简洁是主方向 访大众设计总监德·席尔瓦

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网易汽车4月24日报道 瓦尔特·德·席尔瓦(Walter de'Silva)，现任大众集团设计总监，作为这个时代最出色的汽车设计师之一，也是“家族”设计概念的主导者，我们所见的高尔夫6、大众CC、尚酷，奥迪A6、Q7、R8等车型都与他相关。

在上海车展期间，网易汽车对大众集团设计总监De Silva先生进行了采访，以下是访谈实录。

Walter de'Silva

问：4月19日晚上在大众汽车集团之夜看到CrossBlue Coupé概念车和之前几款车的设计理念不太相同，能不能请您讲讲大众汽车集团在设计方面会有什么样的新的变化？

答：大众汽车的设计是朝着简洁的方向发展的，但是会兼顾区分SUV、大型轿车和中小型轿车，在区分不同的车型类别上我们会做越来越具体的设计区分。总体而言，我们一直遵循简洁这一设计理念，并且始终围绕这个理念在开展我们的设计工作。当然，大众集团有一些经典车型，比如说甲壳虫、POLO、高尔夫、帕萨特，这些车型设计已经是极具标志性特点；另外，还有一些销售量比较大的车型，我们会根据不同车型来区别设计，从而突出他们的个性。我们一直在遵循大众汽车的设计语言和设计理念来设计我们的车型，就像苹果公司一样，遵循他们的设计语言和理念。

问：您作为一个设计师，很多的语言包括绘画的时候的一些感触，总会有自己的独到的想法，但是消费者不专业，并不能够完全的理解，怎么能够通过设计，让普通的消费者能够读懂？您的设计是怎么能够考虑到让普通的消费者可以理解的？这方面您的想法是什么？

答：实际上设计不是要用什么语言来理解的，大众汽车的设计语言特点就是简洁。我们的车型的结构比例和表面线条，都要非常清晰、简洁明了，并且相对简单，所以消费者需要用自己的心去理解。虽然我不能说每个人都懂得大众汽车车型的设计，但是我们要让普通消费者一眼就能认出那些车肯定是我的设计。

我一直反对“过分”设计，因为这种设计过杂过多；我的设计不求那么错综复杂。我希望通过设计跟消费者有一种交流，“简洁”的设计理念同样可以交流。

问：大众汽车集团的车型一直保持着非常简洁平实，在近年来大众汽车的车型让我们感觉到：部分车型，虽然继续保持传统的线条，但是会有一些更华丽的细节，如何做出这样一种转变？在保持传统的同时，如何做出更华丽、更诱人的这种观感感受？这个过程是如何转变的？

答：三四年前刚开始的时候，我们主要是先稳固新的设计语言，并且在全球范围内一致化，因为大众汽车集团是一个全球性的集团，需要承担这一方面的责任，而汽车的设计语言实际上可以类似于音乐，音乐也就7个音，但是通过这7个音的搭配或者组合，谱出来的乐曲总会出现各种各样风格的音乐，汽车设计也一样。

问：您现在戴的手表和您旁边的这位先生的风格不一样，实际上每个人都有一些不同的审美和品味，您是如何把握不同人不同品味中的这个中间区域的，也就是说如何让这些车的设计如何让大家都比较热衷、比较热爱？

答：每一个设计师的梦想就是设计出一个超越时空限制的产品，艺术创作也都是围绕着这一点，不管是绘画、雕塑还是整个文化创作也好，就看在时间的推移过程中，这些设计创作还剩下些什么，尤其是设计产品的时候，一般都是追求这种超越时空的作品。他们都有什么共同点呢？这就是设计作品经过一段时间之后，大家都能够看懂、或者受欢迎，这种设计就是不受时间的限制。当然这是一个很高的目标，因为一切都在发生变化，包括新的技术带来的变化，但人们的审美也有自己的一些规则，比如说比例的规则，优雅的规则，我们设计出的那些产品，希望尽可能的在有价值的范围内更经久一些，当然最理想是能够设计超越时空限制的产品。

问：这几年有些人觉得大众汽车的概念车都非常领先、非常个性化，可是变成量产车之后设计会更趋于理性，更加低调，您怎么看待这个现象？

答：答案是肯定的，其实并不总是这样。一个概念设计，主要要表达出一种未来的信息和内容。设计的时候可以很自由，各种可能性都可以表达出来，因为设计之前只是一个设想，那一旦要变成现实，就需要把设计和现实相结合，肯定会做出一些妥协，比如需要考虑成本的问题，但是这不是一个退步，因为我觉得：设计要让更多的消费者能实现体验一个梦想，这比光有一个梦想，但永远不能变成现实还是更重要一些。

当然，不是每个人都买得起兰博基尼这些很奢华的汽车，但是大家都有一个心愿或者一个追求，在现实的过程中，需要做一些妥协和让步。

问：就拿展台上CrossBlue Coupé这款概念车而言，如果变成那样的话，您觉得哪些元素是肯定会妥协的？

答：CrossBlue Coupé已经是相当现实的事情了，包括内饰和外观方面，设计方面都已经相当近乎实际了。

问：您作为一位设计师在设计过程当中，肯定会和工程部门有一些争论，就是说工程师基于机械设计的优化考量，会有他的一些意见，设计师会基于设计美学的考量又有他的一些想法，大众汽车是如何平衡这两方面的，如何做出一个“更均衡”的汽车？

答：从一开始我们就进行密切合作，汽车产品不是说设计师们单独设计，然后工程师再参与工作，最后“对弈”；而是从一开始，从线条、比例和总体样子的诞生之时前，我们就已经经过非常密切的讨论，这个是我们大众汽车的企业文化。有时候设计师占上风，有时候是工程师们，但是我们一直有一个共同的目标，这就是：汽车产品要让功能性和美观相结合，变成近可能完美。所以，关键在于我们的汽车需要高质量的设计，并且结合现实的生产方式，不能说两者是一个“搏斗”的过程，看谁占上风，这两个部门是一起探讨来寻求更佳、更理想的汽车产品的工作方式。一部非常好的车，会兼备功能和美观。

问：记得您曾经讲过“直线的美是永恒的”，为什么是说直线？为什么不是曲线？是不是跟大众汽车秉承以直线这个设计的理念有关系？在中国人来看，我们有一种理论叫“物极必反”，您以前是否也设计过一些曲线很美的作品，然后是不是会慢慢的到最后又重新回原点？

答：我从来没有说过“直线条是永恒的”，我设计出来的奥迪，他们充满着肌肉感和性感。我不会说出这样的话，也许当时是讲大众汽车品牌设计特点。只要是大众汽车品牌，我要求线条更直、更简洁，它的表面要拉的更紧。

就大众汽车集团的12个品牌而言，不同品牌有不同的设计风格，我从来没有这样规定过您说的这个标准，而且每个品牌有他们自己的方向。兰博基尼主要是棱角硬朗，宾利和布加迪强调柔和的曲线，西亚特又是相对棱角比较多的设计，斯柯达相对多线条，而保时捷却是纯粹的雕塑，这是我对各个品牌车型设计的大致看法。

如今设计汽车是非常错综复杂的，讲究将技术和品牌非常密切地结合在一起，不能够光看一个设计。有人说“设计是一种非常密切的，不可分割的跟技术、跟品牌的一种结合”，而我是尽可能做到的是：对这种技术和品牌加以理解，用设计来表达这个品牌理念的汽车。

问：当时在设计奥迪的时候是出于什么样的原因将奥迪“分体式的格栅变成一体式的”，后来把“格栅改成有棱角的”？现在奥迪又换了一个设计师，那未来这个奥迪的格栅会向什么方向改变？您如何评价希拉夫先生（Stefan Sielaff）？这个格栅未来会向怎么样的方向去演变呢？

答：关于进气格栅，奥迪原来是分开的，后来变成一体式的，它永远是标志性前脸最重要的一个部分，它也会在一个框架内进行演变。SUV设计有它的方向，或者大型轿车‘或者更加运动型的小型轿车，肯定会是一个设计不断演变的过程，但是这并不意味着设计要求一个很彻底的变化。

希拉夫先生的设计非常精彩，他在原来的设计师和我留下来的设计语言上，继续发展，从内饰设计的角度来讲，他是最精彩的设计师。所以我当时也一定邀请他跟我一起继续做这个内饰设计，我对他的评价非常高。

关于奥迪的进气格栅未来的发展，从2002年到现在，回顾一下这10年来的发展，总体来说是非常成功。像宝马和奔驰这样的汽车品牌，在60年代和80年总是保持这样一个“前脸”，所以现在要给我们一个巩固发展“前脸”的时间。

问：奥迪单结构的格栅设计上面会有什么变化？对于其它车型也在模仿奥迪的进气格栅，您对这件事情怎么看？

答：这个您将来就会看的到。我们现在肯定不会改变单结构格栅的设计，因为这就是奥迪标志性、经典的“前脸”设计，就跟宝马的“双肾型前进气隔栅”一样。单结构的格栅是非常关键的前脸组成部分。关于模仿，就让人家效仿吧，但我们是首先尝试这样设计的。还有一点非常重要，这种设计不仅仅是一个前脸，实际上这个“格栅式前脸”是整个汽车设计中一个有机的组成部分，与整个车设计联系在一起的，而不是单独一块。我们要看汽车整体设计，然后再看前脸在整体车的设计里面的效果是否均匀、融洽。