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网易汽车8月28日报道 随着生活质量的提高，汽车作为代步工具与人们的生活越来越紧密。对于初次购车的人群来说，空间、动力、配置以及油耗等方面表现均衡的紧凑型车往往是他们的首选。如今紧凑型车的市场竞争已经达到了白热化的程度，各个汽车厂家都纷纷推出了自己的拳头产品希望在这激烈的竞争中分得一杯羹。然而燃油价格的不断上涨让用户在选择自己心仪车辆的同时也会更加注重车辆的油耗表现，今天为大家推荐的就是5款在油耗方面表现出色的家用紧凑型车。
荣威550
推荐理由：搭载传动效率更高的双离合变速箱，配备自动启停系统和制动能量回收系统
外观：变化集中在车头，新LED尾灯很漂亮
大灯比老款车型更具棱角，除了灯组内部进行了调整之外，还增加了LED日间行车灯，让车辆在白天变得更加显眼。另外1.8T车型还配备了转向辅助照 明，由“550”标识旁的一个小灯泡单独负责，随方向盘的转动而点亮，反应速度快并且照明范围很大，在夜晚行车时给予了驾驶员很大的方便。
雾灯的造型和保险杠的样式也发生了改变，相比老款车型看起来要更运动一些。此外中网的涂装也有着细微的调整，让其更显时尚和质感。新款车型将外后视镜的面积增大了一些，从而帮助驾驶员获得更佳的视野。翼子板处的“鲨鱼腮”由黑色塑料变成了镀铬材质，细节之处体现着年轻。
由于车身造型没有大幅的改变，因此整车尺寸的变化也不大，1.8T车型的长宽高分别为4648mm/1827mm/1483mm，轴距也与老款车型 一样，同为2705mm。轮胎采用的是固特异EfficientGrip御乘系列，偏重日常行驶的舒适性。1.8T车型的轮胎型号全部为215/50 R17，比1.8L车型（205/55 R16）的尺寸更大，胎面也更宽。
内饰：科技感依旧，做工和用料令人满意
内饰依然是小范围的调整，比如装饰条的样式、液晶屏的造型之类的，值得一提的是，荣威550的中控台全部采用了软性材质的覆盖，这种做法在同级中是非常少见的，可以赞一个！
仪表盘是荣威一贯的数字化风格，中间是转速表，时速表则通过左侧的数字直接显示。新款车型为转速表增加了炮筒装饰，看着要动感一些，转速表的指针也新增了“550”标识。另外，仪表盘的背光有红、橙、蓝三种颜色可选，让车主时不时获得些新鲜感。
方向盘没有什么变化，真皮包裹的手感偏硬，左右两侧分别集成了音响系统和定速巡航的控制键，按键手感都还不错，不过却没有调节音量的地方，想不明白是为什么。多媒体和空调面板的做工同样值得肯定，按键比较扎实，回馈力度也适中，自动双区空调配备在所有1.8T车型之上。
InkaNet是上汽推出的人机交互系统配置，在旗下众多车型中都有配备，基于3G网络实现众多语音、导航、查询等功能。
空间：满足日常家庭使用
乘坐空间方面，身高176cm的乘客调整好驾驶坐姿之后可以获得4指的头部空间，挪到后排则可以获得1拳的头部空间和1拳2指的腿部空间，应该可以满足多数人的用车需求。
荣威550的后备箱比较平坦，并且可以按6:4的比例将后排座椅放倒，从而进一步提高后备箱的实用性。值得一提的是，后备箱采用了液压挺杆装置，这种机构在同级中已经不太常见了，表现的很厚道，而且也不会吞噬后备箱的内部容积。不过荣威550的后备箱开口的离地间隙有些高，搬运重量大的物品时可能会费点劲。
动力：动力系统和变速箱系统升级，起停系统是亮点
全新荣威550重新对1.8T涡轮增压发动机做了升级调校，最大扭矩介入点从原来的2500rpm提前到2000rpm。1.8DVVT车型的动力总成也经过重新调教，在整备质量不变的情况下，油耗大大降低了。另外变速箱也有原来的5AT升级为6速双离合变速箱，更快的换挡速度和更多的档位在传输效率和燃油消耗方面无疑会有所进步。值得一提的是，荣威550使用的是湿式双离合变速箱，因此在耐热性方面要比干湿的更强，并可承受最大360N•m的扭矩强度。
为了更好地控制燃油的消耗、减少碳排放，荣威550配备了启停系统，在堵车或等红灯时自动将车辆熄火，以达到节油的目的，一旦松开刹车又能瞬间完成车辆点火。荣威这套系统的系统的响应速度、可靠性与启停时的舒适型完全达到了欧洲豪华车型的水准。该系统的工作逻辑非常智能，会自动识别不同行驶工况下是否需要启动该系统，节约每一滴燃油的同时避免在不适宜启停的工况下频繁介入影响舒适性。
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日产新轩逸
推荐理由：乘坐空间充裕，优异的噪音控制
新一代轩逸在继承老款轩逸的基础上，对设计、质量、空间及性能均进行了升级。外观方面，新轩逸的外形与新一代美版日产Altima有着惊人的相似。如此攀高 枝的将全新家族脸谱放在新轩逸上首发，可见厂家对这款新车的重视。倒梯形的中网体量更大，但却没有落入盲目追求豪华大气的俗套，两端柔和的弧度以及亚光和 镀铬两种材质的搭配，将其妆点的颇为雅致。
在车身尺寸方面新款轩逸相比老款车型并未有太大变化。新轩逸的长宽高分别为4610*1760*1495mm，轴距2700mm；与老款车型相比，新轩逸在车身长度、高度上分别缩水55mm和15mm，在车身宽度上增加60mm。宽度的增加也让它的车身比例看起来更为协调，不再像老款车型那样过于瘦高。
配置方面，包括恒温空调、一键启动、智能钥匙、CARWINGS智行系统在内的多项配置均出现在其配置表格上。得益于新增的触摸式多媒体屏幕，新轩逸整合了老款独立布局的音响面板和显示器，使界面更加简洁易用。虽然多媒体系统整合了导航、音响、倒车影像和AUX接口，却并没有配备更实用的USB接口。
动力方面，新车共推出两款不同排量的车型，其中代号为MRA8DE的1.8L发动机可以看作是现款骊威1.8L的MR18DE的改进版，编号为HR16DE的1.6L发动机同样出现在旧款轩逸之上，最大功率为93kW/5600rpm，峰值扭矩为154Nm/4000rpm。在日常驾驶中，1.6L车型完全可以满足日常代步，油耗表现也比较不错，而1.8L车型在CVT变速箱的配合下动力输出更顺畅，驾驶起来也更加游刃有余一些。
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科鲁兹
推荐理由：老当益壮，价格优势非常明显，1.6T版本动力强劲
科鲁兹的知名也是缘于变形金刚的热播，属于青年才俊们追捧的“大黄蜂”小号版。作为通用雪佛兰紧凑车型中的明星，科鲁兹车身凌厉动感的线条，在三厢车的造型中融入更多轿跑车的元素，外凸的轮眉、上扬的腰线，使新科鲁兹紧凑的车尾都是其看起来颇具进攻性。
在内饰设计方面，科鲁兹仍然保持了外观设计中的犀利线条，整体设计运动味道更浓。方向盘采用了雪佛兰的家族三幅样式，低配车型并没能配备多功能按键。
科鲁兹拥有2685mm的轴距，车内乘坐空间表现很不错：前排头部空间很大，但受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，后排腿部比较充裕。加上其外观厚重，内饰前卫，对于年轻群体而言，科鲁兹的诱惑不小。
科鲁兹自然吸气车型搭载的分别是通用1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机。其中1.8L升Ecotec发动机的最大功率为 105kW/6200rpm，最大扭矩177N.m/3800rpm，DVVT可变气门正时技术进一步提升了燃油效率。6速手自一体变速箱在激烈驾驶时响应速度微有延迟，但在平稳驾驶时变速箱对动力的衔接还是非常平顺的。
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上海大众朗逸
推荐理由：1.4T发动机动力充沛，油耗较低
上海大众的朗逸是大众第一款专门为中国市场打造的车型，而且也仅在中国市场销售，从外观设计到动力配置以及定价区间都精确锁定了国内紧凑级车市场，
也获得了消费者的认可，自上市以来一直保持畅销势头，长期占据同级别车型销量榜榜首的位置。单就车型性能或是配置而言，朗逸并不没有哪一项特别出众，但是其整体表现均衡，没有明显短板，而且有着较为宽松的后排空间，能迎合中国家庭第一台车的需求，使得其成为一款成功的产品。
全新的前脸造型是新朗逸改动最明显的地方，改动之后的它看起来与新迈腾非常相似，这也让我想到了那个与新帕萨特很相似的新速腾，相互“模仿”之后也算是南北大众之间扯平了。在完成了家族风格统一之后，也不见了老款朗逸所拥有的原创元素。
内饰方面，新朗逸也采用了新的设计风格，不过相比大刀阔斧改变的外观而言，它的变化并不算大，其只是在一些细节上做了改动，比如取消了中控台上部的储物格、将原有的圆形空调出风口改为方形等。另外，新车还准备了两种风格的内饰设计以满足不同需求的消费者。
豪华版配备了导航系统，操作起来方便直接，更符合亚洲人的思维逻辑。导航屏幕下方还配有SD卡槽，可直 接播放Mp3，让我喜出望外的是位于中央扶手中的USB接口居然支持苹果设备，可以通过车载系统直接对手机音乐操作，并能够显示音乐信息。
后排最直观的感受就是头部和腿部空间很充裕，十分符合国人对车的基本需求，其次就是后车门储物空间的提升明显，可以放两瓶水。
现款朗逸的部分动力系统继续在新朗逸上得以沿用，与1.6L排量发动机配备的是五速手动变速箱以及六速手自一体变速箱，而1.4TSI缸内直喷涡轮增压发
动机分别与五速手动变速箱和7速DSG变速箱搭配。其中1.4T最大功率96Kw/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm，而
1.6L发动机依然拥有77Kw/5000rpm的最大输出功率，最大扭矩155Nm/3800rpm，这方面未作任何重新调校。
雪铁龙C4L
推荐理由：1.6T发动机动力充沛，全系标配ESP
动感出色的外形是东风雪铁龙C4L的第一杀手锏，尽管外观设计取决于不同人的审美，但是多数人对C4L还是表示认可或者喜欢，而之前的法系车三厢版紧凑型车看起来往往多多少少会有些别扭，C4L完全不存在这个问题。即便你认为它不美，但无论从哪个角度看，它都足够和谐。
东风雪铁龙C4L的内饰与海外版C4也是完全一致的，相比现在的世嘉，C4L摆脱了之前个性甚至有些怪异的设计，回归到了传统，而且在这份传统上还附加了时尚、年轻等关键词。整个中控台都被大面积的软质材料覆盖，一直延续到中控台下半部分都是软的。真皮包裹的方向盘采用很有运动感的扁平设计，造型十分别致， 上面的金属装饰也恰到好处，只是手感再软一点就好了。C4L的仪表也非常时尚，悬浮式的指针设计也是雪铁龙的特色。
雪铁龙C4L和标致408一样，拥有2710mm轴距，这将给后排乘客带来极为宽敞舒适的腿部空间。
雪铁龙C4L最大亮点就是为国产雪铁龙带来了一款1.6T涡轮增压动力，只是PSA集团和宝马共同研发，采用了双涡管单涡轮增压，缸内直喷、连续可变气门正 时和铝合金缸体等技术齐备，是一台性能很不错的涡轮增压发动机。其最大功率可达120kW/6000rpm，峰值扭矩为240N.m /1400-4000rpm，性能上与日产和雷诺开发的1.6T涡轮增压差不多，但是低速大扭矩介入时机更早，这可以带来更好的爆发力。不过受限于6速手 自一体变速箱和车重的影响，雪铁龙C4L并未做到加速十分突出，与科鲁兹英朗处于同一水平，比骐达稍微慢一点。
底盘方面，雪铁龙C4L悬挂还是采用了PSA常见的前麦弗逊后扭力梁结构，雪铁龙C4L在这方面的提升并不大。减震阻尼调校得比较舒服，震动过滤到位，作为 家用车来说这是符合日常用车的需求。不过我们不用担心，雪铁龙C4L还是保持着应有的悬挂支撑，避免了车身多余晃动以及弯道重心不受控制的不足。
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本文来源：网易汽车
责任编辑：
王晓易_NE0011
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