杨坚:为何让国有汽车合作这么困难?

网易汽车综合8月9日报道  中国有数十家国有汽车公司，多年来中国政府一直在促进公司兼并重组，以实现存留几家更大更强公司的目标。

但虽然政府竭力鼓励，要让国有汽车公司兼并或进行小范围的合作仍然很艰难。

2009年中国长安汽车集团公司签订协议购并了江西昌河汽车公司，长安和昌河都是国有汽车公司，但4年后的今天，长安在融合昌河上几乎没有任何进展。

长安和昌河都生产轿车和微面，为了融合昌河，长安计划减少昌河的产品线，让昌河只生产微面。

由于担心这一举措会影响到他们的工作安全，昌河厂的工人在2012年初罢工了4天，迫使长安停止了这一融合努力。

据中国媒体报道，本月，昌河汽车所在地的江西地方政府开始介入，与长安汽车谈判，谋求昌河独立。

很有可能，长安汽车在压力之下会同意昌河独立的要求。

昌河从长安分离的同时，另两家国有汽车公司也面临着履行合作的困境。

奇瑞汽车公司和广汽集团去年12月达成协议，分享技术共同开发新车型，但至今两家公司都还没有开始实质性地履行协议。

中国媒体援引广汽高管的消息来源报道称，奇瑞不同意分享其最新的变速器技术和小型车平台。

那么，是什么让国有汽车公司之间的合作难以进行呢？

首先，国有汽车公司的财务控制松散，在国有银行的贷款支持下，国有汽车公司常常开发出很多产品，造成公司间的产品相互交叉严重。

一家公司购并另一家后，产品合理化成为当务之急，但正如长安购并昌河的案例，理顺产品线会很难为被购并公司接受。

虽然都是国企，但这些公司多数在所在地政府的控制之下，如昌河。而地方政府通常会干涉兼并后的融合，从而使交易变得更为复杂。

虽然他们是国有的，但这些公司仍然是商业实体，相互之间更多视对方为竞争者而非伙伴，奇瑞不愿意与广汽分享先进技术也就不足为奇了。

长安购并昌河和奇瑞与广汽的合作曾经都受到中央政府的褒奖，并被作为国有汽车公司兼并重组的典范。

但现在两宗交易均面临着失败，让人担心，一盘散沙似的中国汽车行业要真正实现兼并到底还需要多久。