关于奔腾X80的座椅强调舒适性,前排座椅比较宽大且真皮先对松软,针对亚洲人体形设计的座椅在乘坐时体现出比较高的技术含量。
前排座椅带电动调节,可8方向控制,并在驾驶员座椅上带有手动的腰托调节,免去长时间驾驶的疲劳。
其顶配车型的功能还带有四门车窗一键式升降功能,这个功能在很多中型车及以下级别的车中很少见。但如此人性化的配置也仅出现在顶配车型中,并非全系标配。
后排座椅的舒适度相对前排就略逊一筹,因为真皮座椅材质较硬,后排座椅又相对平整,所以乘坐时总感觉舒适度欠佳。好在后排有个中央扶手,当乘坐4个人时,后排的乘员可以比较自如的将手臂放置在后排扶手上。
奔腾X80的特点之一,就是后备箱很大,虽然目前装载的容积未知,但通过后备箱内的平整度我们也不难发现,这装载能力肯定优于很多合资车型。
真人测试结果表明,后排座椅分拆放倒后,可以躺下一个身高近1米8的成年人,可见纵深优势必然会给奔腾X80带去更多的装载能力。
车钥匙设计也比较用心,钥匙背面的镀铬装饰条和车内中控台及方向盘的如出一辙。
试驾时分别体验了一下手动和自动挡车型,自动挡采用的是爱信的F21最新一代6速自动变速器,换挡很平顺,就是在低挡位和起步之初的动力输出略显孱弱。手动挡采用的是马自达G6M的6速手动变速器,挡位比较清晰,换挡也很顺畅,而且动力随叫随有,开起来更得心应手。
发动机方面,奔腾X80在上市之处主要推两款发动机,采用马六的动力总成2.0L和2.3L的动力。2.0L发动机参数为:最大功率:108kw/6500rpm;最大扭矩:184Nm/4000rpm。2.3L发动机参数为:最大功率:118kw/6500rpm;最大扭矩:207Nm/4000rpm。久经考验的发动机技术成熟,变速器匹配得当,这对于奔腾X80而言已经成功了一半。
底盘采用和B70相同的承载车身结构,后悬使用的是E型多连杆独立悬挂,也是在保证了车身性能的同时照顾了跟多舒适性。
试驾总结:
奔腾SUV的到来是迟早的事,不过在各大自主品牌都已经抢占了各自的山头之后,奔腾SUV的推出感觉似乎晚了一些。2年间的设计和开发,让原本充满概念车设计的SUV变化的如此家用感十足,也是出于成本和费用考虑。不过对于一汽奔腾而言,是应该有这样一款车来丰富自己的产品布局了,推出奔腾X80之后,只会带给消费者更多的购买选择。
关于奔腾X80的动力表现和综合操控体验,敬请关注5月16日的动力篇,届时奔腾X80也将在同日上市,希望好的产品和合理的价格让奔腾X80一炮打响。
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