与世界同步 测试一汽-大众新CC 2.0T顶配（三）

新CC的升级并没有牵扯到动力系统，2.0TSI涡轮增压直喷发动机+6速湿式DSG双离合的组合是大家熟悉的黄金搭档。涡轮在1700转到5000转之间都可以爆发出280牛米的最大扭矩，最大功率200马力……相信很多大众车主或者车迷都已经对这些参数烂记于心了。

在D挡模式下，油门响应像其他大众车一样，一如既往的温柔，变速箱在不到2000转就乖乖的升挡，尽可能用较低的发动机转速来保证低油耗，油门的力道十分配合驾驶者的意愿甚至略有慵懒，不会过分敏感的降挡，这种感觉对于日常驾驶来说其实是很舒服的。

国产新CC一个重要的改进就是，在2.0T的车型上加入了DCC动态适应底盘控制系统，可以选择舒适、普通和运动三种不同的减震阻尼。通常情况下，我更愿意放在C（舒适）模式下，此时悬挂初段变得十分柔和，路面细小琐碎的颠簸被吸收的很彻底，就像轮胎最外面裹着一层棉花，我顿时感觉自己像在驾驶一台奔驰C。当然，这种柔和仅仅体现在悬挂的初段，在遇到坑坑洼洼的“大起大落”时，悬挂沉闷的“咚咚”声还是十分厚重。

S挡的性格与D挡大相径庭，这是大众车普遍特点，新CC同样如此。即使轻柔的加油门，哪怕发动机转速超过了4000rpm，变速箱迟迟都不会升挡，时刻保持在高转速也让油门响应变得积极起来，动力随叫随到，加速感酣畅淋漓，此时最好再把DCC模式调到S（运动），让轮胎将更多路感传递进来，车身的支撑性进一步增强。

因为新CC的动力总成没变，在加速方面与老款区别不大，我们实测的0-100km/h加速成绩为7.6秒，属于大众2.0T中型车正常水平，这已经是个比较优异的成绩了。

新CC的刹车性能优异，几次测试下来，基本是在38-39米左右徘徊，且连续制动时性能十分稳定，没有出现明显的热衰减现象。

● 总结

一汽-大众新CC的改款完成了与海外车型的同步，从外形到内饰再到配置都与海外版本几乎一致。新CC的亮点还是很多的，比如文章中提到的那一堆的主动安全系统，其实CC更大的魅力是在于它的外形，30万以下能买到轿跑外形、同时性能又不错的车型可能唯有CC一个了，难怪它那么受年轻人的喜爱，因为CC真的没有对手。