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红旗下的蛋 网易汽车试驾一汽红旗H7

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似乎对于“红旗”这个中国最有价值的汽车品牌,年轻人并不买单。而作为红旗复兴的领军,H7真的有这么不堪吗?为了向大家展示一个更加真实的红旗H7,笔者将更多篇幅留给H7本身,而非没完没了的搬老底。

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网易汽车6月2日报道 如果问中国设计师最想设计什么车?汽车收藏家最珍贵的藏品是什么?那么设计师贾延良、王超以及收藏家雒文友(点击下方链接查看红旗相关文章)会给你最肯定的答案。不过对于“红旗”这个中国最有价值的汽车品牌,年轻人显然并不买单。山寨,官车,菊花等等词汇大量充斥在网友回复中,那么作为红旗复兴的领军,H7真的有这么不堪吗?为了向大家展示一个更加真实的红旗H7,笔者将更多篇幅留给H7本身,而非没完没了的搬老底。

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“红旗复兴”有何典故?

对历史不感兴趣的可以快速跳过这段:我们都知道,从红旗的诞生之日起,它就代表着中国的形象,“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义,新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。然而,不健全的研发系统,封闭的环境让“红旗”轿车进化迟缓,尤其是林肯版红旗、奥迪版红旗、丰田版红旗反倒一次一次地伤害了车迷的“红旗心”。中国最有价值的汽车品牌,“红旗”面临着严峻的挑战。


点击进入红旗品牌历史

如今,带着国人期待,一汽于2008年启动了“复兴红旗”项目。与以往相比,一汽红旗现在拥有更好的基础,在与大众、丰田、奥迪等品牌的合资国产当中,研发经验得以提升,与国际顶级供应商也已经有所合作。在政策大旗向自主倾斜的当下,红旗复兴拥有更好的环境。

之后,一汽几年便投资了50亿元用于研发新一代红旗牌小轿车,又投资16亿为它建设了个生产基地。用一汽轿车相关人士的话来说,“接下来当然还要继续投入,这都是国家的钱,我们整个集团都是国家的。”

如果您想更深入的了解红旗这一民族品牌,可猛击这里,或许能够增加您更多的谈资。

相关链接:

命运坎坷的五十年 一汽红旗成长历史回忆

四国高峰论坛 H7/A6L/XTS/皇冠对比解析

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红旗H7身世揭秘:自主?or山寨?

很多人对H7的身世有所怀疑,甚至有传言说H7只是奥迪、皇冠的简单复刻?或许是以往的红旗车型留下了很多“拿来主义”的造车方式,所以在红旗H7亮相之后,人们又开始对其身世产生疑问。


首先从H7的动力序列来说,2.0T、2.5 V6、3.0 V6的确让人很容易联想到大众与丰田。不过相比HQ3对皇冠的复刻,H7所采用的2.0T、2.5L以及3.0L发动机,与大众和皇冠在排量、缸径、冲程均有不同。这可不是网友回复中的简单刷下电脑,微调一下转速就能达到的,缸径和冲程的变化将大大影响一台车的扭矩区间和动态体验。而2.0T抄袭大众更是无稽之谈,全铝发动机和非直喷的H7,更是与大众EA888的铁缸体、直喷发动机有着天壤之别。

在数据方面,红旗H7这台涡轮增压机器的扭矩输出平台没有大众EA888系列那样宽泛,但数值已经相差无几。而在2.5L、3.0L发动机上面,红旗H7的参数甚至优于皇冠的2.5L以及3.0L发动机。

车型
型号
CA4GC20T
EA888
排量(L)
1.995
1.984
压缩比:
10.3:1
9.6:1
缸径x冲程
84×90
82.5×92.8
最大输出功率(kW/rpm)
150
147/5000-6000
最大输出扭矩(Nm/rpm)
260/2000-4500
280/1800-5000
    网易汽车制表 
车型
型号
CA6GV2
5GR
CA6GV1
3GR
排量(L)
2.494
2.497
2.933
2.995
压缩比:
10.3:1
10:1
10.3:1
10.5:1
缸径x冲程
84×75
87.5×69.2
84×90
87.5×83
最大输出功率(kW/rpm)
145/6300
142/6200
170/6000
167/6200
最大输出扭矩(Nm/rpm)
245
236/4400
300
293/4400
    网易汽车制表 

从底盘图片来看,红旗H7前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合与皇冠相同,整体构造也与皇冠确实颇为相似。对此笔者还专门从丰田本土官网上翻出了皇冠悬挂的技术资料,猛地一看,好像两者差别不小,但最终还是H7刹车卡钳的位置暴出真实身份。H7实车的卡钳均在冲向车尾,可见H7提供的官方图片,仅仅是将照片翻转了一下,给人完全不同的错觉。实际上两者的差别微乎其微。如此看来似乎我们可以直接对着H7的照片来写皇冠的驾驶感受了,非也,还是允许笔者在这卖个关子,放在最后的驾驶篇给您解读吧。


总结:如此强调H7与大众、丰田的是非关系,一方面不希望大家人云亦云,也希望大家能够以更加平常的心态来对待这位红旗新兵。要知道即便是那些我们常常挂在嘴边的自主品牌,往往也都塞着颗三菱4G63的芯,所以让我们借用伟人说过的话:甭管黑猫白猫,能抓老鼠才是好猫。

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外观设计:乔治亚罗版的中国元素?

如果你看了前面的相关文章,一定会知道红旗H7其实是由一汽委托乔治亚罗设计的。如果这只是一辆普普通通的家用车,我也不会多费笔墨,但这可是“红旗”,他代表着全中国人民的面子,那么这位远在亚平宁半岛的设计大师,又能否把握住中国元素呢?

就实车来看,图片对气质的表达显然要苍白的多。典型的红旗Logo依然出现在发动机舱盖上,不过针对2.0T和2.5L、3.0L发动机的版本,造型有所区分。其中2.0T车型的红旗LOGO更加抽象,可以说成是运动型的版本,而2.5L、3.0L版的立标,则继承了老红旗的立体形式,配合H7全系只有一种颜色的黑色着装,更显庄重。

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扇面格栅造型在加入了时尚化设计之后,看起来更加精致,同时还保留着红旗典型的特征。红旗H7的前格栅上方和车尾镀铬条的设计上,加入了天安门的线条设计,这也算是凸显出红旗作为“国车”的庄重感。另外,为了追求时尚与潮流,红旗H7还加入了LED日间行车灯这一细节。只是这一效果在夜晚更像一条又粗又囧的眉毛,实在有失稳重。


值得注意的是,在红旗H7的轮毂盖上以及方向盘中央依然出现了金色向日葵标识,而这也是红旗车的象征。按照老红旗的解读,其中向日葵标志象征中国汽车工业朝气蓬勃活力四射蒸蒸日上。三面红旗代表总路线、大跃进、人民公社三个含义。至于新红旗H7是否还要如此解读,官方并没有给出更多解释。


红旗H7的价格区间为29.98-47.98万,作为一款中高端豪华轿车,红旗H7的外围尺寸为5095/1875/1485(mm),在数据上均领先于同级别的奥迪A6L,国产奔驰E级,国产宝马5系以及丰田皇冠。但是轴距方面不占优势,没有冲上3米大关,仅仅维持在2970mm。

车型
长(mm)
  (mm)
高(mm)
轴距  (mm)
     5095 
1875
1485
2970
5005
1810
1475
2925
5015
1874
1455
3012
5012
1855
1464
3014
5039
1860
1471
3108
    网易汽车制表 

尽管轴距表现并不如竞争对手那样出色,但结合1.75米体验者的感受,红旗H7乘坐空间非常宽裕,中等身材的乘客在后排能够轻松翘起二郎腿,而且副驾驶座椅上还有前后调节的控制按键,更便于后排乘客灵活控制乘坐空间。红旗H7的座椅质感厚实,支撑性表现也很出色,不过相比日系豪华车而言,红旗H7的座椅设计还不够绵软。

 



作为“国车”,红旗在安全上丝毫不敢大意。中国一汽集团技术中心主任李骏博士在技术讲解会中讲到,红旗H7在2013年欧洲新版Euro-NCAP法规测试中,成为了新规则后首款通过欧洲五星安全测试的C级轿车。H7车身大量采用高强度钢板,并采用了国际上先进的热冲压成型技术,抗拉强度达到了1500Mpa以上,而大众CC的抗拉强度为1100Mpa。

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内饰配置:是否对得住“国车”头衔?

自主品牌一向以配置丰富著称,“国车”也未能免俗,其丰富的配置甚至直逼BBA的旗舰车型。简单罗列一下,全系标配了前排双气囊、双膝部气囊、侧气囊以及侧气帘,同时还有电子车身稳定系统(ESP)、胎压监测系统、电动天窗、前后泊车雷达、牵引力控制系统以及氙气大灯等。

 

 


而高配车型还拥有主动夜视系统(ANV)、智能前照灯(AFS)、驾驶员状态监测、车道偏离预警系统(LDW)、前防撞预警系统(FCW)、主动巡航控制系统(ACC)、AUTO HOLD 自动驻车功能、倒车影像等。



相关链接:

命运坎坷的五十年 一汽红旗成长历史回忆

四国高峰论坛 H7/A6L/XTS/皇冠对比解析

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除了这些之外,红旗H7对后排乘客的照顾也非常全面。它配备了一套多功能控制单元,位于后排中央扶手上。其中包括后排座椅的坐姿调整、加热、通风以及按摩,同时还有后排空调的独立控制,当然,后部还有一个冷暖箱,能够随时为乘客带来可口的饮料。


内饰总结:中控台用料考究,做工扎实,达到同级别优秀水准。设计层面,面积过大的钢琴烤漆不仅易沾指纹,还降低内饰的档次。配置同价位逆天,但实用性不高。缺乏人性化配置。座椅属于偏硬朗的设定,皮质较硬,但支撑性一般。

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驾驶感受:似是而非的皇冠

初一坐进车内,硬朗的座椅,给人第一感受这绝不是一辆皇冠。轻触点火按键,无论是四缸的2.0T还是六缸的2.5、3.0均不会传递给驾驶者一丝震动和噪音,这点完全达到自主品牌中的最高水准。

浅浅的将油门踩下,假装后排坐着三石大老板,顺滑的变速箱和引擎绝对不会让小编为自己的饭碗担心。不过显然购买这个级别的用户,除了屁股额外珍贵以外,“驾驶感受”这种东西,也更希望能够转变成嘴上可以拿出来说道说道的谈资。

轻轻转动方向盘,诶?并没有像皇冠一样钩钩小拇指就能转动,有点德国车的意思。压过桥面的接缝,悬挂噔噔两声硬朗的弹跳,这真的还是皇冠吗?为了再次证实自己的想法,继续给油门施压,并快速冲入一个弯角,车身呈现钟摆式的剧烈运动。看来前面的感受都是流于表面的假象,操控?还是算了吧。这样既不安全,也不利于保护领导的屁股。

趁着中午车少,试试主动巡航控制系统(ACC)吧,厂商宣称可是全速段,而大众CC仅能支持30-210公里之间。它能够尾随前车,自动保持车距,并随时进行煞停和加速。效果嘛,的确有,但自动刹车和加速的力道显然超脱了后排乘客所能容忍的底线,而对于驾驶员,更是高度紧张。没事在朋友面前炫耀一番尚可,平时建议谨慎使用。

动力方面,我们没能拿到价格更有优势的2.0T版本,不过2.5L V6的更能体现红旗品牌应有的素质。这不仅仅体现在瞬时加速多那几点G值,反而悦耳的六缸发动机所传递出来悠扬歌喉,才是那些马力压榨出来的涡轮车,所不能匹敌高线性和顺畅性。

6挡手自一体变速箱?绝对平顺,而且手动模式下的升降挡也无硬伤,反正既没亮点,更没有缺点。至于变速箱的出处,无论是驾驶感受,还是追寻历代红旗的渊源,都应该是来自日本的爱信,不过既然没有官方数据,笔者不敢随意结论。

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全文总结:真的能和A6L比肩?

优势:红旗H7的价格区间为29.98-47.98万,比奥迪A6L更加便宜,而配置更是直追奥迪的旗舰车型A8L!

劣势:底盘调教未能统一,初次接触像德国货,猛的一开原形毕露。

总结:能否和A6L比肩?首先需要说明此次试驾均为2.5 V6车型,而这款车型并没有出现在此次上市的名单中。而试驾车均标配了主动夜视系统(ANV),因此应该属于顶配的尊贵型。至于29.98万的2.0T车型笔者也仅仅是静态体验了一下,不过缺失的那些高端配置并不会给人太多遗憾,可见主动夜视系统(ANV)、智能前照灯(AFS)、驾驶员状态监测、车道偏离预警系统(LDW)、前防撞预警系统(FCW)、主动巡航控制系统(ACC)等等新鲜事物并没有给我们的驾车带来太多实用性。

红旗H7与奥迪A6L/宝马5系/奔驰E级价格对比
车型 红旗H7 奥迪A6L 宝马5系Li 奔驰E级
动力系统 2.0T、3.0L 2.0T、2.5L、2.8L、3.0T 2.0T、3.0L、3.0T 1.8T、3.0L
价格区间 30-50万 38.30-74.26万 42.86-79.76万 43.80-75.10万

所以无论是鸡头还是凤尾,从笔者的角度来看,29.98万的2.0T车型更有性价比。无论是配置还是空间,完全可以横切君越、帕萨特之流,而动力方面,2.0T的账面数据也不会让你面子上挂不住,更何况购买这个级别的用户又有几个人关注那0.几秒的加速呢?

至于面对皇冠,有着“国车”称号和性价比优势的H7也表示鸭梨不大,怎么说一汽的亲生儿子也要比干儿子亲,从车身刚性的加强到加长的轴距都能看出一汽对H7的优化、加强以及高标准。至于比拼同级官车中的代表奥迪A6L,丰田都只能换成雷标的运动型GS进行错位PK,拿H7来说实在勉为其难了。除非那长的谁都记不住的配置单,真的让你无法割舍。

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