版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车5月27日报道 很显然，前几年登陆中国市场的奥迪A3只是试水产品，消费者对这款高品质+高价的两厢车接纳度并不高。随着A3三厢版在上海车展的高调亮相，国内消费者对于“最便宜奥迪三厢车”的期待也愈加强烈。日前，海外媒体抢先试驾了这款专为中国消费者打造的入门级豪华三厢车的最终量产版本，它的豪华设计会否因平价而削减？空间和动力表现能否令人满意，不妨随我们一起看个究竟。
外形设计紧凑动感
奥迪A3四门轿车版同已经上市的奥迪A3两厢版在前脸造型方面应该是比较相似的，新式的前大灯以及进气格栅符合奥迪新的家族式风格。圆润的车尾设以及车身造型和线条都接近于奥迪A4，显得动感十足。细节方面来看，A3四门轿车版后备箱盖上的突起以及鲨鱼鳍天线都同奥迪A4如出一辙。
由于奥迪家族车型在外观设计方面的同质化过于严重，因此外随着奥迪A3三门掀背版、A3 Sportback五门掀背版的纷纷出现，A3的四门三厢量产版最先在今年3月的日内瓦车展首发，并于4月的上海车展中国发布。外观我们就简单带过，详情欢迎参看“刨根问底奥迪A3三厢版”。
奥迪A3四门轿车版的车身长度为4440毫米，车身宽度1840毫米，车身高度1390毫米，而轴距则为2650毫米，基本上达到目前紧凑级车型的标准水平。因此内部空间表现尚可。车身底盘依旧采用大众的MQB平台设计，由于采用可伸缩的模块化设计，故此奥迪A3四门轿车版相比两厢版在轴距方面有所加长。
轻量化的车身设计和安全设计
奥迪A3四门版同样采用了大众最新的MQB平台来进行开发，这是大众集团最新的横置发动机模块化平台。其核心意义是将大量的零部件实现标准化，让它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。MQB平台的应用极大地降低了研发和制造成本，将取代此前的PQ25、PQ35和PQ46平台。
而MQB平台除了降低了开发难度以外，最大的特点就是减重，这也是达到进一步提升燃油经济性的主要方式。关键是这必须得不牺牲安全性能的条件下实现，因此奥迪A3四门版同样引入了奥迪称之为Ultra的轻量化车身技术。
具体实现方法方面来看，A3四门三厢版在底部、A柱和B柱以及车顶拱形区域的坚固结构由硬化和热成型钢制成的组件构成，车身的许多其他区域也采用了高强度和超高强度钢材，但是发动机盖和翼子板等部分则采用了轻量化的铝合金材料，车身重量因此可以有10多公斤的减重，而加上新的发动机、新的内饰座椅、新式的布线等，让整车重量比采用传统工艺设计的车型减重100公斤左右，而这样的重量几乎就是一个成年人和一个儿童的重量，因此减重带来的燃油经济性提升是不言而喻的。
此外，整车还配置了自适应巡航系统、侧向辅助系统、主动式车道偏离警告系统、多次碰撞自动制动系统等主动安全技术，以进一步提升了车辆的安全性。
高品质的内饰布局
内饰部分的布局同两厢版也没有太多的变动，横贯中控台的金属饰条、精致的圆形出风口、高尔夫球型的排挡杆、简化的按键数量，升级版MMI系统都显得挺协调的，加上奥迪在每个细节的精雕细琢，这款豪华的紧凑级车型确实展现出了其高品质的定位。
在内饰的颜色搭配上，新一代奥迪A3除了采用传统的黑色和灰色外，还提供米色、栗棕色和橙色等个性化风格。
科技化的多媒体系统
其实从坐进A3四门版的那一刻，就对其全新的MMI系统所吸引了，虽然此前这套系统已经出现在了A3两厢版中，但依旧值得再次提及。奥迪A3的MMI系统集成了被称为MMX板（Multi-Media eXtension）的组件。
这一组件中包含了由Nvidia公司提供的图睿2系列的T20图形处理器，被应用在语音控制、上网、媒体播放、导航、车载电话等功能中，使得它具备了传统系统所不具备的能力，即可以显示三维图像。无论是多媒体播放还是导航，都能从各种角度看到更丰富的信息。
MMI系统标配的5.8英寸屏幕可以电动伸缩，高配车型则达到7英寸，在操控旋钮上加入了一个触摸板，可以更便捷地进行手写输入。除了MMI系统之外，A3还引入了奥迪Connect系统，这套系统汇聚了多种信息娱乐技术，确保车主能够与互联网、通信设备以及其他车辆保持联通。它通过UMTS模块完成与互联网的连接。通过集成的WLAN热点功能，乘客可以便捷地在网上冲浪，并和多达8台的移动设备进行电子邮件通信。
这套系统通过与手机的链接、通过应用程序的安装，还能够实现集成智能手机应用程序等功能。通过安装程序，可以实现天气/旅行信息通知、在线新闻阅读、Google Earth图片导航、“奥迪音乐流”网络收音机、语音控制兴趣点（POI）搜索以及Google街景等功能。
而在我们所试驾的版本中，A3四门版引入了奥迪在线交通信息。它充分利用了正在道路上行驶的几十万台智能手机以及导航设备所发送的移动资料信息，经过集中处理后，根据交通负荷的不同，驾驶员可以在MMI导航系统的屏幕上查看以绿色、黄色、橙色或红色显示的路况信息，选择最适合的行车路线。
空间布局和舒适度设计
其实相比已经上市的A3亮相来说，四门三厢版在内部空间设定方面是类似的，但是在座椅舒适度等细节设定方面有所变化，四门版更注重乘坐舒适度，座椅的造型也比较适合长时间驾乘。而合理的车顶线条，让前后排乘员都有理想的头部空间。当然了，相比传统的B级车来说，其内部空间还是只能用有限来形容，如果前排座椅过于靠后，那么后排乘员的腿部空间就有很大的影响了。
相对于两厢版来说，四门三厢版的尾箱容量稍大，开口尺寸也不小，但是总体容量在同级别并不占优，或许这也是考虑到后排舒适度而作出的牺牲。好在其后排座椅可以放倒，可以放入相对大尺寸的行李。不过如果不放倒座椅，摆放一整套高尔夫球具似乎都显得有点痛苦。
而在悬架设定方面，四门版相对于其他款式要更柔和一些，加上独立式的后悬架系统，对于地面的震动过滤更好一些，隔音做的也不错，虽然无法达到更高一级豪华品牌车型的水准，但在同尺寸的车型中绝对算得上非常出色了。
操控表现和驾乘体验
我们测试的车型搭载了122马力的1.4TSI发动机，对应7速S-tronic双离合变速箱。这台发动机其实非常有看点，其相比传统的EA211 1.4T发动机来说引入了可变气缸技术，在转速转1250rpm-4000rpm下，且扭矩输出不足100牛米的工况下，可以启动可变气缸技术，其可以通过凸轮轴的移动，让四个汽缸中的两个气缸停止燃烧，从而进一步提升燃油经济性。而这从我们百公里综合油耗6.5升左右的实测数据得到证明。
而在操控设定方面，A3四门三厢依旧没有放弃奥迪传统A3的强调操控的特色，整个方向盘指向果断直接和紧凑，在配合电控助力转向系统之后，无论是低速还是高速的时候都有非常好的操控性。而悬挂设定同样偏向运动，对于路面的反馈非常直接，这一点是需要用户关注的。
同两厢版一样，奥迪A3四门版的顶配版本也可以选装电磁式自适应减震器以更进一步提升操控性，同时车身高度也将降低15mm来提升稳定性，从而更好的展现其操控魅力。不过这套系统预计真正选择的人不会太多，毕竟A3四门版更加偏向于家庭和公务使用。
此外，奥迪对于弯道循迹性、刹车线性等方面都进行了优化，即使是驾驶经验不足的人，可以在A3上找到那种操控的欲望，特别是刹车的设定非常线性，更适合运动化的驾驶风格。
总结和展望
奥迪A3四门三厢版主要是针对中国、俄罗斯、北美等市场所开发的一款车型，它继承了传统A3的操控性，又增加了一些舒适性，这对于吸引很多家庭用户来说显得非常有意义。毕竟A3在品牌价值方面要比普通品牌高得多，而且在做工、人性化设计方面都可圈可点。
在舒适化配置和科技化配置方面，A3三厢版同样毫不吝啬，无论是MMI还是自适应安全系统等都算得上这个级别中的佼佼者了。目前奥迪A3四门版已经确定引入中国市场，它会同两厢版协作来争夺国内豪华品牌紧凑级车型的市场份额，由于中国消费者的固有思维方式和需求，三厢版的A3应该会有相当广阔的前景，加上更高的燃油经济性以及价格方面的优势，相信其很容易得到用户的认可。预计奥迪A3三厢版将于2014年正式投入国产，让我们拭目以待。
本文来源：网易汽车
作者：BY
责任编辑：
王晓易_NE0011
奥迪A3两厢
奥迪A4L
宝马X1
