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新的神器? 大众第三代EA888发动机解读

2013-08-22 18:08:10 来源: 网易汽车 举报
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大众新一代的EA211发动机已经开始全系配备国产车型,不过排量更大的EA888系列发动机也将迎来第三代机型,这款技术上有不少变革的发动机会成为新一代神器么?

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网易汽车8月23日报道 以往在汽车历史上,有很多性能出众,又不乏传奇故事的发动机出现,它们被粉丝们冠以“神器”的美名。如今似乎内燃机技术已经发展到了一个瓶颈,更需要新的“神器”来实现变革,大众第三代EA888发动机在多个方面都有了很大的变化,它会成为“神车”上的新一代“神器”么?

新的神器? 大众第三代EA888发动机解读

大众/奥迪涡轮增压发动机的发展历程

实际上大众和奥迪品牌使用涡轮增压发动机的历史已经不短了,前前后后至今已经接近35年的历史,早就1979年奥迪就装备了第一台涡轮增压发动机。这其中有两个事件是堪称突破性的,一是1995年的1.8升五气门涡轮增压发动机,二是2004年TFSI发动机的引入(奥迪品牌)。

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2006年,EA888系列发动机诞生了,伴随着可变正时气门和直喷技术的应用,这款涡轮增压发动机在低速扭矩的表现上更为突出,也大大提升了经济性。到如今,EA888已经发展到了第三代(2011年就应用于海外版本奥迪A4车型),未来将在大众/奥迪的诸多车型上装备。

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第三代EA888发动机相比第二代机型在很多方面都进行了提升,比如通过改进活塞环来减小活塞等部件的摩擦,以及采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷。当然最关键的还是下面几项变化,有的堪称变革。

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巨大挑战:设计在缸盖内的排气歧管

第三代EA888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内,由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人,同时结构也更为复杂,对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此,缸盖内的冷却系统也进行了改进,更高的流速确保了散热的效率(否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险)。

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不过这也好处多多,一方面排气歧管通过带有水冷系统的缸盖,到达增压器的排气温度大大降低,这非常有利于提升发动机的热效率(中冷器也有望就此下岗),在高负荷情况下尤其显著;另外一方面排气热量也能更好被空调暖风系统等设备使用,让没有电加热的用户也能迅速享受到暖风,不至于冬天上车就哆嗦。

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FSI+MPI的复合喷射系统

丰田粉丝:这是我们先用的……

随着汽油缸内直喷技术日渐普及,车辆的低速动力和燃油效率都得到了提升,不过要兼顾低速和高速动力单靠缸内直喷是无法实现的。丰田率先采用了混合缸内直喷和歧管喷射的D4-S的双喷射系统,并在部分车型上装备。大众也看到了这一技术的可行性,第三代EA888发动机便装备了此项技术,缸内直喷(FSI)和传统多点电喷(MPI)同时工作。

新的神器? 大众第三代EA888发动机解读

大众新的复合喷射系统不但可以提升动力性能,同时也降低了排放(现在欧洲的严苛排放标准对于所有厂商都是不小的压力)。当然,双喷射系统加上更高的直喷压力(从先前的150Bar上升到200Bar)对于燃油系统的稳定性提出了更高的要求,这对与大众的工程师们绝对是个挑战。另外,鉴于国内油品参差不齐(整体比较次),也希望大众能在中国市场针对油品的适应性做更为到位的试验。

新的神器? 大众第三代EA888发动机解读

侯杰 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:王晓易_NE0011
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