汪云青:互联网虽好 但汽车没必要联网

汽车公社7月29日报道 车载互联现在是个时髦话题，一项针对世界年度车评委的行业趋势调查显示，“车载互联”超越了“能效”、“插电式混合动力”，成为2013年度排名第一的行业热门趋势。

可是，我一直对这种时髦持保留看法。我承认现在是一个移动互联时代，我自己也越来越习惯用手机发微博、玩小游戏、找路，但是，我并不认为一切都要接入互联网。

之前微博上有一个热门的讨论——“为什么汽车成不了移动终端”，我也发表了自己的看法：汽车为啥要成为移动终端？汽车的本质是什么？难道在移动互联时代，每个马桶都要互联网接入么？

无论怎么发展，汽车的本质是交通工具，安全、可靠、舒适、低碳地实现A点到B点的移动，是其最基本的功能，无论什么技术，应用在汽车上，如果不能在这些方面得到改善，就只能是花花草草，只能是噱头。

我当然并不是说车载互联完全没有意义，相反，早在2005年，我就说过“以信息技术为核心的智能化革命”是未来汽车三大革命之一。但是，这种革命必须是以改善汽车的基本功能为目的，比如安全。很遗憾，目前的车载互联应用，更多都只是花花草草，通用汽车首席执行官艾克森近日表示，2014年中期，通用推出的车型将提供高速4G无线网络接入服务，可是，消费者藉此可以干什么呢？就是后排乘客可以在线观看视频。

据我路上目测，普通乘用车，大约8成以上后排是没有人的；根据统计，一辆私家车，平均95%的时间都是停驶的。即使忽略容易导致晕车的因素，考虑到这两个数据，您还认为后排在线观看视频，将会成为汽车的基本功能么？会成为消费者选择汽车产品的重要依据么？

艾克森们大约正在寻找新的蓝海，他的重大发现是，美国消费者每天在智能手机和平板电脑上要平均花去两个半小时，所以他觉得“汽车制造商别无选择，因为车主一周在汽车内的时间也多达16小时”。

艾克森的发现没有错，可是，人们玩手机的时候，或者是等车候机，或者是开着无聊的会议，可是，车主在车上的16个小时，他需要驾驶！而驾驶需要专注。根据美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）的统计，2011年美国有38.7万人在因为驾驶员分神而导致的交通事故中受伤，而驾驶员分神多数和使用智能手机有关。换句话说，信息技术的“车载”，导致了更多交通事故。

现在汽车厂家推出了越来越多的车载智能技术，初衷，肯定是让驾驶更安全、更方便，但是美国消费者报告的一份调查显示，在配备有多功能控制系统（比如奥迪的MMI）或触摸控制屏的车辆中，超过一半的车主表示，这些控制系统，使得原本一些简单的操作——比如调节收音机或者空调，变得更加复杂，也更容易分心。

无论移动怎么互联，马桶都当然不需要接入互联网，因为如果你坐在马桶上实在觉得无聊，还可以玩你的3G或者4G的移动智能终端；汽车也一样，后座乘客实在已经上瘾，必须online，他不是有智能手机么？所以，我的理解，车载互联是个很简单的事情，你只要提供一个车载智能手机或其他移动终端的接口就够了。