网易对比试驾天籁/凯美瑞:驾控篇

在发动机方面两款车均采用了4缸2.5升发动机，其中天籁拥有137千瓦的最大功率而凯美瑞的最大功率则为135千瓦，两者在数据上的差异并不明显。虽然两车在动力指标上的差距并不明显，但是从第一脚油门的反应来看还是天籁显得更轻盈一些。

天籁采用了7速CVT变速箱，并且还提供了换挡拨片，这让其在中途加速超车时显得更加从容一些。不过在反应速度上还是有一定提升空间的。此外，天籁还提供了一个ECO驾驶模式，在开始该模式后变速箱将更换一套新的换挡逻辑以便将转速维持在一个较低的区域内。

两车均采用了四轮独立悬架，并且调节也更倾向与舒适性。不过天籁在此次换代之后显然怎对悬架系统做出了重新调校，在最大限度保持以往舒适性的前提下，更具韧性。

这台4缸2.5升发动机除了在声音上不如V6好听以外，剩下的表现还都令人满意。比如高速降挡超车，随着转速的升高动力也会随之而来，虽然i不如增压车型来的那么凶猛，但也够用。

相比现款更沉的转向令新天籁更容易讨好注重操控感的消费者，但指向性以及精准度和运动型车还是有段距离的，毕竟自身定位不同。其实相比动力的提升，我更在意的还是这台6速手自一体变速箱。它在自动模式下的平顺性让人很难察觉到换挡间隙，并且S挡运动模式的出现更增强了该车的适应性。

但凡事有利必有弊，偏软的悬架在保证凯美瑞舒适性的前提下在弯道中显然会缺乏支撑性，不能提供给驾驶员更多的信心。

总结：东风日产天籁和广汽丰田凯美瑞在拥有很多共性的前提下也提供给消费者不同的用车体验，前者在换代之后一改以往的过分强调舒适性体验，也为消费者提供了更多的驾驶反馈。后者则始终贯彻着为消费者提供出色舒适性的方针，并且在加入了更多电动调节方式后还在一定程度上增强了现款凯美瑞的档次感。

不过从设计来看，天籁显然更适合年龄阶段稍低的消费者。优美线条以及各种与众不同的设计元素组合在一起，使其拥有了不错的时尚感。反观凯美瑞则依旧是一副稳重的态势，更适合年龄稍长的消费者使用。