吴松:再穷再苦,要给"孩子"取个好名字

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网易汽车6月26日报道 寒暄两句之后，一向绅士的广汽乘用车总经理吴松径直坐下，做了一个异常“不绅士”的动作——把穿在右脚一只擦得敞亮的黑色皮鞋咔地一声，脱了下来。

头一回遇到上来就脱鞋的汽车公司老总，特别是在炎热的广州，需要极大的勇气。还好，脱下的皮鞋没有味道，鞋里偌大的“传祺”两字露了出来。见我们这些来访的记者，有些诧异。吴松微笑着说，“这是我的一个专做皮鞋的朋友，专为我们定制的鞋，不只是我在穿，公司其他老总也在穿。”

“这位朋友是按照成本价卖给我们的，不贵，但贴上他代理的大牌鞋子的LOGO，身价不就一样了，可以卖到好几千。”

“同样的东西，贴不同的牌子，价值一下子就上去了。所以，牌子很重要，很重要。”吴松连说了几个“很重要”。正当我以为，吴松的话锋会回到正轨。没想到，他仍兴致勃勃地谈皮鞋，那架势俨然是皮具厂的老板或是代言人。

如同我们会对主流车型做对比评测一样，吴松也做了一件类似的评测，不过对象不是他公司旗下的新车，而是皮鞋。

吴松说他，花了大概一年时间，来观察一双洋品牌皮鞋和一双中国品牌皮鞋的变化。

以下是他说的总结性评测报告：

“第一双鞋是我朋友工厂生产的（也就是上文提及的传祺牌皮鞋），我从去年用到现在一直没坏，很舒服，而且鞋脱下来，一点异味都没有。而我后面买的意大利的品牌，那个两千多的鞋子，一般说一年就要换一双。”

“相比较起来，这个鞋全部满足脚的要求，而且比意大利品牌要好了一点的是，因为是它可以根据中国人的脚，直接以你的模子来做的，特别合适我们。”吴松指着自己脱下的皮鞋说。

“我的这位朋友老板虽然是中国最大的鞋子代工厂，也做到了一年的出口值差不多20个亿，但是就是没有自己的牌子。”“这个事情给了我一个启发是，就是再穷再苦，还是要给孩子取个好名字，再穷再苦还是要让孩子受到好教育。”

吴松口中的“孩子”，应该不仅仅指的自家的“孩子”，更多是对传祺品牌力现状一种感叹和认知。

同样的皮鞋，同样的品质，却有两种身价。吴松认为，这样的故事也发生在传祺身上，“我们的产品品质绝不亚于合资车，但牌子新，卖不起价。”他说，这是传祺目前遇到的最大的挑战——这也是国内自主品牌们共同的“天花板”，“崇洋媚外”仍是国内消费者的主流购车心理。

其实，较国内大部分的自主品牌，传祺算是幸运的，含着“金钥匙”出生，从一开始就注重品牌形象建设。从亚运车到市长座驾，直接从中高级市切入市场，而且得益于“广汽资源”的背书，其品牌形象明显高于奇瑞、吉利之流。

广汽乘用车总经理吴松

吴松“眼界”甚高，从不把奇瑞、吉利车型作为竞争对手，GS5瞄准的是北京现代的IX35、上海大众的途观；即将上市的GA3对标的车型是长安福特的福克斯、上海大众的朗逸。

这是他的经营战略，“我的产品品质不输于合资，价格比它们低；但相对于自主同行，我们的价格又高一点。”他认为这样的中间夹层式的定位，“是蓝海，大有可为。”

说到这，我也就理解了，为什么吴松宁愿花上一年来观察两双“中外皮鞋”，看似无聊且不务正业，可能对于他来讲，要的是一个励志的样本，似乎要为中国制造正名：中国皮鞋都能做得这么好，传祺也可以。

也许，我应该提醒吴松，可以讲讲主席夫人身穿的“例外”服饰，更能提醒中国消费者不要一味崇洋。

吴松还把认真对待“皮鞋”的精神回归到传祺产品上，他说，“现在公司出的新车，我都会当第一个试车手，虽然我的开车技术不怎么样，但新车在体验过程中，有什么毛病，我还是有甄别的能力。”

“找到不舒服的地方，我会当着工程师的面，毫不客气地指出来。”据说，即将面市的GA3，也被他找出不少可以改得更完美的地方。

汽车公司老总当“试车手”现象，最近有越演越烈的趋势，前有丰田章南，后有王传福。其归根到底说明一个问题，车企从上至下，重视品质达到前所未有的程度，这与市场竞争日益剧烈也有关系。

话题终于恢复“正常”，吴松放下手中的皮鞋，并穿上了。

我问，广汽前度时间进行了大范围的高层变动，你怎么看？实际上，我的问题引申出来的意思是，为什么你没有不在调整之列？

吴松的回答很直接，“实际上集团这次调整之所以没把我调整走，因为我一直变，所以这次也就不变我了。”“对广汽乘用车而言，实际上六年来一直在变，如果不变就到不了今天，而且我们还有变的基础。”

“非常感谢集团对我的信赖，至少在传祺还没有完全成功之前，我还会继续坚守在这个岗位上。现在我是广汽在某一个企业里面，干的时间最长的人了，从筹备到现在干了六年半，横跨七年。”吴松说。

我想，吴松没有被“换下来”其中一个很重要的原因是，传祺近一两年的逆袭非常成功。

2012年，广汽乘用车销售3.3万辆，同比增长94%。今年1~4月，广汽乘用车销量为2.8万辆，同比增幅达479%。如无意外的话，广汽乘用车“保七争八”（力保7万辆，争取8万辆）的目标显得并不那么难。

吴松说，“自2010年12月传祺首款车上市，历经近2年，到今年1-5月，公司开始盈利了。在已经开业的一百多家经销商，有将近70%的经销商是盈利。这个成绩的取得，我是满意的，而且也不容易。”

正因为，账面上数字的靓丽，使得广汽集团加大了对广汽乘用车的投资。5月，广汽集团董事会通过议案，决定向广汽乘用车增资28.48亿元，其中11.48亿元用于车型开发，包括A28、AD2、A68车型项目，17亿元用于产能扩建项目。

此轮增资过后，广汽乘用车注册资本从26亿元提至32亿元，产能方面也将在明年8月，进入20万辆俱乐部。

20万辆的产能规划，似乎并不满足吴松的胃口。他告诉网易汽车，如果今年销量能够达到8万辆，他将启动建设另一新工厂，“规划产能为20万辆，我们已放出风声了，有一些地方政府找上门了。”

这意味着，新的工厂不一定在广州，“哪个政府给的政策好，就去哪里。”吴松说。

“2013年目标是确保7万，不出意外可以实现8万；2014年的任务初步考虑确保12万，争取15万；2015年我们的想法是确保20万争取25万；2017年，争取实现50万。”这是吴松已经描绘好的广汽乘用车的销售曲线图。

与其说这是吴松对广汽乘用车未来的乐观预期，不如说是广汽集团对他施加的压力。

“这些年，集团确实对广汽乘用车倾注巨大的人力、财力。”吴松举例说，光是打造GA3这个A级车的平台，就花了10亿元，这还不算新车型的研发投入。“不过，这个10个亿里面将来会开发多款车型，这也是值得的。”

据悉，于明年，广汽乘用车的第二款SUV车型GS3也将诞生于这个A级车平台。

吴松还介绍说“专为广汽乘用车提高技术支持及新车研发的广汽研究院工程师，从原来的数十人到现在已经飙升到千人，其中大部分都有着平均15年以上汽车制造行业经验，并曾服务于全球知名汽车品牌。”

即使有全球人才的汇聚，我认为传祺在品质上仍有很大的改进空间。针对车主早期普遍反映的传祺噪音较大的问题，你们是如何处理的？我直接提了这个可能有点煞风景的问题，吴松很快回答，“GA5因为刚开始尽管引进了一些技术，对有些问题的消化和理解会存在一些差异，噪音有点大。”

“随着你看在第二代车GS5推出的时候，当中的问题点基本上没了，同时正是因为坚持品质为先的理念。”

“GA5 2012款、2013款，同样是这个车，品质是逐年在提升，而且对待已经发生的问题，我们不回避，甚至连一个小钥匙大家反映不好，我们都是花钱给它进行更换。”

听起来，吴松的回答还是有些官方说辞的痕迹，但传祺车品质比早期有了较大的提升，是事实。

吴松爱惜传祺品牌在公司内部是出名的，他几乎每天都会上网看一看大家都传祺车型的评价，发现有不良的评价，他会安排下属去了解情况，收集改进意见。

“每到一个地方，看到传祺车主，他都喜欢跟他们聊几句，问问驾驶感受；而当有政府高官来访，他就像一个销售员一样，非常专业地向他们推荐传祺。”一个接近吴松的人士这样说。

你对现在汽车业的现状有不吐不快的话吗？按照吴松奔放的“大嘴”个性来讲，我比较期待他的回答。

“现在合资产品价格，降得很猛，动一下就好几万。原来只有自主品牌让价，现在为什么合资也能让价了呢？”吴松反问。

还没有等我回答，他开始吐槽。

一是，说明它们心虚，早期的自主品牌因为啥都没拥有，所以这个时候只有靠价格来吸引别人，市场又是井喷，哪个人不喜欢车呢？看到车都上瘾，现在当传祺这样的中国品牌出来之后，它们意识到要趁早把你扼杀在萌芽之中，也知道我们花了代价，成本可能有一个时期，你量没上去

二是我们对供应商的号召力还正在形成，他就是利用他的偷工减料，不断降价、不断减配，什么多连杆变成扭力梁，什么欧洲配制一千欧元到中国就变成几百欧元， 只要你法规没规定的，别人有后防撞梁按美国标准，这个车一搬到中国来后防撞梁搞掉，因为我们是中国人，而且我们的车出口的话，它肯定对我提要求，否则就到 拉美国家去，到那些落后，一般第三世界国家。

“你要进入欧洲或者第一世界，欧洲很典型，当年某中国品牌到欧洲去，老百姓都买，最后他就给你搞个碰撞，一碰个两星级，搞了几年别人不敢买中国车，你说那是不是保护？绝对是保护嘛。”

在说得这段话时，吴松的音量有所提高，略显兴奋。

“反观我们，在用料上没有偷工减料，这也无形中加大了我的一些成本，你不要看到国外有些车牌子很响，到了中国就变了，在国外用的是一种材料，到中国用的是另一种材料。”吴松补充说。

吴松是个很善于表达的人，而且在交流过程，时刻把控话题及节奏的人。有时，你不得不粗暴地打断他的话锋，才能插入一个问题。

最后一个话题，我决定务虚：你有什么梦想？

唉，他的回答显然没有吐槽那么精彩，甚至有点广告：当哪一天GA3的销量超过朗逸，超过福克斯，我的梦想就达成了。其实，GA3的性能已经具备了超越的能力，完全超过了它们。

看来，吴松的梦想跟我的提问一样，是那么虚。

“但没办法，中国人就是喜欢德国车，那个没办法，有个过程，实际上很多东西也是中国人帮着一起做的，就是中国人做的，但是中国人不屑于…”吴松认清现实。

“你知道吗，波音的第一代总设计师就是中国培养出来的，是个中国人。”他举例，试图证明中国人确实很有本事，有超越的能力。

“如果GA3一个月能够卖到5000的话，就达到了我的首期目标，也希望大家关注体验，如果买的车跟它类似的，尽量换成这个车。”说完，哈哈大笑起来。

备注：吴松说的波音的第一代总设计师，名叫王助，出生在北京。早期考入烟台海军水师学校，后进麻省理工学院(MIT)学习航空工程。1917年，出任美国波音飞机公司第一任工程师。他为波音造出了第一架飞机。有人将王助称为“波音之父”。

位于西雅图的波音博物馆里，陈列着有关王助的资料、照片和一块雕刻有王助肖像的铜匾。