汽车销量持续下滑 奇瑞到底"病"在哪?

新华网6月25日报道 2012年对于奇瑞是失意的一年，销量同比再次出现下滑，自主车企销量第一的宝座在蝉联多年后，也终让位于长城汽车。业绩持续下滑的阴霾也延续到了新的一年，2013年1-5月份，奇瑞销量同比又下降了约14%。

为扭转局面，奇瑞在历经长达两年的筹备后，于今年4月份宣布回归一个品牌，着力打造“奇瑞”品牌的全新发展战略。而后，随着艾瑞泽系列的诞生，奇瑞品牌之下，拥有了QQ、风云、瑞虎、艾瑞泽四大车型系列。

QQ系列会承担所有的A00级产品，瑞虎继续深耕SUV领域；风云系列则覆盖从A0级到A级产品，定位更偏重于经济性；艾瑞泽系列则囊括A0级到B级产品，相比风云要稍加高端。

品牌重新梳理过后，奇瑞的销售体系也再次迎来变革，黄华琼接替任职还不满一年的郑兆瑞，履新销售公司总经理。

至此，喧闹许久的奇瑞品牌策略调整似乎已告一段落，在手握全新发展战略的营销团队带领下，逐步走出困境看似将是剧情发展的方向。但在笔者看来，如果奇瑞仍未能摆脱浮躁、功利的心态，此次转型恐仍是一次“自我折腾”。

首先奇瑞要搞明一件事，自己到底病在哪？

从其短期内多次更换销售业务负责人的行径，多少可看出奇瑞是焦躁的。奇瑞将不佳的市场表现简单归罪于旗下品牌数量的多寡也并不科学，将多品牌战略简单改成单品牌多车系战略，恐怕只是“换汤不换药”。产品得不到认可，根源在于外观设计、产品性能、做工品质乃至售后口碑达不到消费者的要求，而对于这些奇瑞又有哪些实质性的努力和改变？

观其竞争对手长城，2012年逆势而上，一举抢夺自主品牌销量第一之位同时，在奇瑞的多品牌战略宣告失败后，长城旗下哈弗品牌却成功实现分网销售、独立运营。对比奇瑞，缘何命运迥异，细细品味下，两者之间有很大差异。

长期以来，长城一直坚守聚焦战略，并逐步通过SUV车型的良好口碑打开了局面。同时，与凭空起个名字后，试图通过营销手段而实现热销的做法不同，哈弗是切实具有市场基础的。2012年包括M系在内的哈弗品牌销量达到28万辆，同比增长71%，其中H6全年售出近15万辆，仅次于外资车型途观和CR-V。但即使如此，长城也并未一蹴而就，而是经过了三四年的准备，才最终决定分离哈弗品牌。

两相比较，笔者认为，从表面看，重回一个品牌战略后，如何集中优势资源打造精品车型，并树立可信赖的品牌形象，是奇瑞亟需解决的问题。否则，如仍不能认真总结，只是做足表面功夫就草草了事的话，此次战略调整就不过是奇瑞的又一次折腾罢了……

此外，提升盈利能力也是奇瑞不能忽视的。其过半销量源自于以QQ为首的微型车和小型车，而这部分产品较低的利润也是业内所公认的。同时，奇瑞在研发领域的投入，和过多产品线所带来的高昂研发、营销成本，又进一步加重了奇瑞的负担。种种原因，也造就了奇瑞近年来一直处于连年亏损的状态。

重新回归一个品牌，调整营销团队，可看做是一剂猛药，但奢望一下就能治标又治本并不现实。在经历此段调整后，未来如何继续走下去，将是成败的关键。在长期亏损，销量持续下滑的背景之下，如能真正提升产品竞争力、塑造品牌影响力，而不在局限于秀自主、炒概念，奇瑞才有得“救”！