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网易汽车5月3日报道 讴歌毫无征兆地宣布国产,让经营这个品牌的陈杰大吃一惊,同时打乱了他盘整经销店的商业计划——原本他计划在下半年关闭讴歌店,转投其他品牌。
上海车展上,本田技研工业株式会社社长伊东孝绅首次公开对外宣布:目前讴歌的国产相关准备工作正在筹备之中,首款国产产品将基于ConceptSUV-X概念车研发的量产车型,计划在未来3年内上市销售。
在车展召开之前,陈杰完全不知道有讴歌国产这一事,那时他正忙着清点库存车及焦头烂额地想办法如何处理这些车型,“有关讴歌国产,本田对我们只字未提,只是说会加快车型引进,让我们对讴歌要有信心。”
国产前夜渠道“暗流涌动”
陈杰是一家讴歌经销商的投资人也是总经理,早几年前,看好中国豪华车市场高速增长的势头,与急需在中国打开豪华市场的本田一拍即合,斥千万开了一家讴歌4S店。
但没有想到跟诸如奥迪、宝马,甚至是英菲尼迪、雷克萨斯这边“风景独好”相比,讴歌却是个异类,“经营情况一年不如一年”——去年全年,讴歌2012年在华销量仅为0.23万辆,同比下滑43.9%——与一个宝马店的销量相当。
据悉,从2006年进入中国市场开始,讴歌经销商的库存就一直高居不下。特别是2012年初开始,巨大的库存和亏损压力下,导致讴歌全国39家经销商中就有6家率先选择退网。
陈杰说,他去年年底已拿定主意要关闭自家亏损连连的讴歌店,“并不是我一个人有这样的想法,起码还有好几家讴歌店老板决定这么做。”但如今面对讴歌确定国产的重磅新闻,陈杰内心开始动摇,他说“国产必定会刺激销量,成倍增长,而且一旦国产,品牌知名度也会进入良性循环”。
陈杰认为,国产之后讴歌可以扭转被边缘化的处境,并称这对经销商的信心是个很大的提振。
但国产时间锁定为三年,虽然这并不算长,但对渴望尽早摆脱亏损困境的“陈杰们”来说,三年仍是漫长而煎熬的等待。
有业内分析人士认为,提早三年公布讴歌国产事项,并不是本田一贯保持的低调做派,甚至比激进的英菲尼迪宣布国产的时间还要早上一年,“这简直颠覆了我们对本田原有的印象”。
“相关事项才刚刚启动,一切细节均未尘埃落定,本田就迫不及待地公布信息,其背后最大的一个原因就是以此提振经销商的士气与信心。”上述人士说。汽车业知名评论员张志勇也表示,如今讴歌所面临的困境,虽然有一定的外部市场环境影响,但更重要的原因,还是在于本田内部对讴歌战略规划的问题。
“讴歌国产”可以算是本田对讴歌在华战略规划最为明晰的一次,这也是长期经营讴歌品牌的经销商们最希望看到的。
“我们可以忍受暂时的亏损,但忍受不了没有规划,没有前景的讴歌,还有忍受不了本田的傲慢。”陈杰说。
讴歌的傲慢与改变
车展期间,伊东孝绅在接受网易汽车采访时也首次承认,讴歌之前在对华战略上确持有傲慢态度,称无论在车型引进方面抑或推动本土化进程,都慢于对手。
也正因为如此,讴歌近几年在华的市场表现遭遇中国消费者“用脚投票”,与竞争对手的差距越拉越大。数据显示,2010年~2012年,讴歌在华销量分别为5000辆、4014辆和2300辆,呈大幅下滑态势。
本田态度上急转弯的一个重要原因是,讴歌在美国市场的连连折戟。这个讴歌品牌的诞生地,一度是其创造全美进口高档车销售冠军的地方。2005年,配备V6发动机的Acura当家车型新款TL在美国以70943辆的销量打败了奔驰C级和奥迪A4。
但遗憾的是,这家公司的好运似乎在其于2006年创造了20万辆上下的销售业绩之后开始终结,尤其是2009年的经济危机重创了Acura,其美国市场销量降幅高达27%,至105723辆,这种每况愈下的霉运延续至今。
美国市场的不振,本田开始把注意力投注在中国,并愿意为此改变——打破了进口车年销售至少达万辆才国产的“行规”。
在本次车展上亮相的讴歌Concept SUV-X概念车,伊东孝绅声称是专为中国消费者研发的未来将要国产的SUV车型,以此来表明讴歌对中国市场的重视,及推动强化中国事业的决心。
本田认为讴歌在华表现黯淡,其原因之一是:设计上的水土不服。本田中国本部长仓石诚司告诉网易汽车,“Acura是在美国进行设计研发的,所以更重视的是美国客户的喜好,他们跟中国客户的喜好多少有些出入。”
“今后在Acura的开发上会导入更多的中国元素,反映更多的中国需求,开发新的商品,同时向中国投放低排气量的车型。”仓石诚司说。
除了在车型上进行中国本土化的手术之外,讴歌的管理层也开始出现了中国脸孔。曾任英菲尼迪(中国)事业总部销售运营部副总监的陈悦被讴歌“挖走”,出任讴歌事业部副部长——这是讴歌中国事业部第一位中国高管。
上海车展期间,虽然职位上仅是副部级的陈悦,却与本田社长伊东孝绅、本田中国本部长仓石诚司同台,为将在中国国产的ConceptSUV-X概念车揭幕助威。
种种迹象表明,本田希望通过打造越来越本土化的讴歌,能够重新赢得消费者的心。而外界也认为陈悦的加盟将有助于加速推动讴歌的本土化进程,包括改善此前在中国失效的营销策略。
但可以拉高销量的本土化改革,在短期内显然难以凑效。这意味着,讴歌在华的部分经营困难的经销商可能还不得不做好打持久战的准备。在讴歌事业部副部长陈悦看来,为提高经销商的盈利,同时也为了扩大讴歌的销量,必须在品牌服务和加快产品推出速度上下功夫。
据了解,于2013年,除新一代旗舰RLX外,讴歌还将引入新一代MDX,以及RDX 3.0L和ILX 2.0L汽油版等小排量车型,产品线将得到完善和扩充。
凭借讴歌这些看得见的改变,虽然未能彻底让陈杰放下心来,但他说将暂时封存关闭店面的念头,“以前我们经销商坐在一条船上,主机厂讴歌坐在另一条船上,而现在感觉大家都坐在同一条船上”,“既然如此,那再经营一年试试看。”
讴歌宣布国产之后,一些讴歌经销商已接到讴歌方面的“拜访邀约”电话,但陈杰还没有接到,他说很期待与讴歌高管推心置腹地谈一次。(按照受访者要求,陈杰为化名)
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