红旗需要的不止是产品 走对路才能更长远

网易汽车6月6日综合报道 红旗需要的不仅仅是一款产品，更需要开发思路和产品定位的改变。或许，只有走对路才能走得更远。

红旗这次显然发力了，其实，经历了这么多年的起伏，红旗一直在寻找一条路，一条让终端消费市场接受和认可的路。不过，这次发力是否能让红旗摆脱困境呢？回顾之前55年红旗品牌的发展轨迹，我们不难发现，这条路走得非常艰难，而追究其原因，或许政府采购和官车这个定位成为了阻碍其发展的一个障碍。

我们不得不说，55年来，红旗品牌本身在国宾车、政府车等多重因素利好下，的确在普通消费者心里打下了十分扎实的基础。或许，会有人不知道斯柯达，会有人不知道别克，但一定不会有中国人不知道红旗汽车。可是，在销量表现层面，这个数字显然成了反比，无论是进入中国10多年的别克，还是上海大众推向中国市场并成功复兴的斯柯达，都在市场表现出了强有力的销量表现，惟独家喻户晓的红旗轿车，却一直以来没有好的市场表现，究其原因，脱离目标市场需求或成红旗过去55年发展中的最大败笔。

世界汽车界没有先例

综观汽车工业过去100多年的发展，但凡能获得市场认可并取得不错表现的汽车品牌，无一凭借自己精准的市场定位成功锁定了目标消费群体，从而获得市场占有率和品牌知名度。

大众汽车虽然是德国的国企，但是，当年，希特勒构思和提议下的“大众买得起的汽车”甲壳虫，成为了奠基其辉煌起源的重要资本；通用旗下的凯迪拉克曾经一度是美国总统的御用座驾，但其畅销也不仅仅凭借“政府采购、总统座驾”这个虚有的名声，其历史上多款经典之作是奠定其地位和价值十分关键的因素。而这些因素，同样是使其最终获得皇室和政府认可，成为官车十分重要的条件。

有时候，我们反观红旗拥有什么，我们会发现，从一开始，其定位就偏离了市场，为政府采购而生这一重“政治任务”，却使其从一开始，就远离了市场本质。

这里，让我想起了一个品牌的故事。或许如今，在中国市场飞速发展的斯柯达已经成为很多人认可的家庭用车品牌之一，不过就在10年前，这还是捷克一个濒临倒闭的国有企业。在历史上，斯柯达品牌拥有百年的历史，曾经还是皇室用车，但由于后期产品设计一直停滞不前，消费者认可度不断下滑。在大众接手这个品牌后，提出了品牌复兴计划，这在其后斯柯达在中国的发展战略就可以看出。首先，其在第一阶段完善了自己品牌的塑造和渠道的维护，而更重要的是，在整体引入大众技术后，其同级产品价格定位十分好的瞄准了比大众相对低一点的目标市场，从来弥补了其品牌上的不足；而几年后的现在，其又通过产品的升级和不断开发新产品，来补充自己的产品线，恢复产品活力，扩大受众目标。这个例子，十分好地说明了，脱离市场本质的产品，即使一个再好的品牌也最终会被市场所淘汰。我想，这就是一个十分好的蜕变的过程，值得红旗品牌学习。

艰难的历史之路

红旗诞生于中国汽车工业的发展早期，在1958年，中国汽车工业可谓一个空白，没有自主设计能力（或者说，一直到如今，中国汽车自主设计能力依然十分薄弱），没有制造经验，当时，一帮热血科研人员凭借着满腔的爱国精神，对国外车型进行模仿，这造成了第一代红旗车型技术含量低、质量十分差……当然，在当时那个特殊环境下，汽车进入家庭还远是不敢想象的话题，所以第一代红旗虽然有种种劣势，不过，政府的扶持和采购成为了帮助产品消化的最好途径。

到了90年代初，红旗的运营模式开始发生了改变，因为一汽与奥迪的早期合资，给了红旗汽车一个契机，那就是产品引进。在奥迪当时经典的车型奥迪100基础上开发的红旗“世纪星”等车型氤氲而生。或许，从当初那个年代来看，这种模式的确走在了时代的前端，但其实从整个汽车品牌发展的角度来看，这却是一条曲折的弯路。

简单的抄袭和引进，不能改变红旗自生发展中遇到的弊端。纵观全球汽车工业，不少品牌（如丰田）也走过很长一段为其他先进品牌代工和模仿抄袭的阶段，这是除了欧美等汽车发源地外，很多国家汽车发展的必经阶段。但这种阶段，不应该太长，也不应该在抄袭和模仿中沦落。丰田通过了一定时间的代工和模仿，开始制造和研发出自己的产品，而这些才会是品牌成长的基石。十分遗憾，在奥迪100的技术引进后，红旗并没有在此基础上走好自己的研发之路，单纯的引进，使得品牌竞争力不断下降。红旗刚推出“世纪星”等车型时，第一批车型主要被政府采购所消耗，而之后，因为当时车市仅仅“老三样”的竞争格局，的确使红旗汽车一时间还取得了不错的销量，但这个好景并不长。90年代末，随着上海通用为代表的一批合资品牌的建立，大量的新产品和新技术随之带入了中国市场。一方面，消费者的选择更加广泛；另一方面，奥迪100的平台是上世纪80年代初（1982年）的设计，的确也显得有些落伍；再加上红旗车型质量并不稳定，这些因素，都迫使红旗终结了这一代产品。

之后的红旗，我并不想评价太多。一方面，一时产品线的缺失，使得红旗进入了青黄不接的阶段。另一方面，到了近几年，红旗的确有努力地尝试推出几款产品。之前车展上不断曝光的HQ3就是一个十分好的例子。不过，试想，豪华车本身，离不开品牌历史的积累和产品的设计、技术含量，一个刚刚开始自主研发之路的品牌，一款还远远不成熟的车型，售价昂贵，堪比宝马、奥迪，定位豪华车市场，凭借什么，让消费者性福？或许，红旗作为营销角度本身，希望通过中央领导人用车这一唯一的卖点，为自己帖金而进军豪华车市场，但我认为，这种想法并不成熟。至少，消费者很难找到一个认同这款产品的理由。

未来之路还很长

最近，有两个消息，让我不由开始怀疑H7的上市是否能真正成功。第一个消息时，H7的上市价格是29.98万-47.98万元。售价直逼宝马3系、奥迪A4，而其实，在这个价格区间之下，还有帕萨特、迈腾等众多B级车劲旅，很难想象，面对这些成熟车型，红旗H7如此定位是否能成功。当然，这需要市场验证，至少笔者在这里并不看好。

其实，另一个消息则是红旗在全国大投入建造品牌4S店，其装修可谓极其考究，米色的大理石地面及墙体、房间里布置着品牌历史的展画，让进入的用户不由走进了劳斯莱斯、宾利这类世界顶级豪车的店堂的感受。但这些硬件的投入，永远只能给予用户第一视觉感官，汽车这类耐用消费品的选购，消费者或许会更注重品牌的性价比、产品的质量和技术以及产品的售后服务体系。

在以上这两点信息以外，这次的主角H7这款车型，其实卖点给我的感觉并不是特别大。首先，端庄的外观典型的“官范”，这样的设计，或许走公务车市场并不难，何况红旗这个特殊的品牌有着自己的政府公关渠道；但要谈“复兴”、谈走进普通消费者采购列表中，那可真有点够戗。

综观国际市场，在全球范围，汽车厂商的设计都在走着更前卫的路线，在国外，很少有汽车厂商如今还会特意为政府去量身定制所谓的“官车”；而都是汽车厂商去开发和设计一款适合一定用户区间的产品，去供政府采购挑选。奔驰的S-CLASS、E-CLASS，奥迪的A6、A8，都在全球很多国家（之前也包括中国）的政府采购车型列表中。但他们的产品在设计上即时尚，又有自己的个性和技术，在这些产品中，很难看出所谓“官车”这种界限。这一点，十分值得红旗学习。

未来，完善和贴近用户的设计、稳定的产品质量和口碑的积累，以及售后服务的体系的完善，都将成为红旗所面临的一道道坎。之前没迈过去的坎，未来能迈过去吗？个人觉得，如果从远期来看，随着中国汽车自主能力的加强和红旗品牌对于市场定位的更加清晰，或许，这条路会渐渐明朗，并且红旗在这一方面有很多自己的优势，还是有一定的发展空间。不过从目前H7这款产品的定位来看，要迈过这道坎，几乎不太可能。

55年！这一路走来，红旗的发展之路可谓十分辛酸。希望红旗能找到自己的市场定位，贴近市场需求，找到自己的发展方向。