立场坚定 网易试驾全新宝马740Li xDrive（三）

宝马7系在动力上有着多种动力可选，其中740Li xDrive车型搭载一台3.0升直列6缸双涡管单涡轮增压发动机。在直喷技术、双凸轮轴可变气门正时系统和电子气门技术的加持下，可输出320马力的最大功率，并且从1300rpm开始就能输出450Nm的峰值扭矩。

四驱系统的配备无疑是xDrive车型的最大特点，动力通过中央多片式离合器分别传递到前轮和后轮，正常情况下前后分配到的动力比例为40:60。当遇到打滑的情况时，电动马达可以在0.1s的时间内迅速的将信号传递给叶片，通过控制叶片的贴合程度来调整前后轮之间的动力输出。如果后轮发生严重打滑时，系统会将后轮进行锁死，将更多的动力传递到前轮，从而帮助车辆进行脱困。

如何让一辆车长超过5米轴距超过3米的汽车开起来同样灵活而不笨重呢？宝马给出的答案是整体主动转向系统，这套系统依赖速度的转向辅助与带助力装置的后轮转向相结合。当车速低于60km/h时，后轮会与前轮进行相反方向的转动，从而帮助车辆获得更小的转弯半径和更灵活的动态表现。而当车速超过80km/h时，后轮则会与前轮进行相同方向的转动，以此来增加高速行驶时的稳定性。这套系统在6系和5系的高配车型上也有所配备。

舒适性是D级车必备的乘坐表现，宝马7系从2013款开始标配了带车身自动水平系统的气动后悬架，让车辆在任何载荷在都能保持恒定的高度，从而进一步提高车辆的行驶舒适性。我很喜欢将驾驶模式选定为“ECO PRO”，一方面它可以获得“comfort”模式下舒适的悬架调校和轻松的转向力度，另一方面它还更加的省油。

ECO PRO模式对油门和变速箱已经换挡逻辑都进行了优化，同时空调系统也进行智能调节。在该模式下松开油门并且不制动时，变速箱的牵引力会自动断开，车辆使用自己的动能向前推进，与空挡滑行很相像，宝马称之为“惯性滑行功能”，不管怎样，这个功能确实能进一步节约油耗。

当然，你完全可以有100个理由一直使用“SPORT”模式驾驶。在该模式下，7系会自动减轻车重和减少车长，并且增加发动机的动力输出。别激动，这只是主观上的感觉，并不是真的。原因在于SPORT模式下油门会变得异常灵敏，同时悬挂和转向都会更加紧绷，转速不到红线区域时变速箱也绝不升档，几个弯角之后你应该就记不清自己开的是7系还是5系了。

8速自动变速箱从一经推出就给人留下了很好的第一印象，迅捷的换挡速度并不比双离合占多少下风，而且平顺性也是可圈可点。在不同驾驶模式的逼迫下，乖乖的表现出迥异的不同性格，这点很讨人喜欢，可塑性很强。

总结：作为品牌下的旗舰车型，宝马7系搭载了诸多先进的高级技术，从发动机到底盘，甚至多媒体系统，都试图走在同级别车型的前列。不菲的售价意味着每个品牌的D级车都不是什么软柿子，比配置比空间比排量也谁都不会怎么吃亏，所以对于它们来说，骨子里的性格才是吸引买家和提升竞争力的最直接方面。就宝马而言，好开是它一直坚定的立场，大家都可以做的很豪华，但是我就是要比你好开才行，这种运动基因从与生俱来已经变成了根深蒂固，没错，即使是地位最高的7系也不能搞特殊。