JEEP国产项目落户长沙借道广菲 或6月签约

目前Jeep全家族具有自由人（Liberty）、指南者（Compass）、牧马人（Wrangler）、大切诺基（Grand Cherokee）和自由客（Patriot）共5款主要车型，除了Liberty没有引入国内以外，其余车型都已经以进口方式进入中国。

据介绍，菲翔为目前广汽菲亚特工厂生产的唯一车型，该车2013年销量目标为8万辆。JEEP投产后，初期规划产能为10万辆。

事实上，在广汽和克莱斯勒在达成意向初期，双方合作的大致框架就已经确定，考虑到资质问题，Jeep在广汽菲亚特的框架下国产，投资也由广汽菲亚特直接进行，股东广汽集团和菲亚特-克莱斯勒集团只负责对广菲增资。今年年初，菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团与广州汽车集团股份有限公司正式签署扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。同意各股东按原持股比例对广汽菲亚特分别增资，以新增产品及产能扩充。其中，广汽集团与菲亚特分别增资人民币3亿元。

长沙项目达产一定比例方考虑广州投产

事实上，关于JEEP国产的选址方案一直存在两种：长沙或者广州。在长沙投产确定后，广州是否还有机会？广汽集团一内部人士透露：JEEP国产项目将来很可能分成两块，一部分车型将在长沙国产，还有一部分将放在广州。不过，该人士表示，考虑到项目的经济性，广州项目的启动要在长沙工厂产能达到一定比例之后才会考虑。

长沙经济开发区上述负责人表示，由于广汽菲亚特已落户长沙经开区，与菲亚特-克莱斯勒方面关于JEEP国产的沟通一直很顺利，他们对长沙的区位优势、人才优势、完善的配套等都比较满意。而且由于广汽菲亚特长沙工厂能够实现柔性化生产，从小型到中型suv、甚至MPV等各种车型都能够在这个工厂进行生产。事实上，克莱斯勒拟定的国产对象恰恰是一款可以与菲翔共享平台的车型。利用广汽菲亚特现有的工厂进行国产，可以有效降低投产成本。

该人士介绍道，从区位优势来看，长沙立足华中，辐射华南，汽车正在成为新的支柱产业。整个长沙开发区以星沙园区为中心，周边15公里范围内聚集了120余家汽车生产及配套企业。预计到2015年，长沙汽车产业年产值将突破1000亿元大关。

从双方透露的信息看，克莱斯勒方面更钟情长沙，广汽更钟情广州。而广汽集团因其国资背景，从布局上不得不考虑广州市政府的意志。而且，作为广州的企业，工厂落户广州使其对该项目的控制权也将大幅增加。广汽集团一位高层曾坦言，不管Jeep国产采用哪种方式，都希望有部分产能放在广州。

国产化是第一步 JEEP复兴尚需迈过多门槛

在日前的上海车展上，克莱斯勒中国汽车销售有限公司总裁兼总经理郑洁曾信心满满地表示，其在中国的愿景和理想就是让Jeep重新回到SUV领军品牌的位置。她说，如果JEEP品牌5年内能在国内达到25万辆的话，就可以进入前三名了。

而目前的情况是，2012年，菲亚特、克莱斯勒和Jeep等品牌在华总销量仅略超过6万辆。显然，国产只是第一步，JEEP在中国的复兴仍面临着巨大的挑战。

首先，如何重塑品牌信心是JEEP必须解决的首要问题。一位业内资深人士表示，2005年北京吉普汽车有限公司解散，Jeep品牌黯然离开中国市场。随后，JEEP品牌也几易其主，直到如今被菲亚特集团并购，JEEP才真正开始在中国市场重新上路。作为一个1983年就进入中国市场的品牌，可以说起了个大早，却赶了个晚集。

其次，克莱斯勒如今的新东家菲亚特在中国也同样命运多舛。南京菲亚特的解体同样给菲亚特造成了巨大的负面影响。菲亚特之于克莱斯勒更多像是一对难兄难弟。在克莱斯勒与菲亚特成为一家人之后，双方的资源如何整合也是一个巨大的挑战。无论是克莱斯勒车型挂菲亚特标识还是克莱斯勒与菲亚特共用销售渠道，均在业内引起了强烈争议。同时，如何协调好与广汽集团的利益，真正在产品国产化的同时，实现决策、市场的国产化也是JEEP复兴必须要解决的问题之一。

最后，如今的SUV市场也不再是1983年JEEP刚进入中国时候的市场。如今，随着SUV市场的迅猛增长，越来越多的企业开始在该细分市场发力。路虎的强势崛起、宝马、奥迪的先后进入，福特的全SUV产品线发力，都让SUV市场暗流汹涌。JEEP如何找到自己的位置并如何将JEEP从有特色的小众品牌逐步塑造成为“有态度”的大众化产品，最终仍需要市场给出答案。

所幸得是，JEEP迈出了国产这关键的一步。同时，菲亚特集团首席执行官及克莱斯勒集团董事长兼首席执行官马尔乔内的一番话也颇具诚意：菲亚特-克莱斯勒将吸取之前的教训，将全球最新进的技术和产品导入中国。

JEEP已经上路。