生存环境堪忧 经销商售车后收益微现状

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网易汽车6月5日报道 各地限购及排放标准的双重政策，以及乘用车市场井喷期后的趋缓等多种作用下，致使近两年车市走低。众多经销商进入了酷似寒冬的艰苦时期。众所周知，汽车经销商在销售层面上的收益来源包括两大部分，整车销售及售后服务。其中，整车销售在一二线城市竞争激烈、政策制约，导致优惠幅度较大，严重挤压利润空间。因此，众多一二线城市成熟经销商都（以下简称4S店）将销售利润转移至售后相关项目，包括美容装饰、保养、维修、保险等。这点消费者在购车是已深有感受，近两年在购车时各品牌4S店相关美容装饰等附加条件越来越多。

借此，针对消费者购车两年内在4S店的各项后市场消费，记者近期走访了北上广及部分三四级城市的部分经销商，覆盖豪华品牌、合资品牌、自主品牌，及其旗下的不同车型，从而了解目前各地4S店的生存微现状。

一、购车后，车主选择在4S店美容装饰情况：

首先，从用户购车后的美容装饰说起，这部分利润收益是4S店在用户购车两年内最大一部分，因此各家4S店目前非常重视此环节，并相应的成立用品及装饰部门。从上表可以看出，购车后选择在4S店进行贴膜装饰的用户，与品牌、车价、车主年龄均有关，即豪华品牌购车用户在4S店做装饰的车主较多，宝马等品牌车主基本都会在购车4S店内进行或多或少的装饰项目；同一品牌4S店内，车价越高在店内做装饰的车主越多，另外，同价位的不同车款中，SUV车型在店内装饰的车主越多；车主年龄方面，同品牌4S店车主年龄越大，在店内为爱车装饰的车主越多。

综上，对于4S店，新车装饰、升级影音一体机等，成为利润空间最大的项目之一，各品牌4S都将此作为售车后重点推销项目，更有甚者会将美容装饰项目跟热门车型捆绑、变相销售。对于用户，购车价越高、年龄越大，在4S店购车后直接消费美容装饰项目的车主越多，以及跟车主互联网使用程度、自身空余时间是否充足也有直接的关系。

二、购车后保期前后，车主选择在4S店日常保养情况：

其次，用户在日常保养方面，除首保由厂家赠送外，由于厂商对整车保期（2-3年）内的保修政策限制，购车两年内在4S店日常保养的用户粘度较高。但自主品牌的低端车型，可谓其中的另类，在记者走访江淮、吉利、帝豪品牌的4S店中，首保或二保后车主基本不会再到店进行日常保养，主要原因跟4S店保养费用较高、车价较低有关。另外，豪华品牌中宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃等豪华品牌中，宝马、奥迪在保期后，到店保养的粘度较高，而奔驰、沃尔沃相对较低，原因仍在于保养费用较高。而合资品牌中，保期后的用户流失率较高。

在保养及维修的费用方面，奔驰、宝马、奥迪旗下的高端车型，保养费用均在万元以上，旗下的低端车型每年在4S店的消费均在7000-8000元上下。合资品牌中，家用车型的年消费3000-4000元，旗下高端车型年均店内消费在万元左右，且其到店保养的流失率较低，如别克及上海大众。自主品牌由于流失率高，故全年在店内消费金能从保养方面简单计算，按全年常规保养4次，全年的费用也仅在千元上下。

三、购车后第二年起，车主选择在4S店续保情况：

最后，车主在4S店购买保险方面，首年在4S店内“强制”保险已经成为消费者默认的规则，4S店从中获取保险公司20%左右不等的返点，也是4S店售车期间较稳定的利润来源。在调查的4S店主中，次年在店内需要的车主，豪华品牌在75%以上，合资品牌65%左右， 自主品牌除交强险外，车主在店内续保商业险的概率基本为零。

综上所述，经销商在售车两年内的利润来源较为单一，且除装饰等高利润次刚需项目外，维修和保养为利润的主要来源。其一，市场萎缩，单一品牌的经销商通过如上几个利润点，不足以维系整个店面的运营；其二，生存空间压缩，部分单一品牌经销商生存困难，造成其为了利润饥不择食，降低服务质量、偷工减料等现象频出；其三，利润单一化，促使大多经销商形成集团化，参与商业地产、涉足零部件领域。因此，经销商目前普遍运营较为困难，在低利润买车谋求现金流，增加新用户保证客源新陈代谢的同时，不少单一模式经销商一走入死循环的境地，其微观的生存环境堪忧。