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网易汽车7月24日报道 传祺GA3有没有可能成为另一款神车“福克斯”？
也许，很多人会无视这个问题，或不屑地从嘴边吐出一个词：痴人说梦。但有一群人（广汽研发团队）始终相信，这个看上去不太真实的梦想，甚至于该公司的老板（吴松）甘愿为这款车充当试车手，一遍一遍地找问题、改问题……
广汽乘用车总经理助理兼销售部长肖勇说，传祺GA3想成为某某，并不是它的根本目的，在一系列的开发、试制、验证等系统工程的时光轴中，福克斯之所以如影随形，理由很简单：“只有福克斯跟GA3在各项指标中是最为接近的，我们需要一个目前最为成功的参照物。”
广汽乘用车总经理助理肖勇与传祺GA3
在A级别车里面，福克斯绝对是一个成功符号，也是一个励志样本。当传祺GA3完成了所有的工程试验，肖勇欣喜发现，在性能参数上，并不逊色于对标车型福克斯，“在某些方面，我们超越了它。”——在研发过程中，为了真实检验传祺GA3的水平，工程团队购买了数辆全新福克斯进行各项性能的PK，“福克斯被他们折磨得不成样子，接近报废了。”
尽管不可能所有的年轻消费者都喜欢传祺GA3特立独行的外型，甚至有些网友已经在网上开始吐槽。但鲜为人知的是，包括恣意张扬的大嘴前格珊、中控仪表台、档位球头都是民主票选出来的，“并不是老板拍板定的，他也只有一票选举权。”肖勇说。
对于这样的“局部关键点”，把最终的决定权交予消费者、交予市场，而不是总经理一个人思考并决断——这种民主的做法，在汽车界是比较少见的，已经不是倾听消费者意见那么简单了。但这种做法，风险也是显而易见的，因为投票的毕竟是极少数的代表消费者，在品牌不够强大的情况下，消费者的心随时是可以逆转的。
不管怎么样，在GA3身上，我们还是看到诚意拳拳的印记：花费10个亿的真金白银打造平台、后轮独立悬挂五连杆、几乎全系标配ESP 9.1版……但仅凭这些还不足以让消费者愿意为其倾囊埋单，那传祺GA3背后还有哪些鲜为人知的故事，可以佐证其是一辆经得起检验的好车？
日前， 曾在技术、采购及销售等多个岗位均历练过，而且全程参与了GA3项目的肖勇，独家向网易汽车讲述传祺GA3如何炼成的方方面面。采访记录洋洋洒洒，1.8万字，言语间流露出的自信跃于纸上，当然部分言辞或有“广告”成分，但也在情理之中。
节选15个方面，借肖勇之口尽可能掀开被广汽人誉为新潮流梦想之车传祺GA3的层层面纱，一睹真容。
一、为什么花10个亿打造一个新平台来造传祺GA3？
肖勇：花费10个亿，做一个平台，此前内部是有不同声音的。在A级车里面，客户对于价格是很敏感的。那为什么我们不打造一个低价的平台，这样出来的车，价格也比较有竞争力。在国内的A级车，我们都看了个遍，最后发现，包括合资及自主在内的A级车，在平台打造方面，都是相对比较低端的平台。一些合资车，在第一代、第二代还是后轮独立悬挂、多连杆的设计，到第三代就改成扭力梁的结构了，说得明白一点就是为了降成本。
虽然是A级车这个级别，但实际上顾客对A级车还是有很多渴望的，所以说在这个过程中，实际上后来当然也是还是集团老大最后拍板的，就是说我们要做A级车，就要做同级里面的一个标杆。
GA3是这个平台的首款车型，后续这个平台还会衍生出来A级的SUV、跨界车型、两厢车型，小型MPV，甚至GA3这个A级车的轿车里面可能还会分支出来，明年我可能还会分支出另外一款车型。
我们初步算了一下至少有六款车型要在这个平台上去做延伸的，这个量是非常大的。正是有这样的长远的考虑，后来内部统一了认识，要把这个平台打造好，所以说我们就花了差不多十个亿，是值得的。
二、为什么不利用现有的阿尔法罗密欧的平台去打造传祺GA3，如果用了，是否会降不少的成本？
肖勇：实话实说，如果说在阿尔法罗密欧这个平台上去生产A级车的话，那绝对是得不偿失的。它是一个C级车的平台，就算是降一级，优先的用在B级车上，已经是很委屈它了，用在我们GA5和GS5上面，。实际上它是一个C级车的平台，你说再往下到A的话，确实是低于成本接受不了。
看起来好像是能行的，但是实际上后面大批量生产的时候，这个成本是降不下来的，所以我们只能吸收和借鉴阿尔法罗密欧上面注重操控性的一些经验，然后联合保时捷工程公司做调教。
如果真正的阿尔法罗密欧这样一个平台，只是缩小版去做这个A级车的话，这个成本是接受不了的，它上面大量的使用铝合金材料，大量的使用赛车的这种高端技术，A级车的价格支撑不了这样的平台应用。
即使不用阿尔法罗密欧平台，但我们对于研发A级车，还是有好处的。因为我们对这个平台摸的非常透，所以我们在设计全新平台的时候，把很多一些先进的经验融合进去，做了一些A级车特性的一些改善。
在这样一个价位，这样的级别，这个底盘平台是非常优异的了。
三、你说传祺GA3在同级车里面是几无敌手，为什么如此自信，敢这么说？
肖勇：我们从几个方面来说明它比较牛。
第一个就是我们的底盘，绝对是同级最牛的这样一个底盘悬挂。A级车里面，极少有车像GA3一样后轮是独立悬挂。现有的车型中，只有福克斯。此外GA3是五连杆的，这在B级车里面都少有。五连杆设计带来的好处是什么？那就是后排乘坐的舒适性，肯定比扭力梁要好很多，这个我相信大家都知道。
第二就是带来更好的操控性，高速过弯时整个车身的侧倾，都比同级车优越很多，
第三，GA3的后排空间，现在的轴距是2.62米，在中级车里面可能不算最大的，但是也是在中间的，但是GA3后排空间在人性化设计方面非常好，就是1.8米这样的大个头坐在后面去，腿部的空间都非常好。
四、听下来，传祺GA3在研发的全过程，都是拿福克斯等合资车作为对标车？
肖勇：对，因为我们当初设计的对标，就没有拿我们国内的自主品牌的兄弟来比，为什么？我们在设计时的就是福克斯、朗逸这样的欧系名车去做对标。
到最后，我们发现对标的车型中，有一定的可比性的反而是福克斯，比如说传祺GA3全系可标配德国最新一代的ESP 9.1版本，这在A级车里面是绝无仅有的。除了下面最低两个版本（手动挡）没有搭配ESP以外，其他的都搭配了，是标配的。
传祺GA3的前脸造型是通过“民主票选”出来的
但就这两个手挡的版本，你说我也想要ESP，也是可以帮你装上去，就是说车型实验、标定这些东西全部都做完了，它不像市面上普通的一个导航，你说我要装配就装上去了就OK了，ESP的搭配是要做很多实验的。
德国博世帮我们做这样一个匹配性实验，都要花费好几百万。现在这个车型大家都知道因为价格的原因，肯定不会标配ESP，但是顾客要选装这个车型，出个三、四千块钱就可以帮你装上去。这不是简单的后装载上去，代表的是主机厂已经在车型上做好这个技术储备了，你只要愿意，增加一定的费用就可以帮你转上去，这是经过严格的标定的。
五、我不太清楚一个汽车公司是怎么开展“对标试验”的，比如说那福克斯与传祺GA3对比，两组数据中，我一定要比你优，而且在实验的过程中这个参数一定要比对方牛，这才算是对标？
肖勇：技术对标会使用一个雷达图，包含分标准的12项评价。
我们讲的对标是指的综合性的，我要基本上跟他相当，接近或超过他，比如说我们的A对标车型，他的评价是7.8分，我可能要达到7.6到8.0之间，就是上下浮动，这样的话我就基本上达到那个性能了。
按照我们自己的评价标准，对标车型能够达到什么样的水平，我的设计就要达到基本相当的水平，不可能说我所有的性能都超越它，这是不可能的，那是神车了，就是什么车都与对标性能，各项指标都比它好，但是我各项指标之间有一个差异，对它来说相差不太大，或者超过或者接近它。
核心指标一般的就是操控评测、噪音评测，另外就是底盘一些基本的参数，它会是综合性的。此外如最小过弯半径，18米绕桩的最高速度等等，就是非常具体的一些技术评测。
六、也就是说可能在研制、试制过程中，你们会把对标车开过来，每一项参数都这样去做对比，去PK？
肖勇：这个已经是研发过程中日常的工作，一个阶段就要评价一次，在这个过程中我们都“贡献”了好几辆对标车了，因为你开了一段时间之后，最终它可能就有一个保养磨损的情况，状态不太好的情况下，我不能去比它一个已经开了10万公里或者2万公里的车，再来跟我的新车比，那对它也是不公平嘛。
一个阶段一个阶段地比，这样你才有底气，最后出场的时候我才知道到底达到了当初设计的水平了没有，但是在价格方面我们比福克斯要低得多呀。
七、朗逸也曾是你们的对标车型之一？
肖勇：对，就福克斯和朗逸都想做对标，但是后来发现朗逸实际上在操控、在后排空间等等这些，都存在天然的硬伤，所以我们后期基本上就已经不拿它做对比了。
八、你们认为传祺GA3比较骄傲的是底盘，搭载独立悬挂的中级车也确实比较少见。非独立悬挂跟独立悬挂，单从采购成本上说，相差多少？
肖勇：成本至少差三千块钱，如果说它采用的是更低级别的供应商的话，可能差的就更多，我们对比同一级别的供应商，因为我后轮悬挂用的是世界顶级的供应商。比如说我用的是德系的那些供应商，他用的是韩系的供应商，可能先天上又要差一千块钱。
九、现在很多跨国车企都纷纷要推出所谓接地气的产品，你们又是怎么样把中国人的喜好融入到传祺GA3里面的？
肖勇：其实我们今后最大的优势就是在这里，就是我们更加熟悉国民的一些喜好，更加了解国民的需求，最后就会变成更加重视国民的喜好。
对于中国自主品牌来说，其实在中国汽车行业里面算是一群非常辛苦的一群人。我们在推出GA3的时候，既然说要打造一个新潮流梦想的座驾，那肯定就是要听顾客的声音，这是毫无疑问的，所以说最开始的时候，可能最开始是设计部门为主，设计部门他们在想，我们要实现顾客什么样的梦想，一个什么样的东西。
后来在销售部就专门设立了一个科，叫商品企划科。这个商品企划科是干什么的呢？就是把设计的理念和顾客进行一个沟通，我们在调研这方面委托尼尔森、奥美给我们一起做了好多调研。
我们商品企划科的人与调研公司一起，包括设计部门的人员也一起去前线走访了很多这种A级车的潜在顾客。
走访了三十几个城市，拜访了两千多批潜在客户。这些潜在客户都是比较年轻的，调研的方向是：如果说让你来选和你来设计一款A级车的话，你认为理想的A级车应该是什么样的状态。
后来，样车我们样车出来之后，春节前又去请他们来评价了一下。应该说大部分人的评价说是基本上实现了他们的一些想法，但是你说全部实现他是不可能的，但是实现了很多他们的一些想法。
十、自传祺GA3发布造型之后，我发现，在网上有些网友吐槽表示不太喜欢。你怎么看？
肖勇：我作为销售的人员，更多代表销售来说的话，凡是顾客喜欢的，那我们就是要迎合的，这是毫无疑问的，凡是顾客觉得不喜欢的，或者他觉得不接受的，那我们要去引导。
可能更多的潜在顾客，或者关心我们的这些网友，他看到的是照片，实车他还没有见到。
看照片的角度和实物的角度，还是有差异性的，这是第一个；第二个叫做什么呢，别人都说看着看着也就习惯了，这是一个新鲜事物，而且是非常个性的，你知道张帆在奔驰工作这么多年，他肯定是想把一些时尚的元素，一种设计的理念或者美感，想要融入进去，就像你说的，可能很多人审美观点的角度不同，很多人觉得很好，很有冲击力，可能很多人说这个个性化太强了。
因为有些中国人买车有从众心理，他可能内心觉得这个车真的很好，但是别人一评价说这个东西太个性、太张扬了什么，他就会说是，是太张扬了。
十一、以传祺GA3项目为例，你认为，你们销售部门与生产制造部门以及设计研发部门之间的沟通是否到位？
肖勇：非常到位，非常紧密。从立项到实车，我们深度的沟通不会少于20次。而且在此其中，谁不会占主导。应该说大部分都是按照市场的声音来改善GA3项目的，只要出现设计理念和市场有不同的声音的时候，大家就说我们来调研，用调研的结果来说话。
因为我们销售部也不能代表消费者，比如说我在这里我就能代表市场吗？不是这样的，我们也是去做调研，把市场摸清楚，几种方案给大家，让大家选。
十二、传祺GA3有些设计是票选决定的？
肖勇：是的。比如GA3的前格栅、仪表台、换挡杆都是票选出来的。我们主要从广东、湖南请一些80后、90后的年轻的销售顾问过来这里选择，一次七八十人。票高的方案，胜出。
可能外界以为，GA3是老板拍板的，但不是这样的，比如，票选过程，老板也只能行使一票的权利，是不记名的投票。
十三、为什么要选销售顾问来看？
肖勇：销售顾问第一他们也是80后、90后，他们也是潜在顾客群，第二他们在一线卖车，他们能够听到顾客的一些声音。
十四、我们认为这个中级车的市场虽然份额很大，但竞争异常激烈。假设我是公司老总的话，我肤浅地认为，先不推这个A级车，再推一个小型一点的SUV，可能会更容易取得成功。你认为呢？
肖勇：有一种理念就是中级车是红海，进去杀得很凶猛，我们反过来看的话，做销售领域的人来说可能是职业病吧，我们觉得这是深蓝，不能叫红海，大家都在这个近海的地方厮杀，不可开交的时候，为什么我们不能再往前跨一步，跨过蓝海，再往前跨一步，进入深蓝，可能竞争也比较激烈，但是不是说我们想象中的红海，我只能这样来回答。
其实，我们是敢于挑战的一群人，红海杀得凶猛，我们也敢进去。还有关于小型SUV，只是时间节奏问题，大概明年就会出来。
十五、回到你现在的工作岗位，你现在主要负责营销，传祺GA3是新平台下的新车型，在营销方面，你们准备怎么打法？
肖勇：七月份下线，八月份上市，七八九三个月我们可能更多的只是做一些品牌宣传，试乘试驾体验，就像你说的，因为我们最初的特点就是在底盘上，在操控性上，另外就是外观还是比较诱人的，所以说第一让顾客看到车，第二让顾客体验我们的车，这是我们七八九三个月重点要做的事情。
这个时候我们不是追求销量，因为我们的产能也受到限制，就像你刚才说的，我们可能更多的产能要分配给GS5。在十月份产能调整到位以后，我的产能可能逐步上来，这个时候我可能会做一些，不是说一下就能够上个三、五千这样的产能，做不到，我实话实说，我们今年月产量最多是九千，而且是在GA5、GS5不是爆发性增长的情况下。
明年第二生产线布局推进完了之后，可能我们的月产能能到一万五，在这样的一种情况下，可能GA3再进行一个上量，所以相对来说我的经销商其实现在是压力不大，他其实是非常渴望GA3多做一点，多销售一点，但是我现在没有那么大的量给他们，所以他们现在就要做活动，做品牌，做推广，做宣传吧，就是这样，我们会分三步走。因为我现在事实上是受到一个产能的制约。
本文来源：网易汽车
作者：袁桂远
责任编辑：
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