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网易汽车4月21日报道 近日，上汽乘用车正式成立荣威品牌运营中心以及MG品牌运营中心。随着两大品牌运营中心的成立，终端也已经开始逐渐实行分网销售。上汽乘用车总经理陈志鑫在上海车展现场接受网易汽车专访时透露，从今年开始将陆续有一些鼓励政策，来鼓励共网品牌的经销商执行网络的拆分，目前这一项目正在运作，预计到明年年底荣威、MG两个网可以相对比较彻底的分开，除非是一些很小的五线城市。
上汽乘用车总经理陈志鑫
不过，荣威和MG品牌虽然在品牌和销售体系上分品牌运作，但售后服务对于两个品牌的用户是完全相同的。
在营销变革的同时，陈志鑫认为，打铁还需自身硬。目前，上汽已经全面启动了技术中心二期工程。按照计划，明年6月份可以全部峻工，它将承担着荣威和MG品牌产品的开发和研究。二期包括动力总成的实验室、国内最大的风动实验室以及新能源实验室。届时，上汽技术中心将成为国内最大的、设备最齐全的技术中心。
上汽乘用车副总经理蒋峻
另外，上汽这几年在新能源领域投入巨资，陈志鑫本人就是主管新能源开发。陈志鑫表示，他们当初和上海市委、市府签订军令状一定要完成三辆车的任务。第一辆是在2010年年底推出的荣威750的中混版。第二个是在去年的工博会上上市的纯电动汽车荣威E50。事实上，上汽第一台插电式混合动力即将投产，今年年底会正式上市。这是上汽第一步新能源规划，到今年年底基本全部完成。第二阶段将实现全面覆盖。
陈志鑫表示，上汽自主品牌2013年设定的目标是要完成24万台的销售目标，这个目标对我们来说非常具有挑战性。上汽乘用车副总经理蒋峻认为，目前，国家在公商务领域对自主品牌采购的倾斜是一个非常利好的消息。自主品牌通过这么多年的努力，上汽的产品在同价位产品里面，各方面都毫无疑问不输给合资企业。
以下为访谈实录：
网易汽车：我问一个关于新能源的问题，这两天国家在出台新的新能源补贴优化政策，可能要加大对混合动力的补贴，问一下陈总对这个新闻怎么看，我们过去两年推出了荣威750混合动力车和电动车荣威E50，之后有什么新的举措、中长期的规划是什么？谢谢。
陈志鑫：首先，十八大明确提出了要建设美丽中国，也就是说环保战略已经提升到国家战略层面。要建成美丽中国，今后空气污染，环境污染，食品安全，能源紧缺，包括50%以上需要进口的有限的汽油等问题，都是媒体和我们关注的热点时事问题。上汽作为一个有责任的企业，刚才也说了，我们既要研发出产品，承担为国家做强汽车工业的责任，同时也要肩负起社会的责任，建设更加环保、节能的汽车，这也是我们的责任。上汽这几年已经在新能源领域投入了巨资，我本人就是主管新能源的开发。我们当初和上海市委、市府签订军令状，我们像部队一样，要完成三辆车的任务。
第一辆是在2010年年底推出的荣威750的中混版，当时国家的政策是十城千辆，现在是25城千辆。我们这个车节油20%，国家认可给我们3.2万的补贴，这个车主要针对公用车市场。2010年的年底我们实施了并完成了这个计划，去年年底我们第一次拿到国家的补贴，一共500台，每一台给我们3.2万的补贴。这不仅是补贴，更是上汽在中混技术上实现突破的证明。
第二个是在去年的工博会上上市的纯电动汽车荣威E50。关于纯电动汽车的补贴政策国家一直没有下来，上海市贴补政策也没有下来。到去年的12月26号政策下来了，但是没过几天又过期了，这个政策就持续了一个星期，这一个星期内荣威E50的用户订货量就达到了238辆车。现在这个政策又没有了，但是我们这几天听到好的消息，国家要把这个政策再延续几天，对新能源支持的力度是相当大的。
国家的新能源政策我们相当欢迎。目前中国汽车市场已经连续几年第一，今年要超过2000万辆，这个刚性的需求不得了，这么无限的汽车需求下去，环保、能源都是问题，所以中国要发展新能源。
要开发出好的新能源汽车，这是全世界的难题，大家都知道日产聆风纯电动只卖了2.3万台，离原来的目标一半都不到。所以日产去年宣布下一步开发的是插电式混合动力，纯电动要推迟一下。美国去年年底也补贴一点，他们跟我们中国一样，纯电动，插电式混合动力都在做，但是现在把纯电动往后拖了。他们为什么这么做呢？因为他们不喜欢做秀。
为什么世界上都要把纯电动汽车往后拖，原因就是储能，电芯，就是电池，不是说不过关，还存在一定的瓶颈口。比如说能量密度，同样是20千瓦，或者说20安/时的电芯，可以做到这么大，你储能多，产品就重。每一节电芯大概是3.2伏，但是车上的电芯是330伏以上，高压的，也就是说电芯发出来的电要通过裂变器把高压变成低压的。还有一致性，比如说这个纯电动车，280多公斤的电芯，20安/时串并在一起，现在是330伏，每一节电芯上面的内阻都有微小的差别，内阻高的电芯充电就不顺畅，充电的能量就衰减，怎么样管理这些电芯，并且冷却电芯的发热，都对电芯提出比较高的要求，这是碰到的世界难题。这些难题对中国企业来说，如果不能过这个关，我们永远会有问题，所以一定要往这个方向去发展新能源。中国就是全世界新能源发展最最迫切需要的国家。人家都可以拖，唯独我们不可以拖，中国太大了。
上汽人应该说一直围绕着国家能源战略，围绕国家的环保战略，我们瞄准整个汽车电力化的趋势，尤其在纯电动、在插电强混方面，要围绕产业化发展，进行产业化投产，所以这三年做下来，我们第一台插电式混合动力就投产了，这个水平可以达到世界水平，我不能说比人家好多少，我只能说我们具备世界水平。按现在普通燃油车的水平开出去，100公里用93号油的话，我们算了一下成本27块人民币左右，现在用我们的新能源产品大概8块不到一点，如果用荣威E50插电强混，这个比纯电动还要好一点，如果50公里开完没有电了，它自己可以充电，这个产品今年年底会上市。
所以这就是我们第一步新能源规划，应该说到今年年底基本上全部完成。
第二阶段是要全面覆盖，我们投入了巨资，为新能源专门成立了新的公司，叫捷能公司，也是我们上汽百分之百控股，就是在我们技术中心里面，这个公司的总经理就是我们技术中心的副主任，从全球招募了很多很多优秀的专业人才。现在三四年运作下来，应该说总体非常平稳。下一步将紧紧围绕市场化、商业化。因为这个产品最后要上市，要围绕成本，除了产品品质安全，使用的便捷性，更重要的是老百姓要买的起，所以下一步最重要的是实现商业化运作。
《上海证券报》：今年在展厅里面我们也看到，除了现在定义为上汽乘用车的品牌应该叫中国品牌，合资企业也推了自主品牌，你怎么看待今年自主品牌的政策环境？如果天时地利人和的话，陈总你的全年目标会不会调高一些？
蒋峻：确实今年，应该说不光从今年开始，去年年底就陆续从政府层面产生了一系列意识形态的导向，比如政府采购要使用我们自主品牌的轿车，或者说中国品牌的轿车。实际上，从自主品牌来说我们最缺的是什么？最缺的是品牌影响力，我这个品牌要能够让所有的普通消费者有一个非常强的品牌联想，需要时间来打造。如何缩短这段时间，实际上有很多路径可以用，营销是一个路径。
但是在中国这个社会，我们还是一个比较大政府的社会，我们的政府本身背书就是代表着公信力，政府本身就是一个导向的主渠道，代表了这个社会主渠道的发展方向。所以政府能够大量的，或者说全部采用自主品牌轿车，对于我们品牌的加分是非常大的。政府采购了我们的车，那么毋庸置疑，我们需要宣传的就是公商务定位。所以我们从营销角度看，这一次国家风向，是真正的给自主品牌带来了暖风。当然整个过程还是需要有一段的时间的过渡，因为这一届政府也是杜绝浪费的，本身也不是大规模的把进口车全部开始置换成自主品牌轿车，还是一个逐步的过程。我们自主品牌轿车会逐渐的在我们的政府部门当中越来越多。随着他们越来越多使用以后，我们品牌宣传的力度、推广的力度会更加大。
另外一个非常重要的，不单单政府的用车导向，我们国母穿的衣服、拎的包，这些为什么在网上这么热，实际上是中国经济发展到一定程度以后，或者说国家整体的国民实力上升以后，国民已经对中国制造产生了自豪感，或者说具备了信心。这个趋势实际上对自主品牌来说是非常有利的趋势。当然自主品牌通过这么多年的努力，我们的产品在同价位产品里面，各方面都毫无疑问不输给合资企业。大家可以看到最近公布的一些数据，所有的合资企业和自主品牌里，大家的C-NCAP五星都不差，上汽荣威和MG从2008年推出的产品都是C-NCAP五星的产品。荣威550的很多配置都是A+级车型上的越级配置，比如说EPB一键式电子驻车系统，比如说start—stop智能启停，目前市场上再强势的跨国企业，在中国市场上都没做到这样技术水准，而我们荣威550做到了。也就是说自主品牌随着这么多年发展，我们的技术已经到了国人可以相信我们、可以信任我们的程度。所以从这两方面来说，自主品牌总体是会好的。
谈到第二个问题，今年整体经济形势我们内部还是有分歧的，大家都是谨慎乐观的态度。但是对总体中国下半年经济情况，我们希望政府对消费有一些促进作用，从目前来看经济的增长还是比较疲软的。目前来说，要调高我们的销量目标还不是很适合的结点。当然我们相信如果政策风、消费风都能够符合预期的话，毫无疑问我们会进行调整的。谢谢你。
网易汽车：今年年初的时候，我们荣威和MG两个品牌的营销作了一个区分，成为了荣威和MG品牌运营部，但是我们看到在一线市场，可能这两个品牌的经销商是分开的，但是在一些二三线或者说四线城市，这两个品牌的经销商是在一块的，这个以后会不会一直采取这种分开的策略，时间点是什么？第二个问题，我想问一下最近“宅捷修”在网上传播很火爆，然后包括找了陈赫代言也很受关注。我想问一下咱们对“宅捷修”项目，未来有什么样的具体的规划？
蒋峻：“宅捷修”可以说是上汽是首创的上门式服务。从目前来看，我们整个“宅捷修”的接受度是越来越高了。从推出这个产品以后，到今年我们大概服务了将近6000单的上门服务，而且随着消费者越来越熟悉这个服务，有越来越多的消费者选择了这个服务。我们也说了未来80、90后将会成为整个消费的主体，这些伴随着网络成长的消费者，实际上越来越宅了，或者说不愿意拿出大块的时间做这些琐碎的事情。大家都有车，应该都有这个经验，如果要做个保养的话，哪怕住的再近，下楼取车开过去等等基本上要花掉一个多小时，再快是不可能的。未来的社会发展趋势，肯定是要把大块的时间留给消费者本身，让他去享受生活，做他需要做的事。而这些服务，为车本身服务的事情交给我们。所以从未来来说，我们认为这种服务形式肯定会成为汽车后市场的一种标准，或者说一种标杆。上汽在这方面会走在前面，应该说从服务消费者层面来说，我们目前已经逐步打开了影响，而且越来越多的消费者也因为这个服务而选择我们上汽的车。这是对“宅捷修”的一个简单介绍。
下面说一下分品牌。首先，确实在一二线市场上荣威和MG品牌是独立展厅销售的，原来在三四线市场上，当初基于网络发展精密度的问题，有一些城市的展厅是并展厅的，或者说以双展厅的模式进行销售，当初是使用网络多元化。现在，随着荣威和MG两个品牌的差异化越来越鲜明，特别是我们的产品线现在已经非常齐备，本身产品齐备以后就需要把这两个品牌进行更差异化的运作。
这里面有几个考量。从营销层面来说，因为现在汽车产品的营销实际上在终端层面4S店，汽车越来越接近或者说越来越有快速消费品的一些元素在里面，就是说很多汽车销售的达成是要通过大量的促销活动、外展活动来实现的。这些大量的促销活动、外展活动本身对4S店的营销能力要求很高的，如果一个团队运作两个品牌，品牌本身的差异性又是很大的，这个营销资源是覆盖不了的，所以这也是我们发展过程当中必须要做出分网，或者说分品牌运作的需求。这一块从今年开始陆续有一些鼓励政策，来鼓励我们的共网品牌的经销商执行网络的拆分，这个现在正在做。预计到明年年底我们两个网可以相对来说比较彻底的分开，除非是一些很小的五线城市。另外，分网销售之后，我们的两个营销团队会更清晰保持品牌运作的差异化，同时保持一定的良性竞争，我们认为是非常好的一个措施。
网易汽车：现在公务车采购自主品牌在向一个好的方向发展，您觉得这个要有实质性的突破最关键的一步是什么？上汽是一个非常敏锐的企业，别的企业要做服务的时候，咱们已经推出宅捷修，别的企业要说新能源商业化的时候，我们已经有荣威E50在销售，您刚才也说了很多上汽做自主品牌的优势，这个领先的核心机制到底是什么？
陈志鑫：这个问题还是比较关键的，实际上这个问题我不好回答，但是我作为长期汽车行业工作者，谈一下我自己的想法。我觉得要实现国家公务车采购自主品牌的实质性突破，单靠制度的话很难做。大家都知道原来公务车自主品牌目录都上去了，最后经过征求意见又没了，因为征求的意见越多，反对的意见就会越多。最好的突破点就是我们习总书记说的话，我们所有的领导都逐步乘坐自主品牌，通过中国的领导产生示范效应，上行下效的作用。所以单靠出文件的话很困难，最重要的是领导带头。现在我们已经看到曙光，因为我们最大的领导，新的总书记说了这个话。而且最近在公务车方面，不说出现暖风，至少也感受到一点温暖，因为换车的时候找我们了。不是说自主品牌里面一定要找我们的，其他的自主品牌也做得很好的，我们希望和其他的自主品牌同台竞争，坚持优先录取的原则。
第二个问题我觉得上汽不能说是敏锐，我们应该是快速响应，主要与我们的理念和我们的核心价值观有关系的。上汽不是说为了做车而做车，上汽要做百年的老店，实现长期的、可持续的发展。一方面上汽作为一个国有上市大公司，肩上承担着国家的责任和义务；另一方面也要想到百姓，回报社会，开发出的车型要符合能源、环境、环保各方面需求。所以开发新能源的同时，我们在传统车的节能减排方面也做了很多，只是没有说，说出来也没有补贴，总之我们的车在节能减排这方面要求是很高的。
另外第三阶段的燃油限制，这是相当一部分国家计划于2015年实施的标准，因此必须要投入巨资在产品上进行节能减排，所以新能源对中国整车厂非常重要。
而上汽在这方面，就是刚才这位记者说的，敏感性是很高的。我们是贯彻国家的战略，包括油耗战略、环保战略等，我们心中装着人民，一定要使自己开发出的车子，包括产品的质量，符合人民的需求。所以我们自主品牌刚刚上来的时候，我们就提到产品质量是自主品牌的生命，从去年下半年开始，我们提的是产品质量要成为我们自主品牌的优势。我们现在下线的荣威和MG的产品质量，基本上和强势的产品在同一个技术水平。
关键问题就是品牌，品牌的建设不是一蹴而就的，需要时间，也需要我们今天在座的优秀的媒体人，知道我们运作的困难。我们有一个国信中心的调研报告，连续三年调研都是一个结果：大概40%左右的人，任何情况下都不采购自主品牌，随便你便宜、贵，随便你可以上天下地，就是不买，他就是不相信自主品牌。这个我觉得也不能怪他，你说他崇洋媚外，也不能怪。所以需要一个崇尚技术、尊重人才的好的企业氛围。
第二个我们整个体系相当的完善。上汽整个体系力量相当强大，我们整个业务是比较完善的，我们有中国最强大的零部件体系，有最强大的服务贸易体系，金融体系，包括最强大的整车体系。不能说是最强大的，最强大的后面都要加之一。上汽也不会说的很多，我们平时也不宣传自己，因为我们觉得没有这个必要。但是在车展期间还是要跟大家说说。我们自主品牌，就是刚才说的还是要卧薪尝胆，还是要如履薄冰，兢兢业业，关键是在你的技术、核心能力。要做成一个大的可持续发展的、和海外进行竞争的企业，核心能力和海外营销是我们的重中之重。
本文来源：网易汽车
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