你们太懒惰! 奔驰中国新总裁严斥经销商

网易汽车5月3日报道 就在努力摆脱销售持续下滑的局面、赶超竞争对手宝马和奥迪的关头，戴姆勒-奔驰又节外生枝---和中国区的经销商们陷入了僵持，而导火索则是奔驰中国销售有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas Speeks）今年2月发给奔驰在华经销商们的一封措辞罕见严厉的斥责邮件。

《欧洲汽车周报》（Automobilwoche）登出了这封在今年二月发给奔驰中国区经销商的商务邮件，Nicholas Speeks 在信中提到“你们的业务表现让我非常忧心，即使是呼叫中心的电话销售员都能完成这样低量的销售；你们的懒惰和不作为给奔驰带来了极大的困扰。在未来，任何一家没有达到奔驰销售指标的经销商都将面临严重的后果，不论过去我们的合作关系有多么良好。”

Nicholas Speeks的最后一句话，无法不让人联想到奔驰在华的合作伙伴利星行。过去，利星行把奔驰引入中国，并在奔驰中国销售公司占据了49%的股权，去年年中则降至25%。去年12月17日，北京奔驰销售公司正式成立，统一负责奔驰在华进口车与国产车的销售业务。不过，该公司由戴姆勒和北汽合资成立，利星行并未持股，而Nicholas Speeks则同时兼任这家合资公司的首席执行官。

对于Nicholas Speeks这封措辞严厉的信件，德中贸易协会的总裁Rainer Gehnen认为会极大挫伤奔驰和经销商的关系：“这种风格的信件即使是在德国都会被视为出格的商业信件，更不用提在‘面子文化’盛行的中国。这封信将会对奔驰和经销商的关系造成灾难性的、不可挽回的影响。这绝对不是激励中国员工或合作伙伴的正确方式。”

今年以来，奔驰在中国市场的销量继续呈现下滑趋势。统计数据表明，第一季度奔驰的销售额同比下降12%至45440辆，而宝马中国区的销量上升8%至86224辆，奥迪的销量则攀升至102810辆，同比涨幅14%。

持续走低的销量让Nicholas Speeks和其上司---戴姆勒中国区的总裁Hubertus Troska大为光火。Hubertus Troska此前主要掌管奔驰重卡在欧洲和拉丁美洲市场的业务，去年12月起开始接管奔驰中国市场。Hubertus 上个月曾告诉Bloomberg, 他来中国后首先完成的要事之一就是去拜访经销商，希望拉近和经销商的距离，以促进奔驰的销量。

关于奔驰服务水平的负面报道，让上任不久的倪恺也感到相当难堪。在今年4月份的上海车展期间，Nicholas Speeks对媒体坦承，奔驰一季度的销售数字确实未达到自己的预期，作为应对，奔驰将进一步提升经销商网络服务水平，真诚聆听消费者的声音。按照他的计划，奔驰今年计划在华新建超过75家授权经销商，其中45%的网点建设将下沉至中国三、四线城市，开拓36个以前并未进入的城市。

奔驰在2005年被宝马超越，失去了全球豪车销量冠军的宝座；2011年又被奥迪赶超，落至第三位。戴姆勒的首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）发誓要夺回全球豪车的销售桂冠，而中国市场是实现这个目标的关键，也是奔驰目前业务扩张的首要目标市场。2012年，奔驰在华销量接近20万辆，按照蔡澈的目标，该数字在2015年将提升至30万辆。

上述被曝光的斥责邮件，似乎表明了奔驰中国新任掌门倪恺，与其前任麦尔斯，在行事风格上的截然不同。倪恺2012年12月接替后者出任奔驰中国销售有限公司总裁兼首席执行官，1月又担任了新成立的北京奔驰销售公司首席执行官。麦尔斯此前接受媒体采访时，曾形容奔驰中国与利星行等经销商的关系，如同“一个和谐的大家庭”。

在这封邮件之外，奔驰与利星行等经销商的合作关系，在表面上尚未受到影响。在刚刚结束的上海车展奔驰发布活动中，利星行集团董事局主席刘禹策，受邀作为奔驰最重要的合作伙伴，登台与戴姆勒集团全球CEO蔡澈博士握手合影；与刘禹策同时登台的另外两位嘉宾是北汽集团董事长徐和谊与比亚迪董事局主席王传福。

倪恺罕见严厉措辞的指责邮件，经国外汽车专业媒体披露后，也引发海外汽车界人士的热烈讨论，网易汽车仅原文摘编附后，并不代表网易汽车观点。

*Nicholas Speeks在奔驰的日子恐怕不多了！在欧洲的那套彪悍作风在中国或者说是整个亚太地区可不那么适用。奔驰的经销商们肯定不会买账。

*奔驰销量降低的一大原因是为了讨好中国和中东的买家，改变了曾经独有的设计风格，丢弃了自己的独特面。而宝马和奥迪就没有这样做，他们依旧保持着惯有的、历来被消费者所习惯的风格，销量也因此保持稳定。

*Nicholas Speeks不如去通用找份工作。众所周知，通用的市场渗透率在过去30年里从50%下降到15%，这确实是由经销商的懒散、不作为导致的。相信Nicholas Speeks的这番口才在通用会大有用武之地。

*大概中国的消费者终于开始认识到奔驰车系就是一坨昂贵的垃圾。

*说垃圾太过了，奔驰有些车型还是不错的，尽管价格偏高，就像雷克萨斯，我个人很欣赏。

*世界上的其他地区什么时候能认识到中国的经济就是一个大泡沫，全靠政府的补贴和操控。

*其实美国的经济也差不多，估计大家对中国经济的高期望值一时半会儿低不下去。

*奔驰不如真去试试通过电话销售员去卖车吧，还能削减人工成本，多好啊！

*经销商是该打啊！中国市场这么暴利、有钱人这么多，买点车哪儿有那么难？！

*这些德国佬是疯了吗？敢在中国市场上这么横？没听说过强龙不压地头蛇吗？！

*奔驰现在面临销售困境，多半是由于太依赖过去的产品和积累起来的名气，没有积极去开发新产品或者拓展新市场，宝马和奥迪在这方面就做的好的多。

*我不这么看。我倒觉得奔驰在中国市场最大的问题是太过傲慢。宝马和奥迪都通过局部的产品改良来满足中国消费者的口味和需求。但是奔驰就不肯这么做。而且奔驰的价位实在是高，在欧洲基于奔驰的名气，大家愿意通过更高的价位来购买相对更优质的奔驰汽车，但是在中国消费者对奔驰缺乏同等程度的信任和仰慕，自然不乐意花大价钱买一辆奔驰。

*楼上属于个人的偏见。首先奔驰在欧洲的名气并不高于宝马或奥迪，宝马和奥迪的噪音处理和NVH水平都和奔驰相当，甚至优于奔驰，这几乎是公认的。其次奔驰、宝马、奥迪三家实际的使用价值也旗鼓相当，大概也只有在美国大家会觉得奔驰更优质。即使消费者花费了更多的钱在奔驰上，也不一定能拥有比同类车型更优质的汽车。

*就噪音处理水平而言，奔驰车系中只有雷克萨斯出色些。奥迪和宝马在中国市场出售的出行都有特殊的外形设计和配置，以满足中国消费者的需求，比如将铬用中国人喜欢的金色取代，但是奔驰就没有这样的考虑和举措。奔驰的低端车型售价一般要高于奥迪或宝马3000-5000美元，高端车型则要高出10,000—15,000美元左右。

*我非常确定奔驰拥有世界上最棒的汽车，即使是在一些所谓的同级别车型性能测试上不那么凸显，但是论及实际的驾驶，奔驰必胜无疑。

*奔驰很棒，但不见得是最棒的，萝卜青菜各有所爱。

*德国佬说话太刺激了，简直犹如一把凶猛的大铁锤！