石城:提升社会化特质 注重站内站外传播

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车5月31日报道 第十一届中国主流汽车网络媒体高层论坛4月2日在北京万达索菲特酒店隆重开幕，来自汽车主流网络媒体的高层齐聚一堂，以“面对微增长——塑造弹性与活力”为主题展开了热烈的探讨。此次论坛由37家网络媒体共同主办、新诺视线传播机构承办、一汽丰田汽车销售有限公司协办。

在论坛上，爱卡汽车主编石城在发言中指出，我们要提升社会化的特质，因为这是你的属性，不管是我做还是谁来做，这个方向是绝对不能改变的，更多的是你优化自己的内容形式和产品形式。除了站内传播之外，我们现在非常注重站外的传播和社会化的传播。

以下是发言实录：

我先说一下我个人对这个论坛的感受，我特别喜欢这个论坛，为什么呢？一方面，每次都能学到很多东西另外一方面，就像我刚来的时候，谢老师跟我聊了半天，我们这个圈子也好，或者这个论坛也好，是非常开放的。我自己有切身的感受，因为今年我们在很多业务上还要继续拓展，毕竟大家也知道，我2009年加盟爱卡，之前一直是论坛社区为主体，逐步转型，所以还有很多工作在等着我们做。我们今天也在拓展，无论是圈子也好，还是涉足的领域也好，我特别感觉到，不是每个圈子和领域都是这么开放的，比如说赛车这个圈子是非常封闭的圈子，而且我的感觉，越顶尖越往上，越是非常封闭的圈子。承蒙行业很多的老师，包括其他领域都非常支持我的工作，把我带到这个圈子里，再次表示一下感谢。

说到具体的收获，我参加了四届论坛，前两届都是公司领导带我过来的，我最受用的一句话，就是谢老师在前两年的一次会上说，我们是在用自己的时间去换自己的空间，这些年，我确实按照谢老师说的在做自己。

说到这次的议题，我的发言还是会扣题演讲。说到微增长，其实它意味着三个方面，其中一个是所谓的渠道下沉，作为厂商、经销商，其实比我们更清楚。后市场，不管是用车市场还是售后服务市场，都是利润上争夺的一个焦点。另外，作为互联网媒体，汽车厂商或者在座的我们的客户更看重的是互联网营销在这方面的发展或者我们所体现出来的互联网媒体的价值。

说到弹性和活力，我挺喜欢这个话题的，我记得在今年年初的时候，这应该也是今年达沃斯论坛又一次提出的主题。如果从经济学上说，其实可能跟我们关系不是特别大，因为它更多的指的是需求和价格的变化。对于我们，我们怎么理解这个弹性，我觉得更多的是每个媒体作为一个主题，对于市场变化，自己缓冲或者解决这种冲击的能力，我觉得这是我对于弹性的非常非常简单的理解。

说到活力的定义，在这个基础之上，你作为媒体，或者作为厂商也好，接下来要做的事情，包括你的具体行动，这是我对于活力的解读。

说到这些，我具体来是想谈一谈我们爱卡汽车在弹性还有活力这两方面有哪些特质，然后具体做哪些事情。我不会太多地讲我们的所谓新栏目，然后有哪些具体的做法，可能跟前面几位发言的老师还不是特别一样。说到我们最大的特质，在座大部分的媒体，其实对于上游网站的依赖是非常严重的，这是很现实的问题，不管是搜索引擎还是网站，越是靠前的媒体，依赖性就变得越来越强，这是不争的事实，而且我们每年在上面的投入非常大。包括阿拉丁，为什么会有这种产品出现？这都表现出我们对于上游流量这个漏斗的需求变得越来越大。在这方面，爱卡之前从论坛起家，就决定了我们有一个相对固定的用户群体。这个用户群体受到上游流量来源的影响相对会变小。当然我们也需要，举一个例子，就像很多媒体其实都在跟网址网站合作，现在是情况？不是花钱就能买了流量的问题，你花钱都没有地方买去，就激烈到这种程度。如果你自身有个核心的用户群体存在，你对于上游的依赖就会变得越来越小。如果没有，其实大家也知道越来越多的厂商现在并不是单纯做品牌，不管是对于转化率的要求，还是对于即刻或者最终的成交量的要求，逐步地在把这些东西直接转嫁给媒体，这也是很现实的问题，所以用户对我们来说是最重要的一部分。

具体说到活力，就是你的解决办法是什么。我们有三个大的工作方向或者说努力的方向，一是我们要提升社会化的特质，因为这是你的属性，不管是我做还是谁来做，这个方向是绝对不能改变的，更多的是你优化自己的内容形式和产品形式。还有图片化的趋势，我个人理解是与社会化的方向，不管是用户需求的变化还是用户在时间上的变化，其实都是有着直接关系的。比如过去我们一篇文章，大部分的用户到了公司以后，打开电脑，看相应的文章，我们过去流量的峰值更多是出现在早晨，上班以后的时间的。现在尤其是各位可能都有感受，我们在把移动端的设备和PC捆绑之后，发现文章下面很多留言都是来自移动设备。除了留言的来源之外，更多的是浏览时间的变化。像我们去年做的一个活动，当时和电台谈合作，当时就提到，早晨起来10点之前和你合作是一个价，价格非常高，过了10点之后就变得非常低，就是这么一个峰值。对于互联网媒体来讲，它的这种变化是非常动态的，非常快速的，这个是我们所关注的。类似于这种信息图的形式，这不是爱卡发明出来的，这是IT领域或者IT网站去年才兴起的形式，这种形式的优势在哪儿，就是传播方式的变化。

除了站内传播之外，我们现在非常注重站外的传播和社会化的传播，除了像新浪微博的平台，还有微信的平台。我不知道各位会不会看最右侧的这张图形，类似于美国的Pinchest网站，是一个完全做图片化传播的网站，我们不管做什么样的内容，像陋习曝光台这种，用车的社会公益的内容，还有社会热点的，包括行业分析的，信息图的内容，都是基于传播方式的变化做的内容。

还有其他的社会化产品，这种产品我们本着一个初衷，就是你要不断地给用户提供更优质的信息资源。怎么提供这种优质的信息资源？除了我们要不断地做好本职工作以外，我指的本职工作就是我们的速度要不停地加快，我们的内容质量要不断提升至外，其实要更好地使用用户的数据。我们内部有一个分享的数据，用户对于互联网资讯的信赖程度，给到我们的参考数据是非常低的，完全超乎我的想象，怎么样用好用户的数据去服务好用户，是这些年我们一直不断追求和摸索的东西。2009年的爱卡出过“说真的”的产品，就是整合论坛中的数据，其实这个产品相对来讲是比较失败的一个产品，用户的认同感很低，它就是一个纯粹的产品化而不是内容化的东西，而我们的价值就在于，其实我们要把它转化为资讯内容化的东西，用户的接受度会比较高，而里面内容的组成其实用了很多用户的数据。内容本身是非常出色的，但是表现形式上这两年做了更多探索的工作，把它和资讯内容相结合，用户接受程度变得非常高。

形式上我们只是做了一个初步的尝试，里面说的油耗，大量的是车主的用户提供的他们使用的油耗数据作为内容端的一个参考。

最后一点，提到移动端的产品，这个趋势是不可逆转的。说实话，我自己有一个特别悲观的看法，就像好几年前杂志做网站一样的，我也没觉得杂志做网站可以超过各位的任何一家的网站。虽然我们现在都在尝试移动端的产品，但是未来未必是属于我们。很有可能哪天出一个纯手机端的网站把我们全灭了，这是有可能的。客户端就不说了，爱卡在形式上的努力是非常多的，至少在表现形式上有别于各位做的App端的内容。还有触屏版，投入力度非常大，触屏版的设备非常多，这种自适应的功能，对于爱卡自身的产品研发能力来讲，我们投入了百分之百的力度去做。对于比较强势的微博平台和微信平台，我们从2008年、2009年的时候就抱着非常开放的心态，不管是账户打通，还是对于平台的使用都是非常重视的。

最后给我一点点时间提一下我的观点，一开始苏老师说的两个观点我响应一下，一是我们的统一的标准。刚才我说了，我们是一个非常开放的环境，但实际上，不应该花太多的时间去相互置疑对方的标准是不是科学的，是不是正确的，而是我们应该建立一个统一的标准，这与竞争不冲突，竞争是推动行业的发展，这没问题，但是我们不应该用一种恶性竞争的方式，那对我们在座的各位都无益。还有一点是内容的分享，我刚才看了崔啸展示MSN那个，其实我们一直想做这个，我们做了一个首页的改版，当然改版中大部分的没有太多变化，最大的改变是我们的右边栏，当时弄掉了几千万的广告，把广告位腾出来，做了一个主编推荐。当时的想法是，不管是任何媒体出的内容，我认为是好的内容，就应该放在主编推荐的位置，这不是我这个爱卡主编推荐，而就是代表爱卡这个平台，只要是好的内容，就应该推荐给我的用户和读者。但是说实话，我自己在操作的时候有一些力不从心，爱卡自己和这个圈内是有很多的潜在的规则我不能出碰，比如大家有很多好的内容，我并不能直接转载。易车也好，或者有一些跟我们有直接竞争关系的，没有办法实现我当初的预想，但是这个方向是没错的，我们应该抱着开放的心态，把本职工作做好。

最后一点，我相信开完这个会，大家的主要工作精力都放在车展上了，今年我们在上海车展上也做了一些新的尝试，从2010年的法兰克福车展开始，我们更强调车展上的互动性，因为我们的用户是有互动需求的。可能在座的各位也有一些看法，爱卡在干吗呢？每次专题都不一样，其实我们有很多很多的尝试，每次都积累了经验和数据，所以每次改变并不是无厘头的改变。其实我们更强调的是，有一个内容更新的时间轴，它所提供的信息量，每一屏的信息量其实很有限，但是内容的加载方式上是不断地加载的形式，把并不堆积的并不看起来非常让人崩溃的形式去掉，我们用用户更愿意接受的方式，做了一次很颠覆的尝试，不管是好与不好，希望大家多给我提出意见。谢谢大家。