由于搭载原厂120马力的三菱1.5L 4A91引擎就可以把这匹“黑色烈马”带到逼近210km/h的最高车速，换装马力超过原车两倍还要多的280匹三菱6A13 2.5L“V6神机”之后，爆那区区220km/h的最大刻度可谓是犹如“张飞吃豆芽”般的小菜一碟，配合仅仅有1105kg的“苗条身材”，静止4秒破百的加速成绩，不足9秒的100~200km/h中途加速，以及260km/h的最高极速都足以秒杀掉了售价50万人民币的进口原厂三菱EVO X。
白色镀铬的Mitsubishi车标徽章虽说多少看起来多少有一点“山寨”，但是仍然无法掩盖菱悦那纯正到极致的三菱Lancer赛车血统，更重要的是，它可以让更多热爱EVO的大众平民消费者以更加低廉合理的价格拥有一台性能超过“翼豪陆神”，真正属于自己的“三菱V6神车”。
近乎于“台球”的碳纤维换档手柄握感相当一流，配合与“三菱V6神机”5速手排，2档还没用尽就能把你带到了100km/h的境界，而配合较EVO X轻了半吨多的车身重量，静止4秒破百的加速成绩，更是使它成功的秒杀了原厂的“战神EVO X”。
日本原装的BRIDE赛车桶椅，带有四点式安全带，应用在EVO，S13，EK9，GC8等经典暴力的“速度机器”上，出色而一流的包裹支撑性，加上无懈可击的做工，使它无愧于“赛车桶椅之王”的称号。
引擎来自一台代号为6A13的“三菱V6神机”，排量2498c.c. V6 DOHC 24 VALVE，最大马力280PS/5500rpm，峰值扭矩：363Nm/2000rpm~5000rpm，双涡轮增压加汽油直喷，带HKS外泄式进气泄压阀，曾经搭载于大名鼎鼎的高性能日规戈蓝VR-4版本上(大家不要以为280PS就是它的上限，这只是根据日本的法律法规做出的一个相当保守的限定，如果再做一些简单ECU加点火升级，马力突破300PS以上是一件相当轻松的事情，如果还嫌不满意，再更换一台更大更疯狂的Turbo，突破400PS也并不是一件不可能完成的事情)V6安静的平顺性，加上强大的马力储备及底蕴浑厚而宽广的扭矩输出，配合上齿比4.3缜密的五速手排，即使不用刻意拉到很高的转速也能获得令人“热血沸腾”的迅猛推背感，丝毫不亚于那台傲视群雄的Mitsubishi“红顶4G63神机”。避震器顶端的TCR.Ⅱ 塔顶bar也使它的车身刚性逼近了职业赛车。
来自泰国的LENSO 双五辐式17寸超轻赛车轮圈，搭载于米其林Pilot Sport 3 215/45/R17运动型轮胎，无论是公路飙车还是赛道竞速，它都能做到所向披靡，不惧怕任何敌手，蕴藏在内醒目黄的前brembo对置4活塞煞车卡钳，配合几乎填满整个轮圈的赛车钻孔通风碟，即使是以超过260km/h的极速狂奔，它也能在5秒内驯服这匹脱缰的“黑色烈马”。
悬吊系统来自一套可自由调节底盘高低及软硬阻尼的气动避震，无论是在赛道公路的极限狂飙，还是“上班买菜”的日常使用，它都能应付的十分得心应手，游刃有余，带高低升降的车身更加不用担心出入地库的“触头托底”。后置赛车划线刹车碟虽然比前轮小上了不少，但是仍然能做出极其连贯而完美的手刹漂移甩尾。
双边双出碗口般粗大的赛车直排尾鼓来自于奥地利著名品牌Sebring，似乎大到都可以用来“烤肉”，如此顺畅而直接的排气为的就是最大限度的提升终极马力，深踩油门超过7000rpm的高转速区间更是能爆发出“震耳欲聋”般野蛮的排气声浪。
本文来源：网易汽车
作者：漂移王
责任编辑：
王晓易_NE0011
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