捷豹F-TYPE是怎样炼成的北京媒体沟通会

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网易汽车7月29日报道 大家好，我是许群。今天很荣幸能和大家沟通一下我对F-TYPE的感受。我跟你们大家一样，都是编辑，只不过年长一些。但对于这款车跟大家不一样的是，我曾用两天的时间开过这个车，体验了实际场地的驾驶，所谓的国道、赛道，也有比较崎岖的山路。今天纯粹是一个沟通和交流，跟大家一起谈一谈捷豹这个车，谈一谈捷豹这个品牌。

主讲人：许群

在座的都是非常好的编辑。对于这款车的硬件我不想说太多。我更多的想跟大家沟通一下捷豹的品牌，以及我们所谈的，一个豪华品牌在市场上与消费者客观的关系。为什么要标榜这种精神，或者提起这种精神在赛道上的表现，跟一款车在市场上能卖多少到底有什么关联。

再回归到F—TYPE的本身，谈一下它在现在这个时间段推出市场到底有什么意义。再谈一下对车的感受。捷豹有着180年的历史。在座应该没有不喜欢这个品牌的人，大家喜欢这个品牌，还是因为这个车在赛道上辉煌的表现，以及这个车背后赋予的英国跑车文化的精神。

但是我们内心也有一些困惑，这么多核心价值的品牌跑车里，或者说运动豪华轿车品牌里，捷豹发展到二十一世纪的第十三个年头，它的意义到底是什么。确实，在过去的一些年有一些模糊。捷豹跑车给我们的感觉只是原来在赛道上的印象。而在具体的接触中，包括全新改版，包括它的做工各方面，都有它的长处。但是我们很难把它和我们脑海中神一样的车结合起来。因为我认为，我们脑海中的那个捷豹，它确实现在在赛场上看到的，它是一个实实在在的。而我们现在接触的捷豹跑车在一个比较大的断层之后，会让这些所谓的核心品牌价值有一些淡化。但可贵的是我们拥有时代价值。什么是一个时代的回忆呢？我们必须说一说勒芒，勒芒是1923年开始的一项耐力赛，在法国的勒芒镇。它是一项很有意义的赛事，我个人认为它是这个星球上最伟大的汽车赛事，各位在座一生中一定要去一次勒芒赛，作为一个汽车编辑一定要去一下。 虽然现在的勒芒跟九十年前不太一样，在过去那个金戈铁马的时代，可能更有感觉。而今天充斥的更多的是高科技。勒芒在国际赛场上所向披靡，而捷豹则在勒芒上独树一帜。在二战之后，不管战胜国还是失败国，都有发展汽车经济的趋势。但是短短几年之后，五十年代初，德国的品牌崛起的非常快，特别是以奔驰为主的豪华品牌。很多英国法国的小众品牌相继消失，保留下来的都是非常强势有生命力的品牌。这个时候勒芒就变成了英国和法国品牌和德国品牌、意大利品牌一争高下的战场。他们必须要在勒芒当年为数不多的战场上展示自己的实力，从而让一个品牌的产品更深入的进入到大家的视野中，让大家知道这个品牌的强大。1951年捷豹的一款XC120赛车，第一次为捷豹夺得了冠军，在勒芒上吸引了大家的眼球。而真正的胜利应该是1953年的C—Type，很有竞争力而且是限量版的一个赛车。它当年取得了非常好的成绩。也是非常强势的，同时代表了捷豹这个品牌在战后强势的回归。也是捷豹五十年代在勒芒节节胜利的序曲。捷豹C—Type也是我个人最爱的乐芒赛事之一，它真车的效果非常震撼。1955、1956年连续两年夺得勒芒赛冠军，在57年更是取得了压倒式的胜利。在当年，能够取得这种胜利的车队是非常少的。展开说一下，为什么一个豪华品牌一定要在赛场上取得辉煌的成绩才有可能取得成功。每一个品牌，都是靠它独特的个性和设计闯天下的。特别是跑车，在的赛事上必须要有成绩。你拿不出赛道成绩的品牌，你就卖不出价钱。这也体现出了品牌和车辆的价值所在。回到捷豹，捷豹是赛道上我非常崇敬的品牌。而五十年代的这些胜利正是捷豹在市场上取得成功的一个开始。在五十年代、六十年代、七十年代，捷豹的汽车在中国市场，海外很多市场都有很好的销售成绩的。这也是当时捷豹一个比较辉煌的时代。我们知道勒芒在六十年代中后期，五十年代末、六十年代初被法拉力统治过一段时间。六十年代末被福特咸鱼翻身的统治过四五年。整个七十年代保时捷开始兴起，整个的八十年代，保时捷统治了赛道。到九十年代，包括捷豹在88和90年连续两年在夺冠，几乎是捷豹在赛道上最后的一个伟大的辉煌。这两次夺冠之后，捷豹慢慢的进入了一个市场培养期。直到二十一世纪的开端，它的产品大众线还刺激它的产品在大家心目中的形象。C—Type和D—Type在市场上成功以后，捷豹推出了可能是它品牌历史上最受关注、最成功的一款跑车E—TYPE。我不用过多的谈这款车更多的渊源。当时很多名人都拥有过E—TYPE。这个车在当时是一个定位非常高端的车，是真正的只有所谓的高端的人群才会买车。正是E—Type奠定了捷豹这个品牌在汽车发展历史上非常有利的地位。而且这种地位也是捷豹能够长期发展下去的一个基石。在经过了一个断层之后，整个九十年代和二十一世纪的第一个十年,光靠XK车型，真的很难去带动品牌在运动赛道的辉煌。而这个时候我们就需要一款新的跑车，一个真正的能够体现捷豹运动精神的跑车走向市场，来展现这个品牌有能力、有信心走向下一个十年、二十年或者三十年。我们今天的继任者F-TYPE，他不是E—Type的继任者，他是整个品牌的继任者。

大家先来看一段这个车在试乘试驾时候的体会。这个视频最后四个字让我感同身受，这就是一款让人怦然心动的跑车。因为我们开过捷豹F-TYPE，这是一款马力非常强劲的车型，车型上很漂亮、甚至有时候我们也很喜欢它的动感。但是怦然心动这个词不是可以轻易使用的，只有一款车能够带动你内心最柔软的部分才称得上怦然心动。一个试车的编辑很难用这个词，我们开过这个车，真正你用过去，踩上油门之后，换档刹车，那种感觉还是让你激动。这太难了。我觉得我作为一个老编辑，也觉得实属难得。

刚才在之前也沟通过我开F—TYPE的一些感受，外形方面，见仁见智，这也是我们在微博上发一些图片，我们发的新组织还有一些印象。这个是在一个小镇子上，最后叫桃花源，我说我在桃花源拍的这组片子。它是一款非常百搭的车，这款车体现出不同的气质，而且这款车造型，我不想去附和E—Type，我不想说它的成绩跟E—Type一样，不可能一样，五十年代的车和现在的车不可能一样。它必须要符合安全的要求，符合现在的交通法规要求，它必须是一款全新的跑车。我个人觉得从造型方面还是欣赏它的。特别是尾部的造型，很多人欣赏它的灯，它得到了E—Type的神韵，这样狭长的尾灯，尾部收缩，整体一个非常动感的感觉。正面看也是非常符合捷豹的品牌特点，像蓄势待发的豹子一样。关于这个车的动力性，这个车的车头静态的感觉没有特别吸引我。但是这个车一旦跑起来，它的车头感觉就出来了，非常有冲击力。车尾的感觉，大家可以看一下这个后尾灯，不同的颜色，不同的气质。我最喜欢的是纯黑、全黑颜色的F—TYPE，灯也是黑的，最好是全身亚光，特别特别好看。我在西班牙见过。当时见到很震撼。这款车全黑的全白的整个的气势完全不一样，很MAN、很内涵的颜色。越低调的人，越能把F—TYPE这款车内在的气质激发出来。反而我个人不太喜欢特别漂亮的颜色。那样，反而会抵销它本身设计上的优秀的元素。这款车本身整个的比例还是不错的。整个视觉上，开起来，都是比较成功。我个人不是说喜欢每个细节，而是说造型。这款车获得了“2013年度世界汽车设计大奖”。最佳设计奖，全球50个不同国家、不同品位、不同文化背景的汽车，选出的车身，去年到今年是最佳的设计车型。特别是当我们看到了捷豹的变化。我们内心怀念起当年的老的XJ，甚至更老的捷豹的车，非常传统的英国范的造型之后，我们再看到新一代捷豹车型，我们可能会有一些困惑。但是我相信在F—TYPE之后，困惑慢慢会减弱。捷豹设计总监严凯伦先生（Mr. Ian Callum）开始用他更成熟的手笔来刻划属于新的时代捷豹。我们总是说，特别是我们这些老编辑，我们老是在怀念那些经典的造型。但是我们同时还可以想到，在当年这个造型被捷豹作为重点推出的时候，它的市场反而是非常冷淡的。我们不能老是去怀念一些经典，而忽略了在新的市场氛围内发展的契机。

一些数据就不多说了，我再谈一下这三款车不同的特点。我们取车以后开到赛道上，开的是一百公里左右，开的是V6，我们比较熟悉的液增压的方式。数据看，中规中矩。在敞篷驾驶上，这个感觉还是不错的。这个车我们一起开过来，有很多同行一起开这个车，他们认为这个车在性价比上应该是最好的一款。因为它本身有着非常直接、非常清脆的驾驶感受。变速箱表面非常好，整个的驾驶非常明润，而且声音非常好。我们会很惊讶于这款车能发出如此嘹亮的声音。它只是在排气那儿加了一个小机关。它和本身的调校有关系，它的声浪非常的好听，这也是这款车的卖点。反而是到了V6S以后，稍微低调一点，但是更纯粹，而V8也是不同的声音。所以很厉害。它把V8低沉的怒吼，这种低沉的声音肯定是。它跟法拉力、其他品牌的声音都不一样。刚才提到保时捷，保时捷比较低调，捷豹作为一款英国车，它的声音没有低调，英国车没有低调的，它必须高调起来。它必须把英国车比较理性的范拿出来。