广汽与中兴布局宜昌:打造年产45万辆基地

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网易汽车5月16日报道 继去年年底，宜昌市政府、广汽集团和中兴汽车签署了合作备忘录之后，于5月16日，三方在宜昌正式签署了合作协议。湖北省委常委、省纪委书记侯长安，湖北省委常委、宜昌市委书记黄楚平，广汽集团董事长张房有，中兴汽车董事长肖伟一众领导出席了签约仪式。

根据签署的协议，三方将在整车制造、汽车零部件及销售领域进行全面合作，发展宜昌市汽车产业的项目，预计未来将逐步在宜昌形成年产45万台套以上的整车综合生产能力。

广汽实施“双管并行”的合作方式

事实上，协议中提到的宜昌市汽车产业项目，比较容易"看得见的部分"就是刚刚实现投产的中兴汽车位于宜昌的乘用车生产基地——在广汽尚未携手合作之前，该基地初期设定投资总额为30亿元，占地面积1500亩。项目分两期进行，一期规划年产10万辆， 二期再建设10万台的生产能力。

两期建设完成后，将形成年产20万辆。同时建设以发动机、变速箱、座椅等产业为主的配套零部件产业园。据当地政府知情人士向网易汽车透露，自广汽以“车型（技术）平台转让+现金入股”的方式参与项目之后，总投资额已追加到100亿元。

对于广汽“双管并行”的合作方式，在签约现场上的广汽集团副总经理李少不愿多谈，但他承认确实有“现金投入”，并表示“将来会有更多的车型参与进来。”

在看他看来，与中兴汽车的合作也是广汽实施走出去战略的延续。众所周知，广汽不久前刚与奇瑞达成合作协议，更早还控股湖南长丰汽车并与浙江吉奥汽车成立了合资公司。

对于广汽如此频繁的对外扩张行为，业内已视为常态。广汽集团的生产基地多位于东南沿海地区，中部地区和华北地区几乎是空白。

“我们看中宜昌独特的地理位置，地处中部，对集团布局很有帮助。”李少说。他认为正因为中兴在宜昌有基地，最后才让广汽下定决心与其合作——此次与中兴合作无疑是广汽以布阵中部为前提的。

而对于是否与中兴有股权的方面的合作，李少回应说，“现阶段，广汽只是重组中兴汽车的宜昌分公司，主要包括中兴在宜昌生产基地。”换言之，广汽与中兴目前的合作仅限于一个地方分公司的合作，未涉及中兴汽车公司的整体股权，跟当年兼并重组吉奥汽车是两码事。

中兴版Acuman轿车先攻国外市场

在发布会上，双方均强调本次的合作是基于“优势互补、资源共享”而最终达成的。

其实对于中兴汽车而言，其最直接的获利是，通过广汽获得孜孜以求的轿车生产资质，弥补其生产体系最重要的一块空白——近些年，轿车生产资质一直处在国家部委的严格监管下，如果单靠中兴汽车走固定流程申请，几乎没有获批的可能——此前中兴只有SUV和皮卡的生产资质。

通过合作方式获得生产资质，并不是孤例。很早之前，上汽与奇瑞的合作就是一个典型案例。在发布会现场，我们甚至已经看到了原广汽长丰的Acuman轿车，已换上了中兴汽车的LOGO并命名为“方舟”，在数十辆皮卡和SUV中间显得异常夺目。

这正好从另一个侧面也说明了广汽的“车型平台转让”已经在发挥作用了。中兴汽车国内营销公司总经理郭俊峰曾对媒体记者表示，“这款中兴轿车正式发布应该在今年年底或明年年初，但首先在国外上市。”

对于广汽与中兴的合作，业内专家张志勇表示，初步看来三家公司在零部件等方面的整合是件好事，对于降低两家的采购成本、提高研发效率都有很大的帮助。

张志勇还分析说，未来广汽与中兴很大可能会走上“吉奥模式”。对于中兴汽车而言，其缺乏的是资金、市场、以及品牌，而这些却是广汽的长项。另外一方面， 中兴在SUV以及皮卡方面，无论是市场还是技术，都有一定的沉淀。

特别是皮卡，在广汽车型矩阵中仍是弱项，收购中兴正好加强这一细分市场。但在广汽集团总经理曾庆洪看来，车型上的互补还不是最重要的，最让广汽在乎的还是大版图的延伸。

“基地是最重要的，我们要做大，必须要扩大自己的势力范围。希望到2015年，广汽的布局能基本上完成，达到300万辆的产能。”他说。