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网易汽车7月3日报道 作为标致雪铁龙集团（PSA）的最大股东，蒂埃里标致先生这段时间应该为股权出售忙得焦头烂额。不过，7月2日，他却在武汉露面，以PSA监事会主席的身份，出席了在华合资公司神龙第三工厂首款车型——全新爱丽舍的下线仪式。
PSA：巨额亏损 无奈拱手出让
PSA监事会主席蒂埃里标致
在中国，这是一个比较常规的活动，PSA总裁瓦兰的出席已经让人略感意外；蒂埃里标致亲自出马，更是显示这场活动背后蕴含的非凡意义。可以参照的是，2010年神龙发布事关未来的“5A”中期事业计划时，蒂埃里标致并未露面。
尽管已经采取了裁员、关闭工厂、收缩投资等一系列措施，PSA还是没能止住连续下滑的颓势，2012年净亏损额度高达50.10亿欧元，其中经常性运营亏损额为5.76亿欧元。生死存亡之际，标致家族不得不狠下心来，无奈地决定出让自己的控股地位，传言中的接盘者包括通用和东风。
PSA总裁瓦兰
目前，PSA的主要势力范围主要在欧洲，这里也是严重亏损的根源所在。如果通用将其控制，可能会在欧宝之后，为自己再找一个沉重的包袱；如果要着眼全球，押宝中国市场，通用又会面临一个难以跨越的政策门槛：它在中国已经用完了两个乘用车合资名额，如果控股PSA，它的合资企业将会达到四个，超过了政策允许的范围。斯巴鲁的合资申请被否决，据说就与其控股股东丰田已经用完名额有关。
也许正因有如此多的顾虑，通用对PSA抛出的绣球迟迟没有回应。与此同时，曾经表态要找人联手对抗大众的菲亚特，则公开否认参与谈判。
在这种情况下，中国合伙人东风成为蒂埃里标致游说的目标，可以说是顺理成章。虽然对于是否出售股权给东风的提问，他对网易汽车给出的回答是“I don't know.”
神龙：逆市飘红 收入大增43%
按照PSA的计划，要想摆脱目前的困境，必须跳出欧洲的泥潭，积极拓展海外市场，而中国是重中之重。将1.6THP这款明星发动机引进中国，PSA拖拉了九年的时间；如今，C4L和新爱丽舍这两款重点车型，从全球亮相到在中国投产，却不到一年。
今年上半年，神龙累计销售将近28万辆，同比增长33%，新爱丽舍将再做贡献
改变才刚刚开始，PSA就已经初尝甜头。今年上半年，神龙累计销售将近28万辆，同比增长33%；与此同时，销售收入达到307亿元，增速更是达到43%。在中国车市放缓的背景下，神龙的逆势增长，甚至连它自己也有些意外。供应商佛吉亚中国总裁欧阳杰告诉网易汽车，在年初商讨生产计划时，神龙制定的目标也没有现在的实际数字这么高。
如果能保持目前的良好增长势头，神龙就很有希望在2015年顺利完成“5A”计划（市场占有率达到5%，年产销量达75万辆以上；经营利润率达到5%以上）。另外，加上今年即将正式投产的长安标致雪铁龙，PSA在中国将会有更足的底气，对自己的复苏也更有把握。
况且，在中国进行的部分尝试，让PSA认为值得在更大范围内推广。东风标致408出口俄罗斯，新一代爱丽舍从中国车型晋级为全球战略车型，已经在西班牙等地投产，而DS也已经在中国率先升级为一个独立的品牌，这些动作都是实实在在的体现。
东风：布局海外 手握200亿元现金
作为国内汽车业的三强之一，东风早已不满足于中国市场，近年来一直在不断寻求海外布局的机会：收购瑞典T工程公司，建立东风汽车首家海外研发基地；和德国格特拉克组建合资公司，联合开发低扭矩DCT变速箱；借助东风沃尔沃合资商用车公司，加快出口发达市场步伐……
东风拥有的，可不仅是简单的意愿。今年一季度财报显示，他手上握有200亿元的现金及现金等价物。神龙总经理邱现东也表示，作为香港上市公司，东风的资金主要源自海外，没有受到国内银行闹“钱荒”的影响。
对于是否考虑入股PSA的问题，东风集团副总经理刘卫东虽然予以否认，不过他给出的理由是：目前的股市不理想，不一定是“抄底”的最好时机。
青年汽车与德国尼奥普兰开展合作，最后将对方收入囊中，这已经成为中国汽车业的一个成功典范。东风与PSA已经合作了20余年，难道它不想成为下一个吗？
本文来源：网易汽车
作者：无文&不俊
责任编辑：
王晓易_NE0011
