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网易汽车6月6日报道 通常我们在评价一款车型的悬架特性时，往往用“软”和“硬”来形容，而决定这种特点的主要就是弹簧和减振器共同决定的，前一篇文章我们介绍了减振器，今天就来看看这个蹦蹦跳跳的弹簧到底有啥奥秘。
弹簧也就是汽车悬挂上的弹性元件，主要是起着削减地面起伏引起的振动，支撑悬架，提升车辆舒适性的作用。如果弹簧失效，会导致车辆重心偏移（一些重载或者老旧车辆“塌屁股”就属于这种类型），车辆操控性降低，同时舒适性下降。
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最先出现，吃苦耐劳的板式弹簧
钢板弹簧在汽车上面应用可以说是很早的事情，卡尔·奔驰最早造出的第一辆汽车便在后悬挂上使用了钢板弹簧（这辆三轮汽车的前悬挂则没有弹性元件）。钢板弹簧结构简单，同时承载力强，加上具备导向作用（省掉了悬架中的纵臂等部件），所以一度在包括轿车和卡车在内的车型上得到广泛应用。
由于行程有限、舒适性和公路循迹性能不佳的关系，目前钢板弹簧在乘用车上面已经越来越少见，就连卫士这样的越野车也抛弃了钢板弹簧，钢板弹簧更多应用于商用车尤其是卡车领域。
另外，也有一些比较特别的板式弹簧，比如科尔维特上面的复合材料板式弹簧，由于材料特性和布放方式的关系，它与普通的纵向钢板弹簧的作用和受力完全不同，这种算是特例。
结构紧凑，最为普及的螺旋弹簧
螺旋弹簧在现在应该是大家最熟悉的弹性元件，可能在很多工具或者玩具上都能见到，汽车也是应用广泛。螺旋弹簧相比钢板弹簧，单位质量吸收的能量多，也就是达到同样的弹性效果的话，其重量更小。同时，螺旋弹簧占据的纵向空间也小，有利于悬挂结构的紧凑化。
当然，螺旋弹簧的功能比较简单，比如没有减振效果，必须加装减振器，否则就会跟弹力球一样蹦个不停；另外，螺旋弹簧只能承受垂直方面的受力，必须加装导向装置（如止推杆、纵臂等）来确保悬挂的正确循迹。
由于螺旋弹簧结构紧凑，易于布置的特性，无论是独立还是非独立悬挂，在现在的乘用车上使用都很广泛，当然，也拥有大量的改装部件。
本文来源：网易汽车
作者：西河
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王晓易_NE0011
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