展的平台化趋势、资金问题和技术储备的能力也使我们不得不重新考虑我们由多品牌变为单一品牌，使这个品牌能持续发展。
网易汽车：现在对于这个汽车品牌来说，渠道建设是越来越重要的方面，随着各家经销商数量越来越庞大，对于经销商的管理也非常困难，您在这方面有什么经验可以跟我们分享一下？
林雷：我觉得这是一个非常核心的问题，现在主流企业的经销商数量一般都在600家左右，如果算上二级店，有些车企的经销网点已经超过1000家了。
中国是很大的市场，也有自己的特点，第一是区域差异性大，二是文化差异性大。所以从经销商管理层面来讲可能需要新的思维，过去我们不知道什么叫经销商渠道，4S店给了我们很好的学习机会，我们把它学会了，建立一个4S渠道概念，随后我们不能固守在4S模式上，需要一些新的创新，比如我们到了小一些的地方，养活不了一个4S店，但又有很多车主需要保养，你可以设一个维修中心，这就是所谓的“1S”店，有些贴近消费者的地方你可以设销售+快修店，形成一个“1.5S”店或“2S”店，所以未来的4S渠道，不能固守原来的模式，而是需要坚守软件的统一，即服务标准、服务理念、服务流程、服务水平的一致，这样就可以使我们的4S布局更加合理有效。
本文来源：网易汽车
作者：洪沁 刘愔
责任编辑：
王晓易_NE0011
