MINI COUPE之外的选择 网易试驾标致RCZ

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网易汽车7月7日报道 在法国，如果你把没抽两口的烟头仍在地上，那么十有八九在1分钟之内就会有人把它捡起来接着抽，还有擦过鼻涕的纸巾大部分会被晾干了再用几次。当我双手紧握方向盘，思索法国人的行为是不是太古怪的时候，我却希望我开的这辆车的噪音再大一点、换挡再突兀一点，ESP系统再迟钝一点。

标致RCZ
32.88~35.68万(参考成交价)

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尽管这台法国车的悬挂非常坚硬，但我要澄清的事实是我的脑子并没有被颠坏，因为它是一辆标致RCZ。跑车的制造理念就是如此的颠覆，奔跑时发出的声音越大，就越能代表它的实力不凡，顿挫的换挡冲击越大越能激发驾驶者的情绪，力度最好能让手里的咖啡水花四溅，脸上的眼镜歪七扭八。

然而！RCZ真是挺让我失望的，鹤立鸡群的外表在任何地方都会吸引众人的眼光，当包括我在内的所有在场人员屏声静气地期待1.6L发动机在4000rpm开始爆发毫无遮拦的噪音时，RCZ就像吃了烤白薯一样，放着蔫儿屁（增压器泄压阀）缓缓地消失了。要不是我躲在高度只有1359mm的驾驶舱里，我想我一定会羞得面红耳赤。

我怒斥着那两个闪着银光、大大的排气口是如此不争气的时候，一辆像是排气口锈穿的三缸夏利恰巧经过，它发出的原始噪音都让我驻足聆听了好长时间。对RCZ的期望值如此之高的原因是因为它的外观实在漂亮得与众不同。因为它是由奥地利麦格纳斯太尔格拉茨工厂设计并制造的，出自该公司的车还有MINI COUNTRYMAN、奔驰G级以及奔驰SLS的铝制车身等。

如果说法拉利458Italia的惊艳外形完全是空气动力学自然塑造出来的话，那么RCZ绝对是一个人造美人。像富士山一样，从不同的角度欣赏都会发现它不同的美，低矮的车身配上经典的大嘴就已经十分惹人喜爱了，金属质感的弧形车顶边框像长筒丝袜的花边一样让不经意看见的人垂涎欲滴。

但RCZ外观的精髓还是双曲面车顶和后风挡玻璃的完美组合，在我看来这简直是在赤裸裸的炫耀自己有多么性感，同样拥有小巧车身和弧形车顶的MINI COUPE在RCZ面前简直弱爆了。但是如果让我在二者之间选择一辆的话，我会毫不犹豫的选择MINI COUPE，更大的噪音和更快的加速才是我所期望的。

其实RCZ有一点是非常值得肯定的，就是底盘调教得像一款赛车一样，前后悬挂行程都非常短，坚硬的弹簧不是为了支撑区区1275kg的车身，而是在转弯时提供更强的抓地力和微乎其微的侧倾。RCZ的底盘是来自于紧凑型家用轿车308，包括前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂。

RCZ对路面的回馈可谓是一五一十，开308通过的长波路可以被舒适地吸收，开RCZ就变成了反弹，速度高的情况下整个车身甚至都能被弹飞起来。你一定不想在高速公路上遇到这种情况，所以标致RCZ专门为平滑的车尾准备了一个可电动升降的尾翼，用来减少高速时车尾的升力。

下面插播一段技术解析，请走开我们马上回来：当时速达到85 km/h时, 扰流板会在第一个位置打开，角度保持在19°，此时，若时速降到55 km/h时，扰流板会折回。当时速超过155km/h时，扰流板会打开在第二个位置，角度在34°，此时，若时速降到145km/h时，扰流板就会回到位置1，听起来还是挺酷的。

1.6L涡轮增压直喷发动机并没有因为是RCZ而有任何特殊待遇，最高115kW/5800rpm的功率比308CC和3008甚至还少了5kW，最大扭矩240N·m都是一样的。不过RCZ需要加97号（京标95号）汽油，进口车型对汽油的要求还是要更高一些，不过它在欧洲的排放标准可以达到欧5，但这并不是促使人们购买RCZ的主要因素。

发动机对油门的响应不是特别灵敏，2000rpm以上才开始有明显的动力补充，要想得到神经兮兮的动力供应还需要把转速维持在3500rpm以上，但引擎的轰鸣依然不明显，增压器发出的长吁短叹倒是听得清清楚楚。前后235/45 R18马牌轮胎为RCZ提供令人满意的横向抓地力，如果在跑山的时候把ESP系统开出来，那么基本副驾驶也距离呕吐不远了。

电子液压助力转向系统实在是考验我手臂的力量与耐力，转向力度那叫一个沉啊，我觉得做到模拟赛车的感觉已经非常到位了，但是最少也得考虑一下并不是所有驾驶员都像我一样对这样的转向感觉如此热衷，比如如果有女孩想要RCZ的话，那她在平时还真需要一些负重训练才能驾驭。

6挡自动变速箱放在308或3008上没有什么可挑剔的地方，平顺而且舒适。但在RCZ上就是不能拿出点纯爷们儿的气质让身体感觉到它在努力表现自己，绵软的换挡过程和稍显迟钝的反应都与坚硬的悬挂和沉重的转向极为不符，就好像一身肌肉的帅哥在内方面不太尽如人意一样令人沮丧。

尽管如此，日常驾驶RCZ是不会放大这种问题的，所以对于不是特别追求性能来说的买家，不必太纠结。相反我还是比较欣赏RCZ的某些方面，比如驾驶坐姿可以调整的非常非常低，但是我依然可以得到非常好的视野，一体式的靠背能够给驾乘人员提供全方位的支撑，以保证人不会坐在里面晃来晃去。

至于后排的空间我只能说可以坐人，但是驾驶员要为他脑袋上磕的大包负全责，因为不仅腿部空间为负分，头部空间也是负的，基本就不是给人准备的。但莫名其妙的是RCZ还准备了4个安全带传感器，也就是说后座放个质量大点的包就会被监测到。

RCZ在实用性方面还是很OK的，比如它有自动空调、定速巡航、JBL高级音响还有一个放倒后排座椅之后的760L后备箱容积，作为一辆日常用车是没问题的。但问题是谁会花35万元的去买一辆RCZ呢，我觉得要不是看重它的外表，很难下决心吧。RCZ的直接竞争对手是MINI COUPE，无论从价格上、车型上还是都很相近。

说到动力就很有意思了，PSA集团（也就是标志雪铁龙）的1.6L直喷涡轮增压发动机技术实际上是和宝马共同开发的，但这里还有两个小差别是导致两款发动机动力输出是不一样的，一个是标致的发动机没有双涡管技术，另外一方面就是调教的不同，进而两款发动机相差20kW，不过变速箱都来自爱信，所以其实MINI的变速箱也是比较迟钝的。

MINI在品牌影响力方面比标致RCZ有绝对优势，同为顶配的两款车MINI COUPE COOPER S厂商指导价38.5万元，标致RCZ的35.68万元并不能挽回多少劣势，不过据我了解目前RCZ在零售渠道的优惠力度还是非常大的。面对如此强大的对手，RCZ的生存空间从目前来看并不乐观。通过这几天的驾驶我愿意给RCZ打80分，如此优秀的设计没有像MINI一样被市场（中国）认可，让我觉得有些遗憾。