美国汽车新闻4月23日报道 过去几年，跨国汽车公司与中方合资企业推出了多个品牌，更多的类似品牌还在筹划中。
例如宝马和起亚汽车公司，计划在本周的上海车展上展出在中国的合资品牌。
这些合资品牌会吸引相当多的注意力，但在激动消退后，这些品牌的未来面临着许多问题。
为什么? 因为这些跨国企业创建合资品牌只是为了满足中国政府的要求，而不是为了满足市场需求。
几年来，中国政府一直要求跨国车企帮助中方伙伴（几乎都是国有公司）创建品牌、开发电动车、引入新技术。
2008年广汽本田推出理念品牌，两年后通用汽车公司的合资企业上汽通用五菱推出了宝骏轿车品牌。
日产汽车公司、丰田汽车公司、大众汽车公司和现代汽车公司也都引入了合资企业品牌。
至今这些品牌仅推出了4款汽油车，本田的理念S1次紧凑型轿车、通用的宝骏630紧凑型轿车、日产启辰D50和本田的思铭。
这些品牌的其它车型都是电动车，电动车属小众市场，暂时没有扩张的迹象。
更有甚者，这些引入的车型均基于旧的平台，如理念S1基于老款的本田思域，宝骏630基于别克凯越。
在这4款汽油车中，只有宝骏630和启辰D50有单独的经销商网络，其它两款车型通过现有经销渠道销售。
很明显，多数跨国车企推出合资品牌是为了满足政府要求，而不是为了销售更多的汽车。
至今也只有宝骏和启辰实现了一定的销量，根据LMC汽车提供的数据，今年前两个月，宝骏总销量为7602辆，启辰D50的销量为14557辆。同期理念S1和思铭的销量都不到3000辆。
这些销量数字虽小，但也比合资企业电动车零销量的业绩要好，因为中国还没有支持电动车使用的基础设施。
中国汽车界人士开始质疑政府要求跨国车企创建合资品牌政策的合理性。
中汽协副主席董杨去年发表了一篇文章，批评合资品牌是重新包装跨国公司的车型后再上市。
按他的观点，中国汽车公司能够从中学到的很少。
现在汽车业高管也开始发声，华晨汽车（宝马合资方）董事长祁玉民告诉中国媒体，没必要创建所谓的合资品牌。
他认为政府应该允许跨国公司及其中方合资伙伴自主决定如何合作开发汽车。
但没有迹象表明中国政府会废除这一要求，因此，我们预计会在上海车展上看到合资品牌和车型。
这些品牌的存在只是为了取悦政府，而不是消费者，它们的未来有保证吗？难说。
本文来源：网易汽车综合
作者：杨坚
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