不只是表面 你应该知道的马自达Atenza

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网易汽车6月27日报道 笔者一直认为，在当今世界世界产业大同的今天，坚持自己的特色是一种高尚的追求，马自达就是少数还对自己的产品非常有追求的汽车企业，就从他们长久以来略显执拗地坚持使用汪克尔转子发动机就能看得出来，只可惜在大浪潮的推动下，马自达也不得最终放弃追随了数十年的转子发动机，但不可否认的是，由执拗而来的信念会持续影响马自达品牌很久很久。

马自达ATENZA
23.88~23.88万(参考成交价)

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设计理念：从Zoom-Zoom到Kudo

马自达首席设计师前田几雄（Ikuo Maeda）的父亲前田又三郎（Matasaburo Maeda）曾创造了最初的转子神车RX-7。父辈的荣耀的驱使前田几雄曾经想通过Zoom-Zoom设计理念复兴他父亲的传世之作RX-7，然而随着Zoom-Zoom理念被现代汽车抄袭并演绎成自己的核心设计风格“流体雕塑”之后，马自达毅然决然放弃Zoom-Zoom，是不是前田几雄的这个伟大的构想就会就此终结呢？答案是，不会的！

早在2010年的8月30日，前田几雄就在意大利米兰以半公开的形式展示了其最新的作品马自达Shinari，这不仅预示着未来3~5年马自达新车的设计趋势，更代表了他复兴RX-7的最新思路。

新车Shinari完全抛弃了Zoom-Zoom理念那种气流、叶子等元素的造型，转而使用大量平直锋利的线条，颇具切割感，给人以无穷的视觉张力。这种新的设计语言叫做Kodo（魂动），它在日语中意义中是“运动的灵魂”。

几乎直接移植概念车的设计

如果说Shinari概念车集中承载了Kodo设计理念的精髓的话，那么随后而来的Takeri概念车就是将这一理念产品化的第一步！正因为Takeri从形态上几乎就是简化版Shinari概念车，所以很多人会将二者混淆。而第三代马自达6也就是我们谈到的全新Atenza，正是基于Takeri概念车而来的量产型态，成为了继CX-5之后第二款使用魂动（Kodo）设计语言的马自达量产车型。

从消费者角度讲，谁不希望买一辆外观漂亮得像概念车一样耀眼夺目的新车呢？对于设计师团队而言，自己更多的设计理念能够落实在量产车上，而不是被当做过于天马行空而被舍弃，当然是求之不得的一种状态，所以马自达Atenza在设计上是双赢了。