吴迎秋:本田因何而变?

汽车商报6月20日报道  6月中旬，本田中国联合广汽本田、东风本田在京举办“媒体大会”，并发布“FUNTEC”技术口号。会上，本田郑重表态，将加速新技术、产品投放计划，并深化本地化研发。有业内人士认为，与去年发布的“中期计划”相比，除了发布“FUNTEC”口号，本田没说出什么新东西。但在我看，却并非如此。

首先，相比去年，本田更加突出了本地化研发的重要性；但更显著的变化是，与“中期计划”发布时竟无两个合资伙伴代表在场相比，此次的大会广本、东本中方一把手和主要领导悉数出席。毫无疑问，本田拿出了与两个合资伙伴积极联动的姿态。

这种变化从何而来？

首先，这是大势所趋。最近几年，推进本地化、发挥合资中方的创造力是市场发展的内在需求、也是中外双方合作关系进入新历史阶段的必然趋势。从市场层面看，传统的简单引进成熟产品的方式，数量上难以保证、产品特性也越来越不能满足中国消费者的特定口味；从合资关系的角度看，在联姻30年之后，合资企业的中方需要、也能够在产品研发这个核心和基础层面发挥作用。

最近几年，从上海大众的朗逸、新桑塔纳，上海通用的君越等畅销产品上，业界已经看到了合资企业推进本土化、发挥中方作用所带来的正面效应，而相比德、美企业，传统上更为保守的日系企业则显现出这方面的不足。去年，同为日系企业的丰田发布“云动计划”、引进本土高管、建立本地研发中心，已经开始在这方面积极动作，本田怎么会看不到这些？

当然，更不能忽略的是合资企业中方在背后的积极推动。早在去年8月，广汽本田执行副总经理姚一鸣就曾对我说，几年前广本就意识到，“市场的增长速度远远高于我们企业的增长速度，我们的市场占有率在下降。在一些细分市场，没有适合的产品，除了雅阁，没有更多的产品支撑发展”。显然，姚一鸣的担忧反应的其实是本田在中国的战略弊病：产品线太单一又没有来自本地的研发支持。

这种弊病带来的结果是市场业绩的下滑。数据显示，2008年至2012年，中国车市总体快速增长，5年间，总销量由940万翻番至1930万辆。更有德国大众在华销量从100万辆飞升至280万辆，实现3倍跃升。而与此相比，2008年本田两个合资企业销售47万辆，5年之后却仅提升至60万辆。对于这种反差，姚一鸣认为，由于日方对中国市场认识不足，使得企业事实上错过了中国汽车发展的高峰期。

据了解，为了扭转日方的认识，广汽本田做了大量的沟通工作，日方的态度开始变化。于是有了去年的“中期计划”，今年的“FUNTEC”战略。

当然，仅靠口头说服并不能让日方心悦诚服。姚一鸣在媒体大会介绍说，在中日双方合力打造凌派的过程中，为了让日方理解中国消费者眼中“大气”含义，广本中方带着日方看天安门、看故宫做了大量细致入微的工作。凌派亮相之后，业界好评密集，更证明了中方的能力。我想，让本田做出加速本土化的决定，凌派起了相当的作用。

说到这里，有一个老话题不得不提：在合资企业，中方如何说服合作伙伴？怎么让对方改变认识？我想本田的变化再次表明，中方还是要靠能力说话。