宫涛:正面临巨大变局 渠道内容最重要

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网易汽车5月14日报道 第十一届中国主流汽车网络媒体高层论坛4月2日在北京万达索菲特酒店隆重开幕，来自汽车主流网络媒体的高层齐聚一堂，以“面对微增长——塑造弹性与活力”为主题展开了热烈的探讨。此次论坛由37家网络媒体共同主办、新诺视线传播机构承办、一汽丰田汽车销售有限公司协办。

在论坛上，腾讯汽车频道副主编宫涛在发言中指出，竞争对手永远是自己，能不能便捷的触达用户，能不能让用户顺畅的找到资讯，能不能用户看完之后说赞而不是骂。如果大家各有长处，那么未来的市场要看大家是否有机会联合在一起，共同做大汽车网络媒体这个细分领域。

腾讯汽车频道副主编宫涛

以下是发言实录：

这个论坛非常好，几年来我一直在看，各位媒体老师很真诚的分享自己的运营策略，能学到很多好东西。这次由于时间冲突，我们不能到场参加，错失当面学习的机会，那就还在网上看吧。关于汽车网站的运营，我有一些粗浅的看法，希望可以抛砖引玉。以下只代表个人观点，不代表所在的公司。

上周，我跟几个同事在晒太阳，看到不远处停车场有个车，粗略判断了一下，都说是宝马X5，后来走近看，却是X3。

我们做汽车媒体，研究车是必须的活儿，也是我们值得用户来访问、订阅、阅读的立足点。用户看车的行为习惯和需求，是我们做媒体的基本指引。比如在这个事里，用户是怎样的需求？

他大约会远远的看到一辆车，想，这是啥？X5还是X3？

然后，多少钱？开着啥感觉？要不要弄来开开？比我自己的车如何？买的起的话，值不值得买一辆?

如果是旧媒体时代，他选择不多，只能广泛阅读，用心记忆，全记在脑子里。然后看到车，快速在脑子里搜索，啪啪啪，全部列出来。——这种人，就是旧媒体时代的专家，稀有物种。

在过去的新媒体时代，选择就很多了，他可以用网络媒体作为旧媒体的必要补充，他可以去官网查询，长期泡各种汽车网站的车型库、论坛等,这样记在脑子里。这种人是新媒体时代的专家。不过，新媒体使人变懒，因为他也可以很从容的回家，打开电脑，上网，慢慢看：今天看到了一台X3，它有些什么信息。汽车网站可以告诉他几乎所有信息，各家网站上都有，参数、配置、款式、颜色、价格、试驾感受、评测数据、行情、使用心得，等等。这个世界由懒人驱动，过去20年所说的新媒体对旧媒体的颠覆，就是顺应了懒人的需求，减弱他下苦功的动力。

在当前的移动媒体时代，他的选择更多了。看到X3，直接摸出手机，键入X3，点搜索。我试了，基本各位老师的网站都有这个结果显示。他不需要回家开电脑，不需要3个或者5个小时之后，而是3到5分钟就足够。如果允许他对着手机念，他显然在3分钟之后就变成一个专家了。他的所有信息需求，不需要积累、思考、对比，只需要使用工具。我们共同组成的汽车网站集群，可以充分满足懒人的需求。过去10年所说的搜索颠覆门户，过去5年所说的移动干掉PC，莫不如此，懒人随时在线，随时是专家。

未来？我们知道手机并不是唯一的屏。未来的世界是一个巨大的Matrix，所有人都通过一个“界面”链接到matrix里。这个界面可能是PC，也可能是pad，也可能是手机，也可能是电视，也可能是手表。当然，更近的，是一款眼镜。

Google　Glass已经面向开发者开放测试，我们完全可以想象刚才那个用户看到一辆长的像X5的车停下时，他会怎么做。

——“Ok，glass。”

——“Tell meall about this car。”

信息源源列出。(关于Google Glass的详细资料，请阅这里。http://www.google.com/glass/start/what-it-does/)

所以，世界改变了，不依任何人的意志。如果我们曾死守纸媒，用户的离开是必然的，如果我们曾死守旧门户模式，用户的离开是必然的，如果我们在搜索结果页上没有位置，用户的离开是必然的，如果我们没有手机端的产品，用户的离开是必然的。同样，如果现在我们也不改变，死期将至。

那么关于未来，两件事情是重要的，渠道和内容。

关于渠道，比如大家知道，腾讯网的突然崛起是借助两大渠道：迷你首页和Tips。在旧互联网时代，迷你首页每天弹出一亿次（现在两亿次），Tips消息每天给QQ在线用户弹出，这也是懒人的福音，将旧门户访问方式从“输入网址”到“看弹出消息”转变。这本质上是发行渠道的创新。这么多年来，各位媒体老师通过各种摸索和创新，使用户接触内容的渠道已经非常广泛，比如百度阿拉丁，比如手机APP，比如微信公共帐号，等等。“输入网址”作为最传统的发行渠道，所占比重越来越低，越来越out。如果在用户的各种访问通道上我们都没有位置，那么用户就被更便捷的渠道拦截走了，正如他被glass拦截走一样。

访问方式的懒人化无可避免，但内容的独特性、专业性、权威性，才是用户需求的根本解决之道。各家媒体都有自己的独特内容，比如有的媒体权威评论员多，有的媒体意见领袖多，有的媒体独占经销商，有的媒体独占社区，有的媒体独占某个城市或区域，有的媒体特别熟悉豪华车型，等等。长久来看，读者会清晰的判断出来谁更好，谁更适合和满足他的需求。任何一家媒体都要有独特的、领先的东西，而且任何一家媒体都不可能什么都做，若每个细分领域都领先，那一定会战略失焦。对于媒体的领袖来说，有的时候并不一定是个称职的主编。比如有的媒体会先强调UV，最大的任务是UV提升多少，那这个媒体主编可能首要角色是发行总监。有的媒体先强调品牌力，最大任务是做多少企业领袖的沟通，那这个主编的首要角色是市场总监。有的媒体最强调收入，那主编显然是个销售总监。只有当媒体最强调内容力量、内容价值时，这个主编才是个主编，这时候才能用内容的标准去要求他，是不是汽车专家，是不是行业专家，等等。

未来世界有多大机会？我向来不认为各家媒体有什么竞争。截至2012年底，中国互联网民超过5.6亿，手机网民4.2亿。看看艾瑞的统计，我们没有任何一家媒体的用户覆盖达到亿级，千万级也不多见，说明市场空间还广阔的很，还是巨大的蓝海，我们还远远没有必要去抢同行的份额。读者要么是找不到我们，要么是找不到内容，要么是觉得我们的内容无法满足需求。所以竞争对手永远是自己，能不能便捷的触达用户，能不能让用户顺畅的找到资讯，能不能用户看完之后说赞而不是骂，能不能这次看完下次还想来。

如果大家各有长处，那么未来的市场要看大家是否有机会联合在一起，共同做大汽车网络媒体这个细分领域。这事挺让人期待的。

敬请指正。