宝马坐苹果的冷板凳？ iOS7再寻合作者

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网易汽车6月13日报道 根据苹果本周在旧金山的开发者大会上发布的iOS 7所得知，苹果同时发布了全新的“iOS in the Car”计划，今后苹果也将进军汽车领域，苹果公司希望通过车载屏幕访问iOS系统而“入侵”汽车仪表盘。

Koslowski称,随着iOS入侵车载系统，那些已经在大多数车载信息娱乐系统里体统的车联网功能，如导航，将会被苹果所控制。这样的控制权，将会对汽车制造商带来挑战，因为这些汽车制造商希望通过车辆链接来定义品牌和产品。但是同样有些产品的地位应该不会被动摇，比如通用的安吉星等成熟产品，可以实现人机交互的功能，便利性也摆脱了苹果产品对车辆的束缚。

但是与苹果合作也可以使汽车生产商受益，因为这样可以改善不受欢迎或者低品质的车载信息系统的质量，也可以在汽车上搭载那些不能由智能手机和平板电脑提供的汽车专属的应用程序。不过目前苹果方面并没有对这些要实施的战略发布更详尽的内容和战略步骤，根据编辑的判断，有可能是由苹果牵头做汽车设备的预装，并不是全台设备的开发。该项目可能的实施效果是一个拥有苹果设备的用户，在上车后，接入自己的手机或移动设备，让车载显示屏接入该设备后读取设备信息用与车载的信息互通，进行通话，导航，查看地图，听音乐和使用一些苹果的应用等。

即将预装的品牌及车型

苹果方面的信息显示，计划在车载信息系统上搭载iOS的汽车品牌包括雪佛兰，法拉利，欧宝，日产，梅赛德斯奔驰，英菲尼迪，本田，沃尔沃，讴歌，现代，起亚和捷豹。由此可以看出，第一批将搭载iOS系统的多数都是豪华车。

雪佛兰Spark

雪佛兰Sonic

通用汽车车载信息娱乐系统发言人Scott Fosgard表示，第一个搭载Siri Eyes Free功能的汽车将会是雪佛兰2013款Sonic, Spark和欧宝Adam。

解放双手是不是一件好事？

苹果互联网软件和服务高级副总裁Eddy Cue周一表示，显示在车内屏幕上的iOS系统能够让消费者不用动一根手指便可以对手机进行操控。Cue表示，司机可以通过对苹果的声控远程信息助手 Siri发出指令，从而让手机进行音乐播放、拨出电话、打开地图以及进行语音输入短信的功能。目前还不清楚苹果是否会在气候控制、头顶灯以及后视镜等功能 上有所动作，但评论认为苹果即使有这样的想法，也不会成功。

目前汽车行业还没有对硬件、软件、接口和通信协议等建立统一的标准，而且一直以 来都是相当困难的问题。而一款合格的汽车APP则往往需要与一辆车的内部网络、仪表板配置、触摸屏幕交互、方向盘控制、潜在的语音识别甚至投射到挡风玻璃 上的显示器等等设备相适应，如此一来开发难度将大大增加，合格的开发人员或许远少于现有的智能手机开发者。

对竞争对手有无威胁

通用正在致力于研发在智能手机和平板电脑中并不存在的程序——OnStar(安吉星)，安吉星将通过汽车信息数据的收集为消费者提供服务，这些数据包括轮胎内有多少空气，燃油水平以及路线信息。

Fosgard在一次采访中表示，“15年来，安吉星一直是通用的核心产品。我们知道对于消费者而言，关于汽车的数据是十分有用的”。

宝马公司其实不买账

IHS资深分析师Mark C. Boyadjis表示，宝马将在2014年通过iDrive控制系统搭载SiriEyes Free系统.他认为，作为在2004年起就开始在车内整合iPod功能的宝马，将会是汽车搭载iOS系统的最大拥趸。作为率先在汽车上跟进整合iPod的汽车公司，在WWDC发布会结束之后宝马再次毫无争议的成为首批会整合“iOS in Car”功能的汽车厂商。宝马公司表示目前对这项技术呈观望态度，最主要的原因是如果使用苹果的“iOS in Car”功能宝马就需要对汽车内部整体架构进行调整，无论是架构调整的成本还是后期测试，这些都不是宝马想看到的。

iOS in Car并非很简单

一位宝马发言人向外媒透露称：“苹果的iOS in Car并非像听上去那么简单，根据目前和苹果方面的洽谈结果显示如果在未来汽车中想要使用这项先进的多媒体提供方案，苹果方面则暗示必须要对现有的汽车的所有架构进行改变”对此宝马发言人称iOS in Car这项功能在未来几年就成功普及不大可能，此外事实上这些汽车接口服务商早在好几年前就可以开始了这个方面的研发，未来苹果能否凭借自身的品牌号召力来赢得市场让我们仍持观望态度。

但实际上，虽然宝马和苹果有过合作，宝马品牌却并不在那些计划搭载iOS车载系统的品牌中。对此，Boyadjis拒绝作出评论。而宝马的发言人David Buchko则表示宝马公司对每一位合作伙伴的选取都相当谨慎。

宝马公司并不希望司机在车载系统方面分神太多

Buchko说，“虽然我们与iPhone的整合度很好，但我们也要对给用户提供的服务谨慎负责。举个例子，当我们决定是否将一个第三方应用程序整合到车载信息系统中时，都需要对这个程序进行彻底的审查。”Buchko表示，宝马与第三方应用程序开发商Pandora，广播信息服务商StitcherRadio以及位置共享应用程序提供商Glympse都有着密切的合作。“我们对我们认为适合搭载在车载信息系统中的程序都相当了解”。 Buchko还补充到，宝马公司并不希望司机在车载系统方面分神太多。

不可忽视的汽车业

Koslowski称苹果高管意识到，如果他们想继续保持在数字方面的优势，他们就不能忽视汽车企业。事实上，十几家汽车企业愿意与苹果签约也说明汽车业对于与苹果合作抱有很大的热忱。

Koslowski说，随着车企向新的整合方向迈进，制造商将要担负起电影导演的职责，而诸如苹果在内的信息公司则是被导演控制的演员。

对于这种说法，IHS的分析师Boyadjis表示赞同。“车企不能将鸡蛋都放在一个篮子里。即使现在苹果是这个行业的领头羊，但是安卓和其他的平台系统都展示了他们在这个行业的竞争力。车企卖车是要卖给每一个汽车用户，而不是因为苹果用户而卖车，所以这样是背道而驰的。”

汽车智能系统在海外遇阻

眼下，美国汽车生产商与一家联邦政府机构产生了冲突，因为它们拒绝采纳后者提出的规范新型汽车通信系统使用的安全指引。

所谓的“智能汽车”上有一项日益流行的功能，那就是在仪表板上接驳手机和平板电脑的系统。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)主张，只有当汽车处于停驶状态时，这些接驳系统才可以启动一定的功能，比如发短信和登录社交网络。

该局局长大卫•斯特里克兰(David Strickland)称，对仪表板通信系统的功能进行限制，有着正当的理由。他对英国《金融时报》表示：“最新研究成果显示，这些要求驾驶员让手离开方向盘、或者把目光移开路面的系统是最危险的。”

美国汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers)反驳称，此类限制措施只会鼓励驾驶员直接将手机拔下来，无论如何也会边开车边用手机，这样做的后果反而更危险。该联盟是一家行业组织，在这个问题上代表通用汽车(General Motors)、福特(Ford)和克莱斯勒(Chrysler)等汽车厂商的立场。

前景观望：几家欢喜几家忧（喜的是那些并没有在这方面有过多投入的厂家、报以大树底下好乘凉的想法。忧的是，通用、丰田这些已经在相关领域投资的厂家）。苹果这是要逼着绑架汽车厂家，但市场占有率反而领先的安卓怎么办？难道以后车主只能买车用苹果的手机？此外，汽车产品不是一年几换代的手机，汽车的开发时间更长，而苹果这套系统又不能在现有车型上配备，所以想要见到成品，估计还要有很长的时间。