量产的仍然是概念 宝马i3全方位解读

新华网2013年8月16日报道　[新华汽车 新车]如今，汽车配置电子化就像手机智能化一样，已经成为汽车发展的一种潮流。而随着电池技术的不断进步，汽车动力电动化也必将是大势所趋。

7月29日，宝马集团在中国正式发布了旗下i品牌的首款量产车型——i3。据了解，这款车将于2013年11月在德国率先上市，2014年上半年进入中国市场。技术上这台车在很大程度上颠覆了现有汽车的基本设计，不仅如此它也代表了高端品牌汽车未来发展的方向。

类似非承载式车身的模块化设计

宝马i系列车型采用了“LifeDrive”模块架构，它由“Life”和“Drive”两个独立的模块组成，“Life”代表乘员舱部分，采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成，而“Drive”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。

承载式车身的奔驰170V

仔细看就会发现，这种结构的理念其实与传统的非承载车身相似。不过在结构上和非承载式车身上的本质不同在于通常的非承载式车身是不一定包含能源的，而i3的Drive模块则包括了车辆行驶所需的一切装备。

同时，这样的模块化设计在很大程度上可以降低未来车型的研发成本。将来，宝马i系列电动车的Drive模块演化成类似于大众MQB的平台可能性极大。在轴距和轮距都可自由调节，甚至可以更换悬挂形式和驱动形式的平台中，各种车型都可以很方便的设计出来。以i3为代表的电动车在未来有可能变为宝马全系新能源车的先驱。

钢炮式后置后驱布局

动力部局方面，宝马i3采用了后置后驱的布局方式。目前而言采用这种布局的仅有保时捷911系列以及Smart for two两款车型。Smart for two采用后置后驱的布局很大程度上是为了减小尺寸，结构紧凑；我们说保时捷911是传承了经典，而实际上所谓的经典也是当时为了大批量生产/结构紧凑，而运动特性和驾驶乐趣实际上是结构紧凑的附属品。

宝马i3这样的设计还有一个重要因素就是电动机体积较内燃机小很多，布置很方便。作为一台宝马，运动精神是不可或缺的，从另一个层面讲后置后驱的布局方式也体现了宝马的运动精神。