市区动力够用,普及自动挡是关键
在体验的时间内,主要是市区内的代步,时间也集中于早晚高峰时段,非常接近普通消费者的使用环境。整体上来说,海马M3的转向和离合、油门踏板力度都略微重了一点,对于男性驾驶者这些不是大问题,换成女士再遇到拥堵就比较费劲了。M3先期只公布了一款自动挡车型的价格,看来要获得都市用户的青睐,普及自动挡是个关键。
由于法规限制,我们在市内的最高行驶速度并没有超过80公里/小时,发动机的转速也没有超过4000转,即便是这样,在开启空调的情况下,M3上这台海马1.5升VVT全铝自然吸气发动机依然表现出不错的动力输出,推动整备质量1140公斤的M3还是挺轻快的。
噪音控制可谓海马M3的一个亮点,对于很多同级车型发动机转速一超过2500转就开始让人烦躁不同,M3在我们体验的转速区间(低于4000转)之内发动机噪音都控制得比较得体。当然,良好的噪音表现的前提是你不要粗暴对待它,一款家用车当你刻意提升转速时,还是会发出不太和谐的声音。虽然M3采用的佳通轮胎主打耐用,但是胎噪也还在接受范围之内,符合家用车应有的水平。
海马M3的底盘表现也还是给人以小小的惊喜,不但在弯道具备足够的侧向支撑力,给驾驶者较强的信心,同时作为扭力梁后悬挂,依然保持着较高的舒适性,无论是遇到地铁修路还是通过铁路道口的连续坑洼起伏路面,对振动的过滤和抑制都比较到位。
小结:海马M3总体来说,外观内饰方面与同级自主主流产品基本持平,空间和配置中规中矩,而不错的舒适性有望成为它的卖点。虽然没有特别突出的优点,但也没有明显的短板,这就是海马M3给我们留下的印象。
长城C30算是M3的主要竞争对手,前者市场表现在自主紧凑车中非常突出
坦率的讲,现在自主车型进步不小,但车型缺乏亮点,仅靠价格竞争依然是大多数自主车选择的套路,而且它们也面临着“合资自主”带来的空前压力,就拿今天这台海马M3来说,虽然整体表现均衡,但要获得都市用户的青睐,普及自动挡依旧是个关键。
- 第01页:外观内饰造型和谐
- 第2页:空间和配置中规中矩
- 第3页:驾乘偏重舒适,普及自动挡是关键
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